Roccomon

En première impression je dirai que tu as effectivement un problème de suspension. Pour compenser la fuite (si c'est ça) le compresseur tourne et tire sur ta batterie qui se vide petit à petit jusqu'à atteindre une tension trop basse ce qui génère cette alarme de batterie. Maintenant pour le diagnostique complet il te faut d la place, du temps et un peu d'outillage. Suivre la procédure pour ces codes défaut (je n'ai pas ElsaWin installé donc pour l'insntant je ne peux pas t'aider). Ou alors aller chez Audi mais faut pouvoir y aller et ensuite assumer le devis !!$!!

Donc un capteur abîmé lors du remplacement ?

2/3 effectivement c'est énorme mais ça ne coûte rien de croiser 2 roues histoire de complètement lever ce doute. Le capteur mesure la vitesse sur une cible. Cette cible est soit intégrée au roulement, soit au cardan, soit ailleurs. Tu ne peux pas savoir précisément où se trouve la cible ? Même en enlevant un capteur pour voir où il vise ?

Merci Rentahero. Ce n'est vraiment pas simple. On trouve tout et son contraire bordel. J'appelle quand même demain vu que je ne m'y attaquerai que dans quelques jours, je ne suis pas pressé. Au moins avec tout ça j'aurai un peu plus d'arguments à avancer. Je vous tiendrai au courant de leur réponse.

Question c0n. Tu as bien les mêmes pneus aux 4 coins ? Où se trouve la cible du capteur ABS ? Il est fourni avec le roulement ? Tu peux croiser 2 capteurs ABS ? Tu peux croiser 2 roulements ?

Pour la procédure tu as regardé dans ton manuel d'utilisation s'il n'y est pas fait mention des clés ? Sinon c'est trouvable dans ElsaWin mais le mien n'est pas installé. Pour les filtres je te conseille de rester avec des filtres d'origine en non pas "sport". Tu n'as pas fait de reprog donc tu ne gagneras rien sauf de l'entretien en plus et des sous en moins pour d'autres choses. Thermostat il te faut être sûr de la référence à prendre. Ce n'est pas le prix qui détermine si c'est celui adapté à ton moteur... Pour l'huile je te conseille de passer en intervalle classique norme 502.00 en 5w40 au lieu du LL 504.00 5w30. Ce site http://shop.oil-center.de/index.php/en/?___from_store=de et plus particulièrement cette huile http://shop.oil-center.de/index.php/en/hersteller/castrol/sae-5w-40/castrol-edge-fst-turbo-diesel-5w-40-1x5-liter-motorol-5w40.html Il faut regarder le tableau en bas de page pour les normes VW. Si tu tiens au LL http://shop.oil-center.de/index.php/en/hersteller/castrol/sae-5w-30/castrol-edge-5w-30-longlife-3-1x5-liter.html Livraison ultra rapide. Batterie VARTA 110Ah comme d'origine. http://www.power-manutention.fr/Batteries-de-Demarrage-Batterie-VARTA-SILVER-I1-12v-110ah-920A-p-4554.html?osCsid=7d77829ee577a9e0be9166263aa1a68f

Il doit y avoir confusion. Sur S8 les feux diurnes sont à LED.

Tu n'avais pas accès pour scotcher la durite afin de limiter la fuite ? Effectivement ce n'est pas grand chose, en espérant que le moteur n'ait pas trop souffert.

http://www.tubeflex-service.com/Files/catalogue.pdf Page 19 il y a la durite OLN pour huile hydraulique diamètre interne 11mm, comme d'origine... Page 20 durite Carbopress avec du NBR et qui a l'air surtout étudié pour le carburant. Quand j'étais au magasin j'ai bien entendu les 2 techniciens rechercher la durite qui va bien et parler de durite essence. Perso je vais appeler cette société (tubeflex) et demander leur avis. Si eux aussi me confirment que ma durite NBR/CM convient je serai rassuré. Par contre s'il y a le moindre doute je leur commande 2 mètres de OLN. J'ai déjà pensé à acheté la durite d'origine mais elle coûte 80€... ça fait mal de couper 80€ mais c'est mon ultime solution. Pas envie de démonter ce circuit tous les 4 matins... Merci en tout cas de vos éclaircissements !

Réglage par le VCDS je peux peut-être t'aider si tu viens avec la procédure. Je suis à Pontoise.

B&O mais pas le code option B&O ? Placage carbone 3M sûr à 100%. Surtout prends ton temps pour trouver celle qui te donne envie sans regret, celle-ci risque de te décevoir si tu as déjà un doute.

Esthétique ou mécanique ?

Heuuuuu..... Page 3 NBR = déconseillé pour l'huile hydraulique... Heureusement que je ne me suis pas jeté dessus ! Tableau très intéressant ! Je vais peut-être les recontacter pour voir s'ils n'ont pas d'autres durites et voir s'ils connaissent ce tableau.

Merci beaucoup pour ton retour ! J'ai moi aussi une légère vibration et je ne sais pas si c'est un disque légèrement voilé ou pourquoi pas les guides... Je note leurs remplacement à la prochaine intervention.

Franchement c'est un bon programme. Si tu fais déjà ce que tu dis tu peux être tranquille !

Oui ça bouge. Mais pas au rythme que je souhaite, ni à la température que je souhaite... Diamètre intérieur de la durite d'origine 11mm et 10mm pour l'adaptable. Ils ne font que du 8 - 10 - 12 - etc En diamètre externe ça doit être du 18mm environ. J'irai mesurer tout à l'heure. Oui la section est du même type. Noir - tressage blanc - noir. Même si je mets un bout dans l'huile de D.A je vais devoir attendre des mois avant de voir peut-être quelquechose !

Et je confirme aussi. Je pense que tu peux donc rester serein ! De plus les pneus en 275/35/20 sont moins chers qu'en 265/35/20 !!!

Il existe aussi d'autres équipements. J'ai un Gateway 500 d'installé (par un précédent proprio). Perso je pense qu'il est plus simple d'installer un AMI et peut-être meilleure interface que le GW500...

Une photo montrant la référence inscrite sur la durite de remplacement, le raccord que je compte installer à la place de l'actuel et le morceau de durite qui fuyait ! Rentahero : tu peux m'en dire plus grâce à cette référence ? Est-elle bien compatible avec le liquide de DA ? Bien sûr d'après eux c'est celle-ci qui convient.

Une neuve est plus en mesure d'encaisser qu'une ancienne. Mais même dans ce cas elle a pris un coup et elle lâchera plus tôt que prévu.

Ou comme moi. J'étais resté 2h dans la voiture pour écouter de la musique sans laisser le moteur tourner. J'avais un message me disant que tout va couper pour garder de la batterie mais je relançais à chaque fois...ba oui j'ai une 110Ah dans le coffre bordel. Mais ce que je ne savais pas c'est que la batterie était d'origine et elle était mourante depuis quelques temps. Je l'ai juste achevé...

Cool pour la batterie. Effectivement je connais... Pour démarrer il vaut mieux laisser les câbles un petit moment charger ta batterie pendant au moins 2 minutes. L'alternateur de la donneuse et les câbles seuls auront du mal à débiter pour lancer le V10, alors qu'en donnant un peu à ta batterie au début elle aide aussi au démarrage. La galère de sortir la clé quand il n'y a plus de jus. Mettre la clé sur la gauche et appuyer sur le petit bouton à coté. Ouvrir le coffre avec la clé. Et moi j'avais un obstacle derrière donc pour accéder à la batterie j'ai du enlever le cendrier avant afin de débloquer le levier et le mettre sur N et pousser la voiture...grand moment !!! Au fait. Si elle est neuve tu peux te dire qu'elle a pris un coup dans la gueuIe mais qu'elle peut encore tenir mais si elle commence à être âgée tu peux commencer à regarder pour la remplacer aux prochains signes de faiblesse.

C'est rassurant !

Merci ! Elle était sur quel site ta S8 ?

Toutes les A8/S8 ont la suspension adaptative avec réglage de la hauteur. La S8 est 2cm plus basse mais c'est pareil.