Roccomon

Je viens de faire ma petite recherche sur ETKA. La pièce que tu appelles "tubulure d'admission" est appelée "tubulure d'aspiration" et coûte effectivement 1922€ HT, donc 2300€ TTC. Tu es sûr que c'est 1922€ TTC ? Ref 07L133185M En fait il ne s'agit ni plus ni moins que du collecteur d'admission plus tous ce qui est attaché dessus ! Ce qui est dommage c'est que le collecteur n'est pas vendu seul mais obligatoirement avec le potentiomètre (80€ seul) et les 2 unités d'entrainement (230€ chacun). Ce qui donnerait le collecteur seul 1760€ TTC en partant de 2300€ TTC (ou 1100€ TTC en partant de 1622€ TTC). Alors que ces éléments sur ta voiture fonctionnent correctement je pense. Il serait peut-être possible de trouver un collecteur d'occasion (casse auto ou moteur en panne dépassant la valeur de l'auto)... Donc oui cette "pièces" est chère puisqu'à l'intérieur il y a tout un système motorisé jouant sur le parcourt de l'air avant son entrée dans le cylindre afin de gagner en couple à bas régime et puissance à haut régime. Par contre je ne vois pas pourquoi il faut déposer la face avant vu que cette pièce est au-dessus du moteur, à moins qu'il n'y ait une subtilité dans la procédure de remplacement... S'il t'est possible de rouler avec il serait peut-être plus économique d'aller chez un garagiste compétent mais pas en concession Audi. A toi de faire tes calculs. Peut-être qu'Audi te fait un prix sur la pièce si tu fais faire chez eux par exemple... Maintenant s'ils ont déjà ouvert pour récupérer le morceau (donc une première facture de diagnostique et recherche de panne) et bien tu continues de faire faire chez eux. A combien est l'heure de MO ?

Mince, Uruk est susceptible aujourd'hui ! Pourtant c'est un copain 4.2 essence comme toi ! Le son est plus rauque que sur le V10, c'est sympa.

Je dirais surtout que pour passer de la ph1 à la 2 on commence par le plus simple et les anti-brouillards + grilles sont plus rapide et simple à changer que de supprimer les répétiteurs dans les ailes et changer les rétros tout en reportant les clignos dans les rétros... Franchement je pense qu'il fait parti de ceux, comme moi, qui préfèrent les anti-brouillards ronds ! Les feux arrière de la phase 2 sont très beaux mais finalement ceux de la phase 1 me plaisent aussi beaucoup donc perso je ne remplacerai rien sur ma phase 1. Et à sa place je ne serais pas passé en anti-brouillards phase 1 sur une phase 2 par logique de concordance mais cette modif se défend quand même.

C'est le 4.2 essence ou diesel ? Je crois bien que c'est essence...

La suite nous intéressera surement ! Franchement sans la voiture sous les yeux et avec ce que tu nous donnes comme éléments c'est difficile de diagnostiquer. Perso quand il fait en dessous de 4°C même si mon moteur est chaud depuis un moment je fume toujours un peu et pourtant mon niveau ne bouge pas. Sur un petit moteur essence ça s'estompe très rapidement après la sortie d'échappement donc difficile à voir mais sur un V8 4.2 ou V10 5.2 il y a tellement de débit même au ralenti qu'on voit la vapeur plus longtemps. Ce n'est pas pour autant qu'il y a un problème. Et dans ton habitacle tu n'as pas d'eau sur la moquette par exemple ?

De ce que je vois il y a de la phase 2 : - Feux AR - Jantes - Rétros - Clicnos dans les rétros - Pas de clicnos dans les ailes De la phase 1 il n'y a que les anti-brouillards et les grilles qui vont avec...

Il était en virage à gauche Sur la photo il venait d'en face et a tapé l'arbre.

Arbre : 1 vs S8 : 0 Il devait y aller comme un porc !

Tu te mets comme sur la photo. En V dc rouge sur + et noir sur - (peu importe l'ordre) mais même si tu inverses ce n'est pas grave, tu liras une valeur négative c'est tout. En 15 minutes la batterie a largement de quoi récupérer de ce qu'elle a donné pour le démarrage mais si elle est déjà bien déchargée il faut quand même lui faire un bon trajet...ou lui coller un chargeur 5A pourquoi pas. Le temps d'une nuit, disons 8h, ça donne 40Ah soit plus d'1/3 de la capacité de la batterie. Tu fais ça 3 nuits d'affilées et si ta batterie est bonne elle devrait apprécier ! Mais si elle est âgée ça ne changera pas grand chose...

Une S8 phase 2 dont le propriétaire préfère les anti-brouillards ronds ?

Aucune idée. Je sais que ça n'aide pas beaucoup... Par contre une info plus intéressante serait de savoir si c'est au même moment que le souci spécifique au V10 de la S6 a été réglé...

Je ne sais pas si tu perds les mémoires des sièges/autoradio/etc... Au pire tu peux effectivement mettre une batterie en // mais la manip risque d'être compliquée vu le peu de place et le poids d'une 110Ah ! Un chargeur 5A ne fera prendre aucun risque à ta voiture, ni en terme de surchauffe ni pour l'électronique. Rien que ton alternateur débite 15x plus ! 160A de mémoire. Un test à faire est de mesurer ta tension batterie après seulement une nuit de repos. Si tu as en-dessous de 11v c'est qu'elle est vraiment pas en bonne santé ! Une batterie faut compter entre 5 et 7 ans en moyenne. Tu trouves la VARTA 110Ah pour 145€ avec frais de port sur internet. Si tu remplace une 110Ah par une 110Ah tu n'es pas obligé de rentrer de nouveau codes BEM. Et si au pire tu veux un nouveau code BEM je peux te donner le mien sans aucun problème.

Il te faut regarder sur ton carnet d'entretien, ou ailleurs, quel norme VW tu dois respecter. Perso sur ma S8 je peux mettre de la 5w40 norme VW 502.00 et sur ma G4 TDI je peux mettre de la 5w40 VW 505.01 c'est la raison pour laquelle je prends exclusivement la castrol EDGE 5w40 http://shop.oil-center.de/index.php/en/hersteller/castrol/sae-5w-40/castrol-edge-fst-turbo-diesel-5w-40-1x5-liter-motorol-5w40.html Regarde en bas de page, tu as un tableau qui indique tout ça. Même s'il y a écrit "Turbo Diesel" le plus important reste les normes VW sur le bidon. L'huile 5w40 a une meilleure tenue à chaud que la 5w30. La 5w40 est donc meilleure mais je ne dis pas que la 5w30 est nulle, mais perso je préfère être tranquille à ce niveau là...

En 5w30 http://shop.oil-center.de/index.php/en/hersteller/castrol/sae-5w-30.html En 5w40 http://shop.oil-center.de/index.php/en/hersteller/castrol/sae-5w-40.html

http://forums.audipassion.com/topic/120283-aide-diag-vag-com/?do=findComment&comment=2101555 http://forums.audipassion.com/topic/158506-vanne-de-compensation-de-couple/ A confirmer, bien sûr.

Si mes souvenirs sont bons, les silent-blocs pour les supports moteur et boite sont "actifs". C'est à dire qu'au ralenti pour filtrer certaines vibrations les supports sont alimentés et sont alors souple. Une fois passé un certain régime (dans les 1500tr/min je crois) les supports ne sont plus alimentés et sont donc "rigide". Il n'y a rien de gênant si c'est ça. D'ailleurs certains changent ces supports par des modèles simple (qui restent rigide tout le temps) et trompe le calculateur avec une petite résistance branchée sur la prise. Il n'y a pas plus de vibration au ralenti. Faut que je trouve le sujet qui en parlait. Par contre je suis peut-être à coté de la plaque si le code défaut concerne autre chose...

Déjà que je ne suis pas à l'aise partout avec une S8 alors une A8L... 20cm de plus ça commence à devenir gênant je pense !

Même le pare-brise est teinté ?

Pas de problème. Prends ton temps pour cet achat tu as bien raison. Déjà tu peux avoir une idée du marché et tu verras que beaucoup disent "S8 Full Options" alors qu'en option il n'a que ce qui est de série... En options "importantes" il y a le B&O, l'ACC (régulateur), freins céramique (mais ça ne doit pas être bloquant...au contraire quand on voit le prix d'un disque de rechange...), sièges arrières chauffant (de série à l'avant), toit ouvrant si S8 importée (de série en France), toit ouvrant solaire (ventilation quand elle est stationnée), chauffage stationnaire. Il y en a d'autres, Audi est LE constructeur le plus réputé à avoir une liste d'options à rallonge.

Maintenant j'ai un petit doute sur la première et il est rarement bon d'avoir un doute sur ce genre de voiture. Va falloir lui demander si elle est d'origine Belge ou Française et surtout pourquoi elle est affichée avec 112000km en Belgique et 82000km à Lille... Un truc à faire serait qu'un appel en se basant sur l'annonce de La Centrale et un autre appel en se basant sur LBC. Comme ça on voit suivant les réponses qu'il donne à chacun.

Effectivement la deuxième annonce est surcotée. Je n'ai pas dit que le prix était ferme. Tout ça se négocie bien sûr. Surtout quand tu vois que celle du nord (Belgique ou Lille?) est moins kilométrée, moins chère, première main et bien équipée elle aussi.

Une qui mérite le coup d'oeil http://www.leboncoin.fr/voitures/735643907.htm?ca=12_s Le Gris Daytona était une option réservée à la S8.

Celle-ci est pas mal http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-25774862.html En options elle a B&O (Bang & Olufsen) à la place du Bose de série qui soit dut en passant a un bon son d'après ceux qui ont comparé, le régulateur de vitesse adaptatif (radar dans la calandre sous la plaque pour mesurer la distance du véhicule précédent), freins céramique (option dispensable tellement les freins acier suffisent, mais c'est comme le B&O...). Surtout c'est une première main et a à peine 112000km. Elle parait propre et bien entretenue. Maintenant faut voir pour l'importer en France. Savoir qu'une Française coûtera 2000€ de CG et en import il faut prévoir environ 3000€. On la retrouve ici http://www.leboncoin.fr/voitures/736981329.htm?ca=12_s

Et bien rassure toi il y en a à moins que ça ! Pour 25/27000€ tu as déjà de belles occasions. A 30000€ tu peux être exigeant. Le surplus te permettra de faire son entretien confortablement. Et tu l'envisages pour quand ? Demain ou dans quelques mois ? Tu cherches déjà ?

Continues de poster des photos. Même s'il peut arriver qu'il y ait des doublons ce n'est pas grave. On ne se lasse pas de regarder !