Roccomon

Lol. Pour l'instant elle fait le bruit de n'importe quelle autre S8 V10 d'origine ! Mais je prend volontiers les conseils. Ca me permet de voir plus large mes potentielles possibilités.

Elle va mettre pas mal de temps avant d'être démodée !

Elle ne remplacera pas un monospace ! Ce sera ta voiture de tous les jours ou seulement en seconde voiture ? Si c'est pour faire maxi 10000km/an alors elle ne te coûtera pas très cher en entretien. Tu as déjà un budget achat ? Tu en es où dans ta recherche ou future recherche ? Je te conseille de mettre plus à l'achat pour avoir moins de dépense par la suite. La boite auto n'est pas sensée être vidangée selon Audi, mais selon ZF (fabriquant de la boite) vidange nécessaire tous les 100000km environ. Donc soit tu trouves une S8 qui a fait cette vidange ou alors tu en prends une moins kilométrée et tu fais une vidange de boite. Pour le moteur il n'y a rien à signaler. J'anticipe un peu mais tu vas tomber sur un poste qui parle d'un problème en particulier sur le V10 de la S6 (code moteur BXA) mais ce problème ne touche pas le V10 de la S8 (code moteur BSM). Bien que ce problème ne touche que la S6, tu n'es pas à l'abris de tomber sur une voiture dont la mécanique n'a pas été respectée mais c'est un fait inhérent au marché de l'occasion. N'hésites pas à nous solliciter.

Merci Cyrille. Je pense aussi que ça risque d'être très difficile par le passage de roue... Par contre je pense quoi qu'il arrive solutionner ça par moi-même ! Que ce soit le remplacement complet (mais peu probable) ou une réparation de meilleure qualité. Aussi bien pour mon porte monnaie que pour la fierté de faire soi-même. Ce n'est pas ma voiture de tous les jours donc j'ai le temps de faire ça calmement. Sur ce coup je pense avoir assez de place dans mon petit box pour bricoler dessus.

Ouha ça en fait des choses ! Déjà je préfère rappeler que le top serait de remplacer la durite complète mais pour ça il faut pouvoir accéder au raccord sur la crémaillère. Si cette solution n'est pas possible je ne peux donc pas sortir la durite du compartiment moteur et donc une sertisseuse ne passerait pas. Les seuls raccords que je peux mettre sont à serrage à main (colliers ou coquilles). Pour ce qui est des pertes de charge ou de débit à cause de la petite restriction je pense que c'est négligeable. Ce n'est pas un circuit exigeant. C'est la durite de retour donc avec peu de pression. Le site que j'ai trouvé m'a simplement aidé à "dépanner" mais je sais qu'ils n'ont pas ce qui m'intéresse. Je vais voir ce qu'il y a comme entreprise de flexible disposant de durites auto. Pour ce qui est de la fuite d'origine ce n'est pas la chaleur qui l'a abîmé. D'un point de vue état de surface elle comme neuve. C'est vraiment une entaille qui s'est agrandie avec les vibrations et surement un mauvais maintien. Il manquait un anneau de protection entre le collier rapide et la durite. La flèche verte montre l'anneau qui s'est déplacé. En gros si je ne change pas complètement la durite, il me faut trouver une durite compatible et un raccord plus sérieux que ce que j'ai actuellement. Merci à toi Rentahero.

Merci Rentahero ! Justement j'étais allé chez "Genie Flexion 95" http://www.genieflexion.com/ mais ils ne font pas de flexibles aussi petit. Il a cherché partout dans son atelier pour trouver un raccord adapté. Le raccord qu'il m'a donné ressemble un peu à ça http://www.promo-jetski.com/entretien-jet-ski/33327-raccord-de-durite-d-eau-1-2-12mm.html Explique moi comment fonctionne la coquille. Ça sert les 2 durites l'une contre l'autre sans rien mettre dans la durite ? En fait je pense sérieusement que le raccord que j'ai déjà est bien, mais il n'est pas bien placé, pile au niveau du virage vers le bas et la durite a perdu de sa souplesse. Si je coupe au niveau de la flèche verte le raccord sera bien droit et donc moins de contraintes sur la durite. Mais il faut que je trouve de la durite. Par chance j'ai gardé le morceau de durite qu'on a coupé. J'espère qu'avec ça un professionnel pourra trouver une durite adaptée. Je n'ai pas fait plus de photo parce que la réparation s'est faite dans son atelier et finalement arrivé à la maison il n'est pas possible de tout redémonter pour prendre une photo.

Donc si tu as tout lu tu es donc tombé sur ce PDF http://www.filefactory.com/file/icul33lcdrv/n/_ElsaWin_docs_hs2_A_en-GB_src_4c_637260_master_pdf Dans ce document tu peux voir que TOUS les FSI peuvent avoir ce problème. Or on entend surtout parler des V10 de la S6, code moteur BXA. Parmi les S6 moteur BXA TOUS NE SONT PAS CONCERNES, ceux à partir de BXA 008214 sont sensés être "améliorés" (improved for Parts). Le code moteur de la S8 est BSM et est déjà "improved for Parts". Quelque soit la S8, phase 1 ou 2, c'est exactement le même moteur. Il n'y a eu AUCUNE amélioration !

J'ai relancer mon problème de direction ici http://forums.audipassion.com/topic/166494-fuite-direction-assistee/?p=3234049

Bon finalement ma réparation n'est pas super-super. Comme JJA8 le soulignait, me réparation provisoire est loin d'être d'aussi bonne qualité que le remplacement complet de la durite. Première solution, je trouve un moyen d'accéder au raccord sur la crémaillère sans déposer le moteur. Peut-être en passant sur le coté par le passage de roue gauche. Mais d'après JJA8 l'accès n'est pas top même après pas mal de démontage. Deuxième solution, refaire une réparation de meilleurs qualité. En effet j'ai simplement coupé la durite dans le virage qu'elle fait vers le bas et fatalement le raccord rigide est un peu tendu. Je pense que c'est surtout ça qui fait que j'ai encore un mini suintement. Je pense couper la durite un peu plus haut afin d'avoir le raccord bien droit mais cela implque de trouver de la durite puisque celle-ci deviendra trop courte. Sur l'image ETKA plus haut vous pouvez voir qu'il s'agit de la durite N°18. Cette durite N°18 est la moins chère de toutes 80€. Toutes les autres, même les toutes petites, font entre 120 et 200€ !!! Où peut-on trouver de la durite de même qualité vendu au mètre ? La boîte qui m'a fourni le raccord n'a pas de durite aussi petite. Le top serait de trouver une A8 dans une casse...

Et m3rde... Oui je travaille samedi. Pourquoi ?

Après avoir parcouru pas mal de kilomètres (environ 2000km) finalement ma réparation provisoire de la durite de direction assistée n'est pas totalement étanche. Rien de dramatique, je remets de l'huile et je peux toujours rouler, mais faut quand même que je trouve une réparation de meilleure qualité, voir même remplacer cette durite mais en trouvant un moyen de ne pas déposer le moteur. Quelqu'un a déjà retirer les passages de roues ? Si oui, a-t-on accès à la crémaillère ?

Audi a été obligé de "tricher" en installant une "sound pipe". C'est une tuyauterie qui est prise sur l'admission, entre le filtre à air et le papillon des gaz, et elle rejoint l'habitacle. Il y a de la mousse dedans et il n'y a pas de mouvement d'air pour ne pas avoir une prise d'air qui ne serait pas mesuré par le débitmètre, juste le son qui passe.

Si tu débranches et bien les clapets ne s'ouvriront jamais... A l'inverse je sais que certains ont bloqué les clapets ouverts avec un fil de fer. Oui 4 catas. 2500tr/min ça donne environ 130 ou 140 km/h. En allant à un rasso avec CyrilleBSM, il m'a doublé dans une montée et bien je peux te dire qu'à ce moment là on l'entendait très bien ! Ma propre S8 a tremblé à son passage... Donc d'origine c'est déjà pas mal, mais seulement quand on écrase, sinon c'est ambiance limo.

Il y a au moins 4 personnes ici qui ont ce problème, plus une note de service qui le confirme. Donc Audi est totalement au courant. Déjà il n'est plus possible pour le constructeur de jouer l'étonné à chaque nouveau cas ! Dans la procédure à lancer il faut bien alourdir le dossier avec les coordonnées des propriétaires d'autres S6 plus des copies de pages de forums comme celui-ci. Un vice de fabrication ou de conception sont des vices cachés ! Vice caché désigne énormément de choses et là on est en plein dedans ! Allez voir sur les sites spécialisés, tapez "procédure vice caché" sur google et vous comprendrez un peu mieux que le vice caché est une garantie A VIE de la voiture. Par contre il faut pouvoir prouver l'origine du défaut et prouver que les entretiens ont bien été fait. De même le prix de la voiture est à prendre en compte. Dites vous que se lancer la dedans risque d'être très long (on peut parler en années...) mais la plupart du temps ça en vaut la chandelle. Il doit surement y avoir des retours d'expériences et la communication est le nerf de la guerre. Toute info est bonne à prendre !

Et bien c'est exactement ça. Je suis toujours un peu déçu du bruit à l'intérieur. Obligé d'ouvrir les fenêtres pour profiter du V10. Par contre de l'extérieur c'est différent. Par exemple j'avais déposé ma femme à l'entrée de la poste puis je suis allé chercher une place un peu plus loin et bien elle m'a affirmé qu'on entendait très bien le moteur alors que je n'avais qu'un filet de gaz ! Donc pour entendre ce moteur il faut être derrière la voiture. Quand j'aurai le temps je pense franchement remplacer l'intermédiaire et trouver un moyen de commander les clapets manuellement, via un interrupteur. Sur une accélération "soft" (pédale à mi-course) et en dépassant 3000tr/min on peut entendre l'ouverture des clapets par le changement de son. Mais il faut faire ça vitres ouvertes et ne pas accélérer trop fort.

Je te confirme que les clapets restent fermés jusqu'à environ 2500tr/min. C'est pour ça que sur les S8 tu peux voir les sorties extérieures moins brillantes que les intérieurs. http://forums.audipassion.com/topic/39585-photos-s8-v10/?p=3231047

Le problème ne vient pas de la culasse mais du bloc moteur lui-même !

http://forums.audipassion.com/topic/157482-presentation-de-la-s8-de-roccomon/?p=2973933

C'est vrai qu'elles sont belles. Et ce sont des jantes d'origine !

Si tu remplaces par une batterie de la même capacité (110Ah) alors tu ne touches à rien. Tu la charge complètement avant de la mettre dans ta voiture et c'est tout.

Audi achète des VARTA et y appose une étiquette avec le BEM. Cette étiquette est donc purement interne à Audi, VARTA ne peut pas t'en fournir. Inversement, Audi ne te donnera pas de BEM si tu n'achètes pas ta batterie chez eux... Si tu veux un BEM différent de ta batterie actuelle je peux te donner le mien : N° pièce : 4E0915105A N° série : 2702180775 Tu peux aussi en trouver quelques uns sur internet. Ce n'est pas une pièce "sensible".

Intéressant. Perso je n'ai pas encore touché à l'éclairage. J'espère qu'il n'y a pas trop de différences entre Dual Frame et Single Frame, ainsi qu'entre SF phase 1 et phase 2...

http://www.power-manutention.fr/Batteries-de-Demarrage-Batterie-VARTA-SILVER-I1-12v-110ah-920A-p-4554.html?osCsid=7d272da70ba757384f96ca08c6f2d4b6

Si tu restes en 110Ah tu n'as rien à faire. Le BEM restera en "config" 110Ah. Branche ta batterie complètement chargée. Perso je n'ai pas changé le BEM et finalement ma batterie tient très bien la charge (près de 2 mois sans démarrer et elle affichait encore 100% au MMI. Au passage j'ai remplacé une VARTA 110Ah par une VARTA 110Ah donc c'est la même que d'origine. Juste que je ne suis pas passé par Audi... Quand j'avais mon ancienne batterie le moteur démarrait très bien mais une fois démarré il fallait laisser tourner au moins 5 minutes pour recharger la batterie sinon je ne pouvais plus redémarrer à nouveau. Elle avait encore une bonne tension et elle débitait assez mais elle avait perdu de la capacité.

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