Roccomon

Tu habites dans quel coin ?

Oui vag com ou simplement un ELM327 générique qui permet d'interroger seulement les calculateurs moteur et boite (pour les boites auto).

Une batterie qui s'est déchargée ne serait-ce qu'une fois profondément, même très peu de temps (4v c'est comme si elle était morte) a pris un coup dans l'aile et ne tiendra pas longtemps. Tu es bon pour la remplacer avant cet hiver (le froid fait perdre encore plus de performance en appel de courant). Et surtout il faut que tu cherches les consommateurs pour éviter ça la prochaine fois.

Un voyant = interrogation code défaut. Quand une batterie commence à rendre l'âme il y a des calculateurs qui gardent en mémoire une tension trop basse. Le mieux c'est d'interroger, effacer et voir si le défaut revient. Elle a quelle age ta batterie ?

Quoi qu'il arrive ce sera moins cher que d'aller chez Audi...

Sans le moteur sous les yeux je ne pourrai pas t'aider. C'est toujours bien dans les images ETKA mais ça ne prend pas en compte les autres tuyaux etc. Et c'est un vrai bordel sur les TDI !

Si la voiture te dit G28 c'est G28 donc capteur PMH , qui mesure aussi le régime moteur en même temps. Les capteurs ACC en général c'est G40 quand il n'y en a qu'un ou G... s'il y en a plusieurs. Dans ton cas il n'y a pas de capteurs ACC en défaut dans ton diag donc je ne vois pas la relation.

Je ne pourrai pas t'aider plus que ça pour trouver l'emplacement de la sonde G28... Juste elle coûte 120€ chez Audi ref : 077 905 381 J

La partie haute du moteur est reliée par le reniflard vers l'admission entre le filtre à air et le boitier papillon. Quand tu ouvre ton bouchon d'huile tu ressens la dépression crée par ton moteur. De même, quand tu ouvre ton bouchon l'air qui va vers l'admission est l'air passant par le reniflard et non pas l'air passant par le filtre à air (ce qui n'est pas grave le temps d'un test) mais surtout de l'air qui ne passe pas par le débitmètre ! Donc le débitmètre mesure moins d'air et renseigne le calculateur. Ce dernier ajuste les valeurs d'injection en fonction de ce que lui dit le débitmètre et il est tout à fait "normal" d'avoir une modification du régime moteur "brusquement" et d'avoir un moteur qui tourne bizarrement tant que le bouchon d'huile n'est pas remis.

C'est moi qui est mis audiamax sur cette voie. Je n'ai pas de 4.0 TDI par contre j'ai un Golf 4 TDI 115 et le problème de démarrage difficile à chaud sur cette voiture est connu. Il s'agit d'une valeur de consigne en tr/min pour le démarrage dans le calculateur qui n'est pas la même à froid et à chaud. Vu qu'il cherche depuis pas mal de temps sans rien trouver je lui ai soumis cette idée sans savoir si le 4.0 TDI à la même logique de démarrage. Pour en être sûr sur G4 il faut débrancher la sonde de température d'eau quand le moteur est chaud, ce qui fait passer le calculateur en mode "moteur froid" par défaut et si le démarrage est aussi facile qu'à froid c'est que la consigne en tr/min à chaud est trop haute pour le démarreur et/ou la batterie ce qui fait que le moteur peine à démarrer.

Ta sonde est à l'arrière droit du moteur en partie supérieure.

Volant moteur sur une boite auto tiptronic ?

Parfait. Concerne celle vendue en France.

Celle-ci http://www.leboncoin.fr/voitures/617908244.htm?ca=6_s n'a aucune option. Tout ce qui est décrit est de série. Celle-ci http://www.leboncoin.fr/voitures/684634255.htm?ca=6_s a le B&O (mais ce n'est pas noté dans la description...) et j'ai un doute sur l'avertisseur d'angle mort sur ce modèle. Les jantes sont les modèles 20". L'annonce n'est pas très sérieuse je trouve. Celle-ci http://www.leboncoin.fr/voitures/674734627.htm?ca=6_s peut être intéressante si tu négocies bien. L'échappement est souvent changé. Maintenant faut voir si c'était juste pour le son ou s'il y a une reprog derrière et de quel préparateur. Si c'est juste l'échappement de changé alors il n'y a aucun risque. Celle-ci http://www.leboncoin.fr/voitures/642122585.htm?ca=6_s est pas mal. Maintenant je ne conseille pas les freins céramique pour son coté pièces de rechange hors de prix si malheureusement un jour il y a un problème. Après elle est pas mal quand même et peu kilométrée. Le prix a quand même besoin de descendre pas mal. Celle-ci http://www.leboncoin.fr/voitures/703550893.htm?ca=6_s est belle mais n'a pas vraiment d'options. Sous les 20000€ elle peut être une bonne affaire.

Celle-ci http://www.leboncoin.fr/voitures/719355105.htm?ca=6_s est bien une S8 (et sans toit ouvrant) mais ne la prends surtout pas, elle était en vente il y a quelques mois à un prix hors norme (proche du neuf) donc vendu par un blaireau. Sur ce genre de voiture il ne faut pas laisser de place aux doutes sur l'origine de la voiture ou du vendeur. Il n'y a aucune différence technique entre la Ph1 et 2. Ca reste purement esthétique donc ça ne doit pas être un frein. D'ailleurs je préfère les anti-brouillards ronds que rectangulaires et les feux arrières sont aussi beaux l'un que l'autre. Effectivement les AM 2006 et 2007 sont les Ph1, les Ph2 à partir de l'AM 2008 (donc juillet 2007). Je n'ai pas les sièges "confort" mais j'ai bien le petit coussin sur l'appui tête. C'est comme sur les avions, on peut plier les cotés pour soutenir la tête bien droite.

Effectivement le recyclage de l'huile vers l'admission et sans injection de carburant sur les soupapes (puisque l'injection est directement dans la chambre de combustion) permettant un nettoyage et bien ça ne peut que s'encrasser. Le V10 5.0 des premières Gallardo sont d'origine Lambo. Le V10 5.2 FSI des Gallardo-R8-S6-S8 sont d'origine Audi et il s'agit du "même" moteur.

Impressionnant ! Existe-t-il un produit pour décrasser sans démonter ?

C'est le coffre d'une A8...

Le sujet m'intéresse!

Salut à toi Gozo. Dans le désordre : Les feux diurnes sont obligatoirement à LED sur les S8, donc de ce coté là tu n'as pas à te soucier. Les S8 V10 (ou D3 ou 4E pour compléter mais on parle toujours de la même) n'existent qu'en "single frame", ce qui correspond à la phase 2 de cette génération d'A8. Par contre il existe une phase 1 et une phase 2 en single-frame. Pour différencier c'est simple. A l'avant les anti brouillards sont rond sur Ph1 et rectangulaire sur Ph2. Les répétiteurs sont sur les ailes pour la Ph1 et dans les rétros pour la Ph2. Les rétros de la Ph1 sont simple alors que sur Ph2 il y a aussi le répétiteur et le témoin "side-assist" (assistance angle mort). Les feux arrières sont toujours à LED mais la forme est différente. De série il y a énormément de choses et beaucoup pensent qu'il s'agit d'options. Le son BOSE est de série. C'est l'installation Bang & Olufsen (B&O) qui est une option. Le son serait de même qualité d'après ceux qui ont pu comparer donc il ne faut pas que l'absence de cette option te gène. Par contre c'est vrai que les petits tweeters qui se soulèvent ont un petit effet sur ceux qui découvrent. Les freins céramiques est une option et je peux te dire que les freins aciers vont très bien. Cette option est plus intéressante pour ceux qui ont besoin d'une bonne endurance au freinage... De plus il faut savoir que les pièces de rechange pour les freins céramiques sont hors de prix ! Donc le manque de cette option ne doit pas te gêner. Le toit ouvrant est une option mais 90% des S8 l'ont. Maintenant certains aiment et d'autres pas mais c'est un autre débat. Le régulateur de vitesse actif (ACC) est un régulateur qui ajuste la vitesse de la voiture sur celle de devant. Cette option commence a bien se démocratiser de nos jours mais en 2006 c'était avant-gardiste ! Franchement je conseille cette option, même s'il y a un temps d'adaptation. La voiture peut aller jusqu'à piler si tu enclenches le régulateur au cuI d'une autre voiture... Tu vois tout de suite si la voiture est équipée puisqu'il y a un petit carré noir sous la plaque d'immatriculation, dans la calandre. Inloupable ! Les sièges chauffants à l'avant sont de série ! C'est à l'arrière en option. L'éclairage intérieur est une option. Ce sont des éclairages au niveau des pieds ou dans les portes par exemple, qu'on peut commander à travers le MMI. Ca donne un très bon effet. Déjà avec tout ça tu peux regarder plus précisément tes annonces ! Au fait, et avant que tu ne prennes peur, il y a un problème sur les V10 de la S6 mais on n'en entend pas parler dans les autres sections du forum (S8 et R8). Il s'agit d'un moteur fiable mais qui demande de l'entretien et du respect. Il chauffe très vite donc ce n'est pas une contrainte. Je dirais qu'il est aussi fiable que n'importe quel autre moteur atmo (donc plus fiable qu'un moteur turbo) et aussi plus fiable qu'un diesel mal utilisé... Dans la section A8 D3 il y a pas mal de rouleurs et en cherchant dans tous les sujets tu te rendras compte qu'il y a très peu de problèmes, et ceux qui revienne souvent ont leur solution déjà trouvée. Pour la boite de vitesse il serait préférable d'en prendre une qui a déjà fait la vidange ou d'en prendre une pas trop kilométrée et de faire cette vidange de boite. Cette opération n'est pas conseillée par Audi (l'huile de boite c'est à vie, Monsieur) alors que le fournisseur (ZF qui fourni aussi pour BMW, etc) préconise tous les 90000km... Attention, ce n'est pas une science exacte et certains ont fait plusieurs centaines de milliers de kilomètres sans vidange de boite et sans soucis ! Voilà grosso modo ce que je peux dire dans un premier temps.

Tu peux en dire plus ? Un décalaminage ? Un dérivateur ?

Toujours à l’affût !

Dans ETKA c'est donné pour l'avant : 8.5JX19H2ET42 5/112 pour l'arrière : 11.0JX19H2ET50 5/112

:vomi:

Pour une fois je dis bien !