Roccomon

Le SDI n'a pa existé pour l'A4. Le moteur diesel le moins puissant etait le 1.9TDI 110ch (enfin j'en mettrais pas ma main à couper). Je n'ai rien contre ce moteur, au contraire j'ai fait ma conduite accompagnée dessus. Mais imagine une 206 16s qui se dit "je vais le coller au cul, ce mazoute, il va degagé vite fait" et du disparais de sa vue en effleurant l'accelerateur. C'est ça que je trouverai drole. Je respecte tous les moteurs qui ont permis à Audi de vendre...

Tu n'as qu'à ecrire 1.6 à l'arriere ou 1.9TDI qui est le moteur le plus vendu pour l'A4 B5. La je rigole...

Tu as eu un super reflex, mais je te rassure tu as mis plus de 20m pour tomber à 10km/h c'est physique !!! Tu as du commencer à freiner avant meme que tu t'en rende compte.

Apres plusieurs miliers de km (je ne les comptes plus) rien a signaler. La voiture roule nikel et surtout freine nikel !!! Suivez bien tous les conseils et faites ça bien proprement. Et le rodage.............

Mon reve c'est de faire la meme chose mais sur rs4 !!! Demontage-reusinage-changement de pieces-reprog-... Et je chercherai 700...... Je suis encore jeune et c'est un de mes objectifs sur le moyen-terme. Je vais suivre ce poste de tres pres ! Bon courage.

Je suis mecano avion et je te rassure, pour chaque type avion (famille A320, 330/340, B777, B747,...) les mecanos passent une qualification qui dure 3 mois et TOUS les systemes sont decortiqués, avec examen final et 15/20 minimum dans chaque domaine (circuits elec, pneumatique, hydraulique, calculateurs, facteurs humains,...) et non une moyenne finale !!! Reglementation aerienne oblige (OACI, DGAC,...)

Euuuuuu oui j'ai un TDI qui monte a 7000tr............le pauvre, t'as bien fait de te faire de sa gueuIe !!! Il y a rouler vite mais proprement et rouler vite en faisant chier les autres. Vivement mon RS4 biTurbo..........................et au revoir les 1.6 16s full keke qui deboitent comme des scooters à paris, mais sur route !!!

Vas les voir à Tomblaine pour leurs dire... :bleble:

reflet du bouton orange de la ceinture. Tres beau cuir, bien entretenu vu d'ici.

Je ne connais pas la marque de tes disques, mais comme les miens (sebro) il n'y a pas 1000 et 1 trous comme pourrait le faire zimmerman ou autres. Ce qui expliquerait peut-etre les mauvais recentis de certains ??? Je dis ça d'apres le peu que je connais et de ce que j'ai vu. Il n'y a rien de fondé.

J'ai du Sebro (percé) + EBC vert (merci Marc) et depuis j'ai un meilleur mordant que l'origine et aucune vibration meme à haute vitesse en appuyant franchement. Pour moi c'est tout vue. De plus, je n'ai plus CE temps mort qui me faisait parfois des petites frailleurs sous la pluie, quand on n'a pas freiné depuis un moment et qu'une pelicule d'eau se forme entre le disque et la plaquette. Ce temps peut aller jusqu'à UNE SECONDE et à 130 imaginez la distance parcourue sans aucun ralentissement. L'eau s'echappent par les trous et la reaction est instantannée => Securité.

Le filtre à huile est avant ou apres la pompe à huile. Si avant, tant mieux => l'impurté est resté dedans, si apres => la pompe l'a deja broyé. Afin bon, ce ne sont que des suppositions.

Moi aussi entonoir cassé. 2€ chez audi. Remplacé tres rapidement en tirant avec une piece multiprise. J'ai fais tomber un petit morceau dans le conduit. Je ne pense pas que ça fasse grand chose. J'ai fait une vidange peu de temps apres. J'ai limé un peu pour que ça resiste moins quand je tire sur la jauge.

Le turbo n'est pas refroidi par eau ?

Contrairement au site Audi !!!

Il existe des societes qui remettent en etat les turbo. Apres le prix ??? Ca doit etre suivant les prestations.

Il faut que les roulements beignent completement dans la graisse. Ils sont livré "propre". La "technique" c'est de mettre de la graisse dans ta main et de taper le roulement dans la graisse pour qu'elle se mette partout, entre les rouleaux. Tu le fais tourné histoire de repartir uniformement. Quand tu vas mettre la cage exterieure dans le disque, mets un peu de graisse pour aider à "glisser". Ensuite tu mets un tonne de graisse dans le disque sur la piste de la cage exterieure. Comme ça quand tu va mettre le reste du roulement, ça va s'etaler. Je me repete : il faut beaucoup de graisse. Tu en remets meme apres avoir serré l'ecrou avant de mettre le cache poussiere. Une technique aussi au moment du serrage. Tu serre l'ecrou et tu fais tourner le disque pour mettre les roulements en place. Juste apres tu verra que tu pourra encore serré "une fois". Pour les autres elements du kit frein. Moi j'ai rien acheté. Tous les elements etaient en bon etat, juste un coup de brosse metalique pour enlever le plus gros. Apres ça coute pas grand chose d'acheter un kit.

Oui ton explorateur a bien un probleme. Le tuto est toujours la, avec les photos. Elle est de quelle annee ? Traction ou Quattro ? J'ai changé mes 4 disques + plaquettes il y a 100km. Donc je n'ai pas assez de temps pour dire si tout va bien, masi pour l'instant ça roule nickel. Si c'est comme pour moi, j'ai commencé par l'AR qui est bien plus chiant que l'AV. En gros faut compter 3H sur le premier disque et 2 sur le deuxieme (grosso merdo). 1H par disque AV, et je suis large. Il est conseillé de changer les roulements pour l'AR (audi 50€ piece ou autre revendeur...). Les ref des roulements changent suivant le numero de serie de la voiture. Mon pere à la meme voiture que moi à un an pres et il n'a pas les meme ref. Ne pas oublier d'acheter un tube de graisse pour roulement. Comme outils, de memoire, un tournevis (pour faire levier), un jeu de douilles avec cliquet et ralonge, un jeu de clés allen (d'ailleur pour l'AV une clé allen utilisée n'etait pas dans mon jeu et j'ai du fouiller mes tiroirs pour trouver la bonne, je ne peut pas te dire la taille), une pince multiprise, un marteau et/ou maillet, je conseil quand meme d'acheter l'outil permettant de rentrer les pistons AR comme dit plus haut, du fil de fer (pour tenir l'etrier et eviter d'abimer la durite de frein). En produit il te faut du frein filet (Loctite par exemple,c'est pas obligatoire, mais ça rassure), du degripant (au cas ou), un nettoyant-degraissant frein (castrol metal parts cleaner, par exemple). Dans gants et des chiffons. Pour l'AR tu suis le tuto, il est complet à 99%, le reste c'est du detail. Moi j'ai mis du frein filet sur les vis, mais c'est pas obligé. Pour l'AV, super simple, tu enleve l'etrier "presque" de la meme façon que l'AR et quand il te reste que le disque, tu lui mets un peu de degripant (ça doit aider) dans les trous de vis et tu tape avec le maillet un coup à droite, un coup à gauche, un coup......... au bout d'un moment il va venir c'est obligé. Biensur si ton disque n'est pas equipé d'une petite vis de maintien. Tu tape aussi fort que t'es bete. Le disque est grippé, il n'y a rien qui le retient. Le remontage, c'est sens inverse. La premiere fois, prends ton temps. Faut etre sur que les vis coulissantes se plaques bien contre le support etrier (je ne sais pas si je suis clair, faut etre devant). La on est le matin, donc j'ai peut-etre oublié des trucs. N'esite pas à poser d'autres questions, et moi je completerai si des choses me reviennent. Bon courage.

C'est combien un volant ?

J'etais dans ma voiture Audi=>traction, je me fais doubler par une BMW le tout sous la pluie. Arrive un virage, on arrive tous les deux à la meme vitesse (j'aime pas me faire doubler.......gamin va) c'est limite pour moi, je vois le BM dendiner du cu, mais ça va. On arrive à un rond-point, il joue le ouf à s'engager alors qu'arrive une voiture, finalement elle sortait juste avant, donc je m'engage aussi.......... et la je vois le BM faire un tete-à-queue dans le rond point et finir le cu dans les barrieres. De ce jour, je me suis juré de ne pas acheter une propulsion! Et je suis toujours etonné qu'il n'ai pas fini comme ça dans le virage sité plus haut, il avait du avoir chaud aux fesses (plus que moi c'est sur) et se la jouer je maitrise......... :bleble: :eldiablo:

J'ai fais un an d'allemand, et en redoublant j'ai pris espagnol. Maintenant je regrette....................

Plus besoin de cacher tes plaques, tu nous les a donné et tu ne riques pas plus maintenant. Une photo avec les plaques donne une autre image à la voiture. C'est insignifiant, mais si la plaque est abimé ou une ecriture "tuning" ou autre....... Bonne chance, moi je ne suis pas du coin, mais je suis le deroulement.

Ce que je voulais dire, c'est que l'usinage des pieces en F1 ne sont pas comparables à la production en serie. J'ai un pote qui a visité l'usine de fabrication des hornet (moto) en italie. Il y avait un gars en sortie d'usine qui prenait TOUTES les motos, les demarrait, et à froid les faisait tourne à max pendant 1 minute. Le "guide" lui a dit que c'etait pour voir si tout etait en place, que ça marche bien et sans bruit, quoi. (comme le moteur de F1) Ce qu'il faut se dire, c'est que tous les moteurs tournerons sans faire de rodage. Il doit pas y avoir enormement de difference entre les 2 moteurs (roder ou non). Mais ce qui est SUR c'est que le moteur rodé aura moins de chance de tomber en panne ou de bouffer de l'huile ou ........ Apres, il y a autre chose. Les outils de fabrication des moteurs ne sont pas revisé apres chaque piece, mais apres une serie, style 1000 pieces (imaginons). Cet outil ne va pas etre aussi precis à chaque fois, il va s'user avec le temps. C'est pour ça que le constructeur à des tolerances d'usinage assez "large". En F1 la tolerance n'est presque pas permise. Et un moteur rodé aux petits oignons mais de fin de serie peut moins bien tourner qu'un moteur de debut de serie et pas rodé du tout.

Tout est dit. En F1 ils emmennent pas la voiture à 300000km. De plus en F1 une piece mecanique ne coute pas le meme prix nonplus. C'est puissance 100...... Un bon moteur atmo japonnais peux monter à 9000tr/min. En F1 c'est plutot vers les 15000-20000 tr/min. Ce qu'il faut aussi savoir, c'est qu'en F1, le moteur a deja tourné plus d'une fois avant d'etre monté dans la voiture. De plus en moto de tourisme le rodage est encore plus conseillé qu'en voiture, du aux hauts regimes moteur. En compete, le moteur est regardé sous toutes les coutures apres une course, dont le niveau d'huile qui ne doit pas specialement etre au meme niveau qu'au debut de la course. C'est clair qu'ils ne vont pas faire un rodage de tous leurs moteurs sur 5000km.

@MaXHeN => Pourquoi as-tu une berline si en photo tu reves d'une Avant ? Effectivement, le son est envoutant. Je l'imagine sur la cabrio..................