Roccomon

Si tu mets une ouverte (ou atmo) ton melange air/carburant sera trop riche! En effet le debitmetre qui est juste apres le filtre va mesurer une quantité precise d'air pour faire le melange "parfait". Si de l'air s'echappe apres le debitmetre, le calculo ne le saura pas et tu vas perdre en perf et peut-etre aussi en fiabilité. J'ai cru comprendre que les trous se font sur la boite à air coté "non filtré" (logique) pour ne pas avoir trop de resistance de passage dans la conduite principale venant de la calandre. Apres vient la durite renforcée entre le filtre et le turbo. Il existe des montages de DV APRES les echangeurs pour justement diminuer la temperature revenant dans le turbo (c'est meme mieux puisque l'air compressé puis refroidi par les echangeurs est redetendu donc plus froid que l'air rentrant dans le turbo normalement), mais dis toi que l'air qui recircule est décompressé juste apres etre passé dans le turbo puisque justement la DV est la pour faire chuter cette pression d'admission, donc l'air n'est pas si chaud, voir presque meme temperature qu'à l'entrée turbo. (compression = chaleur, détente = refroidissement) Sur les anciennes voitures ou encore aujourd'hui sur les motos avec ou sans ajout de turbo, il n'y a pas de debitmetre, donc une DV ouverte ne pose pas de probleme (pour les moteurs turbo je parles), mais pour que le moteur soit efficace il faut passer par un banc de puissance afin d'ecrire des données "fixes" dans le boitier d'injection, alors que le debitmetre est jsutement la pour faire varier le coeff air/carburant pour avoir le meilleur rendement. Si tu mets une boite à air style BMC, la DV sera tres pres de l'entrée d'air et donc le bruit sera plus fort, mais de ce que j'ai pu lire, les BMC n'offrent pas plus de puissances qu'un filtre Green ou K&N dans le boitier d'origine. Effectivement c'est jolie à entendre de temps en temps une DV qui decharge, mais l'entendre tout le temps ça doit etre gavant. Ca me rappel la moto d'un pote qui fait un beau bruit d'echappement mais super fort. Au depart c'est sympa, mais des que tu commence à faire des trajets de plus de 30 km tu commences à en avoir plein la tete, surtout quand on est plusieur à rouler. En esperant ne pas avoir dis de c0nneries.

Je n'ai pas de S4, c'est simplement une supposition. Peut-etre n'en avez vous pas. Sur la mienne, 1.8T je me repette, j'avais mon calorstat qui restait ouvert. Ma temperature d'eau ne grimpait pas beaucoup et ma temperature d'huile ne depassait pas 70°. Depuis que j'ai changé mon calorstat, ma temperature d'eau grimpe rapidement à 90 et n'en bouge plus ET ma temperature d'huile monte plus facilement à 80° pour atteindre en general 90° aussi, voir 100° lors des fortes charges sur longue distance. Je sais que ma voiture est equipé d'un echangeur eau/huile. Maitenant suffit qu'un expert S4 bi passe par la pour confirmer ou infirmer la presence de cette piece sur les votre.

J'ai un 1.8T et j'ai un echangeur eau/huile, donc je ne vois pas pourquoi le S4 n'en serait pas equipé.

Si le calorstat reste ouvert, la temperature d'eau aura du mal à monter. Quand les temperatures remonte, la temperature d'eau va remonter aussi mais le calorstat aura toujours sont probleme et l'hiver prochain rebelote. Vu que tu à un echangeur eau/huile, si ta temperature d'eau est toujorus basse, ba l'huile ne va pas monter non plus. C'est ma logique.

C'est possible je te rassure. Apres tu n'as peut etre pas acheté une voiture d'origine française. Sur ma super5 j'ai le voyant vert quand je mets les codes (feux de croisements) mais elle est de 1987 donc c'est plus vraiment comparable. C'est peut etre une option sur la tienne enfin je sais pas.

Oui j'ai l'ordi de bord. Mon pere qui a une A4 de 96 sans ordi de bord à la meme configuration. Et l'audi 80 qu'il avait avant etait comme ça aussi.

Sur la mienne le tableau s'allume seulement si je commence à mettre les veilleuses, sinon c'est eteint. Il n'y a pas de lumiere verte au tableau de brod quand je mets les feux de croisement (codes). Mais il y en a une bleue si je mets les feux de route (phares). Et la mienne est de octobre 97.

C'est peut etre comme l'ESP. Au debut de l'ABS les gens devaient se dire "ba des fois j'aimerai bien le couper quand je fais du hors piste dans la boue...." et les constructeurs proposaient peut-etre la deconnexion de l'ABS. Aujourd'hui c'est l'ESP qui etait tres controversé mais qui petit à petit devient de moins en moins deconnectable. L'ESP deconnectable tien encore un peu de la logique, pour ceux qui voudraient "sentir" un peu mieux le comportement de la voiture. Mais l'ABS est une securité quoi qu'il arrive. Je dis cela en supposant qu'effectivmenet l'Audi 100 pourrait avoir l'ABS deconnectable. On attend ton retour...

Je ne pense pas qu'il y ai de coincidence. Si la panne est reparer, normalement ton moteur devrait fonctionner comme avant, et le code de defaut resté en memoire ne doit pas agir. Faut que tu cherches ailleur. Si tu es de la RP je te conseillerai bien un garage independant avec l'agrément Audi qui lui est compétent (contrairement à audi) pour 2x moins cher de main d'oeuvre.

Oui comme sur toutes les voitures en generale, quand tu as l'ABS c'est pas deconnectable. Tu confond pas avec l'ESP ?

T'enleve le fusible. Mais si tu as l'ordinateur de bord, tu auras un gros point exclamation pour te dire que tes freins ne sont plus efficaces. En effet, quand le calculo de l'ABS se met en secu, tu auras plus de chance de bloquer tes roues AR. J'ai roulé 5000km comme ça, mais pour une autre raison, et ça freine tes ardeurs.

Et bien le chassis sport a des ressorts plus court et plus raide. C'est la seule difference sur un break entre normal et sport. Sur la berline il y a une barre stabilisatrice plus grosse, mais sur le break c'est deja la plus gros barre en sport ou normal. Ma voiture n'a pas le chassis sport, mais suffit que je change de ressorts et amortisseurs pour l'avoir. Donc ta voiture sera "rabaissé" de 1 ou 2 cm par rapport à la mienne qui n'est deja pas bien haute.

Mais c'est fort possible. Je disait simplement qu'il n'y a pas de lien entre. Deja que sans le chassis sport elle tient bien la route. Alors avec ça doit etre un kart. Fais attention aux bas de caisse, surtout toi qui nous parle de faire pas mal de ville.

Il y a une difference entre le chassis sport et le pack. J'ai la pack plus sans le chassis sport. Si tu veux savoir si elle a le chassis sport, tu lui demande tous les codes options de la voiture. C'est ecrit dans le coffre à coté de la roue de secour, style 1C3 M4E ... ... a chaque fois c'est une option. Et pour savoir ce que ça veut dire tu as un sujet sur AP qui te le dit.

Je te confirme c'est une affaire. J'ai eu la mienne à 160000 pour 4500€ et j'aimerai bien la revendre au meme prix vu qu'en cote personnalisé 'la centrale" elle serait encore à 6000€.

J'ai la meme voiture que toi et je suis en moyenne à 9l et je suis pas un tendre. On peut facilement monter à 13/14l en ne faisant que de la ville et ma copine est deja descendu à 7.2l en usage mixte. En comptant large tu feras du 9.5l. Pour la courroie, j'ai lu (mais j'en mettrait pas ma main au feu) que c'est tous les 120000, donc pour toi se serait à 240000.

Demande à changer la vanne de regulation de turbo (n75 je crois) qui coute 80€ environ, mon pere à eu un probleme similaire. Le moteur se mettait en securité et audi voulais changer le turbo pour 1500€. En vacances en corse, on a ete voir un garagiste audi vw (qui a perdu son enseigne puisqu'il n'y a pas de tapis rouge à l'entrée....) et à commencer à changer le truc le plus simple et le moins cher (comme tous bon garagiste) et il a trouvé du premier coup. La politique Audi est tres simple. Si ça marche pas, faut changer et apres on reflechi. Rien est reparable pour eux! Si tu est de la RP va voir Steph's Auto à Paray Vieille Poste (en dessous d'Orly), eux sont competents et franchement moins cher, et cerise sur le gateau, avec l'agrément Audi!!! Sur un TDI, la vanne de regulation joue sur la geometrie variable pour reguler (comme son nom l'indique) la pression turbo. Je ne sais pas si sur les TDI il y a une vanne de decharge (mais c'est possible).

Vu qu'il à un diesel et qu'il n'a peut etre jamais vu la belgique...c'est peut-etre pas un probleme pour lui! :P

Heu jms ??? Je crois que celui du dessus te cherche!

Oui aussi. Mais tu risque plus de trouver une concession audi qu'un revendeur Lucas ou autres. Les prix seraient effectivement moins agressifs, puisque c'est bien connu Audi marge à fond sur tout ce qui porte leur griffe. Encore faut-il aussi qu'il sache quel est le fabriquant de ses etriers AR. La, la revue technique est quand meme fort utile.

Certains, meme avec une preparation moteur, mettent une DV Audi renforcé. Effectivement, elle doit etre à recirculation, puisque le debimetre a pris en compte une quantité d'air precise. Si l'air s'echappe sans que le calculateur ne le sache, ton melange sera trop riche et le moteur moins performant. Si tu mets un filtre à air Green ou KN tu risque d'entendre un peu plus la decharge, et avec une prepa encore mieux.

Mon pere a eu le meme souci, un samedi. Les magazins des concessions sont donc fermé. Nous avons fait un Auto Distribution et France Piece Auto, les 2 nous ont dit qu'ils ne faisaient pas ces pieces. Il n'y a que Audi pour avoir ces pieces. Au final, on a tout nettoyé et repoussé le piston à fond pour mettre des nouvelles plaquettes. Le frein à main n'accroche plus et tous le monde est content. Va chez Audi et demande un kit de reparation etrier. Regarde des deux cotés pour pas etre surpris une nouvelle fois.

Domage que je n'ai pas lu ton poste plus tot. J'ai eu le meme probleme et les raisons sont multiples. Mais vu qu'une intervention a eu lieu sur tes trains roulant. La panne se trouve pas loin. C'est tres simple, une roue dentée tourne juste devant un capteur qui doit etre le plus pres possible sans pour autant le toucher. Il arrive tres souvent que de la crasse se depose entre les dents (ou les crans) de la couronne dentée (ou piste ABS pour d'autres). Sur ta voiture, aux disques arrieres, on peut "facilement" sans rien demonter (sauf la roue) nettoyer la piste ET le capteur. A l'avant on ne peut nettoyer QUE le capteur puisque la piste est sertie sur l'embout de cardan. Moi c'etait cette piste sur l'embout de cardan qui s'etait dessertie. Donc pour toi, c'est soit piste encrassé, capteur abimé et/ou encrassé, cable abimé, capteur trop eloigné de la piste, piste dessertie. Si tout est rentré dans l'ordre, ne touche plus à rien. Si ça recommence, demonte les capteurs en tirant dessus (c'est dur, mais c'est normal) regarde s'ils ne sont pas abimé ou encrassé et remet les à fond! Au fait. Si tu as fait changer des suspensions dans un garage AVEC facture (certains le font aux black et aucun recours n'est possible) tu peux dire qu'un garage est tenu de te rendre la voiture sans pannes nouvelles !!! Et il doit faire les reparations à sa charge. Donc si finalement tu as un cable ABS coupé suite aux changements de suspensions, le garage se doit d'acheter un nouveau capteur ABS (160€) et te le mettre.

J'ai aussi cru comprendre que le turbo a ete interdit en f1 pour des raisons de securités. Trop de puissance donc beaucoup plus de risque de voir des pilotes des les murs. On peut, je pense, comparer ça aux pneux rainurés et non plus slick comme avant. On m'aurait menti ?

J'ai cru comprendre qu'avec une meme puissance, un moteur atmo pollu plus qu'un moteur turbo de plus petite cylindrée..... on m'aurais menti ?