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Roccomon
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Ok je ne pensais pas...donc la 9ff n'a pas d'excuse :eldiablo:
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L'etagement de la boite n'est pas la meme non plus. Pour une acceleration quasiment equivalente, la 9ff va à 350 contre 310 (compteur) pour l'RS4. Apres c'est vrai aussi que la 9ff doit etre plus legere ce qui devrait compenser l'etagement... Enfin bon. On reste dans un monde à part !
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lumieres arrieres a led
Roccomon a répondu à un(e) sujet de tibob993 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
C'est tres simple. Ton ordi de bord te signal quand tes ampoules sont H/S. Il le "voit" en mesurant le courant qui passe dans les ampoules. Par exemple une ampoule de 55W consomme 4A (à 14V) si l'ordi ne voit pas passer 4A il conclu que l'ampoule est H/S. Pour tes feux à LED la consommation électrique (les ampères A) est minime ! Je ne sais plus combien de Watts font les feux STOP mais c'est sur que l'intensité est beaucoup moindre et donc ton ordi te dit que l'ampoule est H/S. Il existe une solution, c'est de mettre en parallèle de la LED une résistance de la même puissance que l'ampoule d'origine. Par contre tu perds un des avantages de l'éclairage LED qui est de moins consommer d'électricité. -
RS4 démarre plus ...
Roccomon a répondu à un(e) sujet de Greos16 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
...MO incluse ? Juste la batterie je ne suis pas sur. Chez Audi pour mettre une batterie ils comptent, je pense, minimum 1/2h. A 100€/h ça fait 50€ de MO... C'est qu'une estimation, si c'est un client régulier peut-etre ont-ils fait un geste. -
RS4 démarre plus ...
Roccomon a répondu à un(e) sujet de Greos16 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
Vu la marge que se fait Audi, il n'est pas impossible que les batteries Norauto ne viennent pas du meme fournisseur qu'Audi...ou qu'elles n'aient simplement la meme qualité. -
RS4 démarre plus ...
Roccomon a répondu à un(e) sujet de Greos16 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
:icon23: 200€ :icon24: J'espere que pour ce prix là c'etait l'alternateur ! (je plaisante, enfin un peu...) Une batterie c'est une batterie (il faut juste garder les memes spec A, Ah, dimensions) et une Norauto convient parfaitement et coute surement moins cher ! En fait j'espere surtout qu'ils ont testé l'alternateur, c'est la moindre des choses, surtout s'ils garantissent la batterie ! -
Si je ne dis pas de betise, des pneus neufs d'un coté et completement usés de l'autre n'abiment pas le quattro. La difference se jouera sur un tour de roue supplementaire tous les 500 metres (estimation, non calculé) ce qui n'est rien du tout. Je pense que rien que le fait de tourner le volant donne beaucoup plus de difference pour le torsen, puisque le train avant parcourt plus de distance que le train arriere. Donc en resumé, toujours mettre le pneus neuf à l'arriere ! Ce n'est que mon avis, bien sur.
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Il n'y a pas de roulement sur les turbos RS4...
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Nouveau carburant SP95 E 10
Roccomon a répondu à un(e) sujet de hugues4 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
Bonjour à toutes et à tous, Juste pour ajouter mon petit grain de sel. L'indice d'octane est le pouvoir anti-detonnant de l'essence. Plus l'indice est grand et moins il y a de risque que l'essence s'enflamme avant que la bougie ne le demande. Une voiture de sport dont il est ecrit que le moteur doit fonctionner au 98 pourra fonctionner au 95, mais aux fortes charges en 95 il y a un risque d'avoir des cliquetis. Le cliquetis est nefaste pour le moteur et il y a un ou des capteurs de cliquetis sur les moteurs. Le capteur informe l'ECU qui lui va diminuer les performances du moteur pour arreter les cliquetis, d'où l'abus de langage "le 98 est plus performant que le 95" ! Il est possible pour ceux qui n'ont pas acces au 98 d'acheter de "l'octane en boite". C'est simplement un additif à mettre au moment du plein (avec les bonnes proportions). Par contre ça ne sert à rien de mettre du 98 si le moteur n'a pas besoin de plus de 95. C'est jeter de l'argent par les fenetres. -
A la recherche de mon RS4 B5
Roccomon a répondu à un(e) sujet de Rallyegolf dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
Je suis desolé d'etre pointilleux la-dessus, et aussi de faire un peu hors sujet puisqu'on est pas dans la section Mecanique, mais je le dis et surtout le REdis : le calorstat ou thermostat C'EST LA MEME CHOSE ! Ce qui enclenche le ventilo est le THERMOCONTACT. Et sur certains moteurs ça peut etre aussi l'ECU avec l'information venant de la sonde de temperature d'eau. Le thermostat n'enclenche pas le ventilo. Edit histoire de mettre une source : http://www.passiongolfgti.com/article.php?id_article=191 Ici nous ne parleront plus de thermostat mais de calorstat pour eviter les confusions (d'ailleur je crois que c'est moi qui ai lancé cette confusion, desolé). Ton calorstat qui commence à fatiguer ne risque pas de rester bloqué fermé. Il est deja ouvert des le demarrage du moteur et s'ouvre trop tot. La seule chose qui peut arriver c'est qu'il s'ouvre de plus en plus et de plus en plus tot. D'ailleur il n'est pas grippé, mais defectueux. Le circuit d'eau n'est pas contaminé par du calcaire ou autres, enfin j'espere. -
A la recherche de mon RS4 B5
Roccomon a répondu à un(e) sujet de Rallyegolf dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
Le thermostat et calorstat c'est la meme chose. Ce qui enclenche le ventilo est le thermocontact. C'est vrai que je n'avais pas tilter sur les kilometres. J'ai personnellement rouler 10000km avec un calorstat vraiment defectueux. Suffit de ne pas tirer dedans. Tu peux donc faire une petite revision pour te donner bonne conscience et comme la prochaine distrubtion est à 120000km tu pourra changer le calorstat à ce moment là. Surtout que 20000km avec une voiture/plaisir c'est vite fait pendant l'ete ! -
A la recherche de mon RS4 B5
Roccomon a répondu à un(e) sujet de Rallyegolf dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
Thermostat et calorstat c'est la meme chose. -
A la recherche de mon RS4 B5
Roccomon a répondu à un(e) sujet de Rallyegolf dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
La sonde de temperature n'a aucun probleme. Elle ne fait que donner la temperature et elle le fait bien. C'est le calorstat (ou thermostat, c'est pareil) qui ne ferme pas totalement. Donc apres changement du thermostat la temperature d'eau sera de nouveau bonne et la sonde continura à donner la bonne info et l'aiguille ne bougera plus du 90°. Par contre pour changer ce thermostat, quand j'ai dit qu'il etait mal placé, c'est parce que j'avais cru comprendre (à defaut de posséder un S4 ou RS4) qu'il fallait tomber la distribution pour y acceder... -
A la recherche de mon RS4 B5
Roccomon a répondu à un(e) sujet de Rallyegolf dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
Comment as-tu eu ces valeurs ? Normalement l'aiguille ne doit pas bouger, donc si c'est avec l'aiguille que tu estime ces valeurs, c'est que le calorstat (ou thermostat) commence à fatiguer. Reellement la temperature fluctue, mais l'aiguille a une tolerance avant de commencer à bouger. Normalement entre 85 et 95 l'aiguille ne bouge pas du 90. Le probleme si mes souvenirs sont bons, le thermostat sur le V6 Bi est super mal placé. Fait une recherche, le thermostat à souvent été evoqué. En tout cas felicitation pour ton achat ! :malelovies: -
Bon sang. Au debut je trouvais les 20" completement demesurées, mais maintenant je commence vraiment à les apprécier. Par contre le confort ça doit etre un bout de bois ! Merci à toi Squall78. Une idée du prix des OZ Ultraleggera ?
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La courroie est à faire tres tres rapidement ! Mais avant de vouloir l'amener sur une remorque pour ça, regarde juste son etat. Si elle ne porte pas de traces d'usures ou autres tu pourras quand meme rouler avec qq kilometres pour faire faire la courroie. Par contre si elle commence à rendre l'âme il ne faut absoluement plus demarrer la voiture. Mais rassure toi si tu roules moins de 100km avec et que la courroie pete, tu peux etre sur que le moteur sera pris en charge entierement par le garage. La garantie professionnelle couvre SURTOUT "moteur/boite/pont" Je pense que 25000€ est un bon prix pour un si peu kilometrage. Rajouté environ 1500€ (courroie + controles divers...) fait une super occasion. La RS4 B5 en bon etat devient une perle rare. Et les perles rare sont plutot affichées vers les 30000€...
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une sorte de bouton poussoir dans la boite à fusible
Roccomon a répondu à un(e) sujet de avig dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
Alors alors ? Des nouvelles ? -
Presentation de ma nouvelle RS4 B5
Roccomon a répondu à un(e) sujet de mcdonald dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
Dites moi si je me trompe, mais j'ai l'impression que meme le pare-brise est traité au glastint... Pas eu de probleme avec la maréchaussée ? -
Ils ont du s'en douter... quand meme.
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S4 train avant flottant
Roccomon a répondu à un(e) sujet de dothelp dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
Il y a une maladie sur les B5 se sont les bras de suspensions qui prennent du jeux. Cela ne se voit pas en statique. Une fois j'avais passé mon A4 au control technique chez une connaissance et il avait un appareil que je n'avais jamais vu avant. Il met les roues sur des plaques mouvantes et force sur les bras pour mesurer le jeu, et la j'avais mes roues qui bougeaient de plus d'un centimetre. Ailleur cela ne se serait pas vu. D'ailleur il y avait eu un rappel officiel audi sur ce probleme. Apres sur S4... -
Premierement => Bienvenue à toi ! Sinon, franchement je ne saurais pas te repondre. Je ne peux pas te garantir la quantité aspirée...
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Qu'as tu besoin de traduire en français ?
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Quel garage pour S4 ?
Roccomon a répondu à un(e) sujet de S4MAN dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
Si c'est simplement pour changer des pieces en standard il y a aussi Steph Auto à Paray-vieille-poste (sous Orly). Que de bons echos sur la qualité du travail, des S et RS sont souvent passé par chez eux... -
En gros c'est prendre le moteur de l'ancienne RS6 pour le mettre dans la nouvelle RS4 ? En general je crois qu'Audi met le meme moteur dans la S et dans la RS avec quelques petites modifs parfois certe. S4/RS4 B5 => V6 2.7 BiTurbo. S4/RS4 B7 => V8 4.2 Atmo S4 B8 => V6 3 TFSI........par consequent je pense que la RS4 B8 sera aussi ce V6 3 TFSI poussé à 150ch/l donc environ 450ch. Ce n'est que mon avis et franchement cela me plais beaucoup de penser à ce moteur. Enfin bon autant mettre le V6 3 BiTurbo de Murci :rolleyes:
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Deja il manque un break ! Ensuite je pense que le V8 BiTurbo serait une erreure, je prefererai un bon V6 BiTurbo genre 3.2 ou 3.6 bien coupleux. Je pense en plus, arretez moi si je dis une c0nnerie, qu'un V6 sera plus léger qu'un V8 et cela aiderai au comportement... On voit des V6 2.7 préparés à 200ch/l oui oui 540ch, voir meme des V6 modifiés 3l à plus de 700ch (je pense que tous le monde voit qui c'est) le mieux d'origine est de resté raisonnable aussi pour la conso. Apres celui qui veut preparer son moteur : Petit calcul pour s'amuser. La B5 est d'origine un 2.7 pour 380ch, ce qui fait un peu plus de 140ch/l. Un 3.2 toujours à 140ch/l => 450ch et un 3.6 => 500ch. En sachant que beaucoup de B5 sont en 420ch càd 155ch/l de façon fiable, rien qu'un 3.2 à 155ch/l ferait 500ch et à 200ch/l => 640ch. Voila mes pensées en vrac.