Roccomon

Sur mes jantes j'enleve moi meme les caches boulon. Parceque j'imagine tres bien le gars les enlever au tournevis ou autres....

C'est vrai que le style est a discuter, moi il ne me plait pas non plus. Les jantes sont :bigthumbup: mais effectivement, pas sur cette voiture. Au moins il a osé. Franchement pourquoi pas faire un peu de personnalisation ? De grandes jantes, caisse -2/3cm, laisser juste le sigle :ap: ... Pourquoi pas moteur aussi (c'est possible sur W12 ?)

Je dirai peut-etre par un chagement des amortisseurs et suspentions ?!?

Les jantes :malelovies:

En fait je posais surtout la question pour moi qui plus tard, apres aquisition d'un S4 ou surement RS4, virerai les cata et intermediaire, par une ligne complete de plus gros diametre. Je ne garderai au final que le silencieux final. Et la sonde lambda qui doit pouvoir etre gardé meme apres avoir enlevé les catas.

Si je comprends bien, apres le turbo il y a le cata (avec pre-cata?) puis le silencieux intermediaire et enfin le silencieux final. A quoi servirait l'inter si le fait de le virer ne donne pas plus de son ? Es-tu sur qu'il ne bride pas l'echappement ? Je pensais qu'un turbo devait etre le moins gené pour pouvoir se liberer rapidement. Or si on vire cata et inter, ça ferait quand meme pas mal de resistances en moins, non ?

C'est claire que faire l'aspi ça permet d'etre collé......... :bigthumbup: PS : je plaisante.

J'adore la B7 mais LA voiture de mes reves restera toujours la B5. Je prendrai mon temps pour trouvre la moins usée et je lui refait une revision complete! Et quand je dis complete je suis plutot du genre miniac... De toutes façons je n'ai pas le choix=>je ne peux pas maintenant. Je pense que moins de 100000km se sera encore trouvable. Ne jamais etre pressé pour ce genre de projet.

Ca fait un moment que je reve de cette voiture et c'est pas maintenant que ça va se realiser. Je n'ai pas encore atteint le but que je me suis fixé professionnellement donc j'ai pas encore l'argent. Mais le jour où ce but sera atteint (d'ici moins de 3 ans si tout va bien) il n'y aura quasiment pas de limite de budget :rolleyes: Mais pour te repondre, la couleur n'ai pas vraiment important pour moi. J'aime autant le noir que le jaune ou le bleu, meme la grise ou la verte....... Pour moi les premiers criteres seront niveau moteur chassis. Donc le moins de km possible avec carnet entretien limpide. Desolé Beepbeep, je crois que tu vends ta voiture, mais le future et heureux acquereur ne sera pas moi. C'est claire qu'acheter à un passionné est le mieux qu'il soit.

J'aimerai connaitre le debut des numeros de serie et les derniers pour pouvoir verifier l'année de fabrication qui peut fortement differer de l'année de mise en circulation. Comment verifier le voilage des jantes ? Je sais que les "grosses" revisions ont lieux tous les 60000km. De toutes façons la voiture sera obligatoirement française ET avec le carnet extremement à jour. Pompe lave glace encore c'est pas aussi important que des turbos, mais merci pour l'info. Le freinage fera peut etre partie des modifs, mais ça doit quand meme mieux freiner que la "normale". Je pensais que la RS4 etait deja un developpement de Quattro gmbh ??? C'est quoi les options specifiques ? Si ça ne concerne pas le chassis ou le moteur, ba c'est pas bien important pour moi. Surtout que, comme tu le sous-entend, cela implique une voiture qui en a vu des vertes et des pas mures... Ou peut-on avoir une liste complete des options (avec codes ?) disponibles au moment de la commercialisation FRANCAISE ? En fait au moment de la prospection je serai l'acheteur chiant, mais se sera pour la bonne cause. Merci à toi Lexos.

Voila, la RS4 B5 est LA voiture de mes reves et je suis depuis un moment en train de regrouper le plus d'informations possible. J'ai deja lu pas mal de sujet la concernant mais j'ai quand meme une question qui reste sans reponse. Y'a-t-il des differences entre les premieres et les dernieres RS4 B5 fabriquées niveau fiabilité surtout, mais aussi niveau finition ou evolutions en cours de fab ?...?..!...? Je ne parle pas des options. Un de mes criteres est deja le TO et pourquoi pas aussi le GPS. Si tel est le cas, un de mes futures criteres de recherche sera aussi les 6 derniers chiffres du numero de serie. Je ne pense pas qu'il y ait eu comme pour la S4 une phase 1 et une phase 2, mais je demande quand meme. Voila. Je sais que Duke est pas mal calé dans ce domaine :coucou: Merci.

Tres bon resumé. Juste qq precisions. A froid c'est MAX 3000tr, 3500 ça commence à faire beaucoup. Pendant ce rodage il ne faut pas hesiter à changer souvent de rapport. Des le debut tu peux rouler à mini 2000tr jusqu'à la 3eme vitesse, au-dela c'est 2500tr pour eviter de demander trop de couple. Ne pas oublier plus tard que la boite aussi se rode et doit aussi monter en temperature. Certains (dont moi) faisons une vidange de boite vers les 20000km bien que VW dise que cette huile est à vie, c'est impressionnant le nombres de micro-particules qui restent au fond du seau....Je conseillerai une vidange de cette boite tous les 100000km ensuite, c'est extrement rapide à faire ou à faire faire; pendant le changement de courroie de distri par exemple (environ 120000km je crois).

Comment le sais-tu ? Je ne mets pas en doute tes paroles, mais pourquoi il ne viendrait pas de lui-meme nous dire ce qu'il en est ? Meme si c'est tombé à l'eau suffit d'expliquer sommairement les raisons. Un pb financier ou familial peut arriver à tous le monde, il n'y a pas de honte à dire qu'on n'a pas ete jusqu'au bout.

Attendez les gars. C'est les vacances...............S'il n'a pas encore repondu c'est peut-etre pour une bonne raison! Je pense qu'il suit son post et qu'il y repondra des que possible.

:ripeer:

Le circuit normal est simple. L'air passe par le DM puis dans le turbo et va jusqu'au papillon. Si le papillon est fermé, la DV va s'ouvrir pour faire "recirculer" l'air juste devant l'entrée du turbo. Si la DV s'ouvre à l'air libre et que le turbo ne ralenti pas (c'est le but de la DV) il faut bien que de l'air parvienne à lui et cet air vient directement de l'exterieur en passant par le DM. Donc le calculo enrichi le melange vu que le DM lui dit que de l'air est en arrivé.

En effet, faire des stages pour ce genre de voiture ne serait pas un luxe. Sauf si biensur c'est pour ecraser en ligne droite, mais avec une bonne tenue de route on est tenté à prendre de belle courbe............ Que comptes tu mettre en pneus ? Pour faire passer autant de puissance je pense qu'un pneu plus large ne serait pas de trop. Ca doit burner des 4 pneus meme en 3eme !

Je regretterai franchement que tu arretes de donner des nouvelles parcequ'UNE personne dit que tu es un mytho. On est 3000 derriere à attendre. J'ai encore jamais vu un mytho acheter des pieces pour faire "genre". Donc prends ton temps. Le jour ou je ferai MA prepa sur MA (future) RS4, je posterai au jour le jour, meme si certain diront que je suis un mytho, vu que je prendrai mon temps aussi. Ce qui compte c'est le resultat. L'avantage sur un forum c'est qu'il y a beaucoup d'avis et que tu peux prendre le meilleur de chacun. Apres ton passage au banc, tu ne seras plus un mytho pour personne.

Moi j'y crois. C'est pas parcequ'il prend son temps qu'il n'a pas envie de le faire. Vu que la seule limite est l'agent et qu'il donne l'impression de ne pas en manquer, ba je pense que ça avance doucement mais surement. Reviens dans 2 mois et tu verras surement des changements, c'est sur que venir tous les jours sur le forum ne donne pas l'impression d'avancer.

T'as pres d'un an de retard mec, faut te grouiller, nous aussi on est impatient......lol :eldiablo:

Audi a fait un rappel sur les bras de suspensions. Regarde sur le carnet d'entretien si elle est passé en inspection. Mais meme avec une inspection il y a des km, les bras s'usent facilement. Donc apres achat, va faire faire une inspection precise des bras. Le CT ne veut rien dire, ma voiture est passé au CT et 1 semaine apres j'ai su que mes bras avaient beaucoup de jeux. Je l'ai su quand je l'ai amené chez un pote garagiste et il a mis ma voiture sur des plaques mouvante qui tirent dans tous les sens sur les bras afin d'evaluer les jeux. Va l'essayer avec une connaissance à toi qui connait bien la mecanique (à moins que tu connaisses bien toi aussi). Pour deceler des bruits comme un cardan ou un grincement provenant d'un silent-bloc ou autres.....Les trains roulant sont la deuxieme chose à regarder apres le moteur (articulations, pneus, freins...) La courroie est à faire tous les 90000km je crois, donc verifies bien la date et le kilometrage du dernier changement. Savoir aussi si tous les filtres (huile avec la vidange, gazoil, air, habitacle) ont ete changé recemment. La derniere recharge de clim...

J'adore cette photo. N'oublies pas de refaire la meme apres avoir mis le kit RS4.

Suivant le kilometrage peut-etre que ta sonde donne une bonne indication, mais que ton calorstat ou thermostat (suivant comment tu l'appels) reste partiellement ouvert et que reellement ton moteur n'arrive pas à monter en temperature.

Tu as presque raison, l'air qui recircule a deja ete pris en compte donc effectivement la valeur de DM quasi à zero pour une DV fermée. Sauf que pour une DV ouvert, bien que le papillon soit fermé, le DM vera toujours de l'air rentrer (exactement la quantité d'air sortant par la DV) et biensur le calculo va donc enrichir le melange pendant cette decharge. En resumé, quand tu lache l'accelerateur apres une bonne acceleration, de l'air va s'echapper pour eviter de "freiner" le turbo et le debitmetre va enrichir le melange pensant bien faire. De l'essence passe donc directement à l'echappement avec tous les desagreements qui vont avec un melange trop riche. La solution serait de ne jamais lacher l'accelerateur.

J'ai lu beaucoup de comparatifs et MTM, par exemple, dites moi si je me trompe, fait ses prepas moteurs avec simplement un Green dans la boite à air d'origine. Et l'air admis, pour une BMC, est l'air chaud du compartiment moteur. Effectivement si tu ne l'as pas pour trop cher ça va, mais si tu paies ça une fortune, ba je vois pas l'interet. Je ne suis pas contre non plus, simplement si la moitier des gens sont pour et l'autre contre, c'est que le gain ne doit pas etre impressionnant en tous cas.