Roccomon

Voilà ce que je viens de lire dans la section S3 8L http://forums.audipassion.com/topic/113590-probleme-de-pompe-a-air-secondaire/page__view__findpost__p__1944176 Je n'ai pas essayé.

C'est pas grave. En fait j'ai ETKA mais je suis sous W7 x64 alors que ça ne marche qu'en 32bits donc il me faut trouver un PC qui tourne sous windows 32bit. Merci quand même.

Oui je pense bien, j'y ai déjà mis le nez, mais on sait tous que le compartiment est tellement étroit qu'on ne peut pas tout voir.

Ok parfait merci.

Bonjour à tous. Ca fait des heures que je cherche le schéma du circuit de refroidissement d'une A3 1.8T 180. C'est vraiment la misère ! Je n'ai pas ETKA ou Elsawin et c'est "interdit" de l'avoir, mais pour ceux qui veulent bricoler c'est quand même abuser. Si quelqu'un a ça avec lui ce serait super. C'est pour savoir combien il y a de sondes, si le turbo est refroidit, s'il y a un echangeur eau/huile, etc... Merci à vous.

J'aimerai savoir de quelle golf vient ce repose-pied. Parce que j'ai déjà vu des golf4 qui ont monté un repose-pied de TT...A croire qu'il n'y en a pas de prévu pour eux...?...!...

Certains ont un voyant qui s'allume s'ils débranchent cette pompe. Pour faire une bonne suppression de ce système il faut tout virer et boucher et aussi voir avec un AS du VAG-COM ou un préparateur pour inhiber ce défaut afin qu'il ne s'affiche plus.

Sujet intéressant. Pour commencer la première chose à changer pour avoir un bon son c'est la SOURCE ! Donc changer le poste pour une bonne marque (Alpine, Sony, Pioneer, etc...) Rien ne sert de mettre des 1000 et des 100 pour amplifier une source merdique. MAIS ! Je peux vous assurer que le poste d'origine sur les A3 8L n'est vraiment pas si mauvais. Surtout que seuls les postes d'origines peuvent balancer des infos sur le PI (l'affichage entre les compteurs vitesse et tours-moteur). C'est la raison principale qui "m'oblige" à le garder. De ce que je comprends il y a un kit éclaté 2 voix (non filtré?) dans les portes AV et une enceinte 16cm coax à l'AR (idem je pense dans les portes AR des versions 5P). Perso je ne sais pas si j'ai un caisson de basse d'origine, je n'ai pas cherché et je ne pense pas l'avoir entendu... Où se trouve-t-il dans votre voiture ? Ce qui est bien c'est que les fils d'origine sont déjà en place (logique :carre: ). Peut-être ceux qui veulent un ampli trouverons ces câbles trop fin. Quitte à mettre un kit éclaté FOCAL autant mettre le filtre. Sans filtre le tweeter ET l'enceinte (de 10 ou 13cm) auront exactement le même signal donc essaieront de les restituer, mais on imagine bien que la grosse enceinte ne pourra pas monter aussi haut dans les aigues mais le fait d'essayer lui donnera un peu de distorsions. La même logique pour le tweeter qui va aussi suivre les basses pour rien puisqu'on ne les entendra pas. Le filtre reçoit le signal du poste (ou de l'ampli) et envoit ce qu'il faut au tweeter et à l'enceinte, comme ça chacun fait ce qu'il sait faire. A l'AR il n'y a qu'un emplacement donc une enceinte de 16cm en coax est mieux qu'une enceinte 16cm simple. Mais cette fois cette enceinte ne sera pas filtrée (je ne sais pas s'il existe des coax avec filtre intégré...) Coaxiale veut dire que le tweeter est dans le même axe que l'enceinte, c'est du 2 en 1. Perso si je n'ai pas de caisson je m'en passerai très bien vu que la 16cm à l'AR comble plutôt bien les basses manquantes du kit AV. D'ailleurs le fait de passer, à l'AV, d'un 10cm vers un 13cm donnera un peu plus de basse à l'AV. C'est toujours ça de pris. Maintenant je ne suis pas installateur de sono, loin de là, mais je vous ai donné ce que je sais de mes petites expériences. Et j'accepte sans problème d'être contredit.

Maintenant que tu as mis les feux AR autant mettre les feux AV. J'ai vu que tu venais juste de changer un bloc mais bon ce n'est que mon avis et ça donnera mieux avant ta calandre noir. Pour l'antenne j'ai tout qui est bouffé par le temps. Je pense mettre la même (Polo 6R) mais je dois quand même changer la base... Ca me prend la tête rien que d'y penser.

L'ancien proprio ne l'a pas supprimé, simplement débranché. Si ça met un défaut dans ce cas demande à ksf/mrc s'ils peuvent désactiver la détection de cette erreur, je sais que les preparateurs peuvent inhiber certains défaut pour ne pas qu'ils s'affichent. Une vrai suppression de ce système consiste à virer les durites et tout ce qui va bien... Je m'y lancerai quand ce système me posera problème, pour l'instant ça marche. Ca me rappel les vannes EGR sur les diesels, première chose à virer si on ne veut pas être emmerdé. Quand ça marche c'est bien, quand ça déconne c'est l'inverse de l'effet recherché.

J'espère que le système de fixation n'abime pas trop le tableau de bord. J'ai l'impression qu'il faut un peu forcer pour tordre l'habillage afin d'y glisser le support. Vivement que tu donnes tes impressions. Et merci pour les liens, le Galaxy Tab est aussi supporté ce qui est une bonne nouvelle pour ceux qui s'orientent plus vers les produits Android. Et c'est parfait si le Xcarlink a prévu le bleutooth !

C'est parfait si on peut garder le chargeur CD, on peut donc mettre une phatbox en plus du Xcarlink. Je ne connais pas l'ipad donc ma question risque d'etre un peu conne mais je la pose quand meme : Y a moyen d'avoir le tel en bluetooth sur les anceintes avec un kit micro quelconque grace à ton installation ? Je suis un peu dépassé à ce niveau mais c'est bien la dernière chose qui manquerai à nos 8L !

Salut, Pour l'histoire de l'aiguille qui reste en bas je n'ai pas de réponse, et je trouve bizarre que cela puisse venir de l'alternateur... En general c'est un capteur de régime qui donne l'info, enfin je pense. Pour le circuit d'air secondaire je ne peux pas vraiment t'aider, surtout que chez moi ça à l'air encore de bien fonctionner. Ce que je te conseillerai ce serait de purement et simplement supprimer ce système qui ne sert que 2 minutes et peut tomber en panne donc couter cher (la pompe 300€...) et ça prend de la place et pourquoi pas générer des problèmes ailleurs si des durites sont percées. Et dieu sait que les durites sur les 1.8T c'est pas un point fort !

Cette pompe doit tourner à peine une ou deux minutes après le démarrage du moteur à froid. Donc tu as effectivement un problème. Je n'ai pas encore de problème avec ce système qui prend de la place et peut tomber en panne et couter cher (300€ la pompe par exemple !) donc je comptes supprimer purement et simplement ce truc, même si ça me fera polluer un peu plus pendant 2 minutes. Et je te conseils de faire de même. Le truc c'est que je ne sais pas comment faire...

Pourquoi tu ne pouvais pas modifier le guide d'air ? Ca supprimait des fixations ou ça ne tombait plus devant ?

Et bien même avec une prépa ça n'aurait pas été puisqu'au final sa température ne diminue pas, au contraire, donc autant laisser d'origine ou trouver un autre échangeur qui puisse rentrer à la place de celui d'origine (comme ici) ou un frontal, mais je ne sais pas comment peut s'installer un frontal pour ce moteur. Dommage puisque ça respirait la qualité.

Moi aussi j'ai hate de voir l'installation en photo. Comme je disais je n'aime pas les produits Apple, pour différentes raisons, mais j'imagine très bien le confort et le plaisir qu'une telle installation peut procurer. D'ailleurs tu vends tellement bien ton installation que tu en suscites l'envie chez certain :rolleyes: mais j'irai plutôt chercher dans la gamme Androïd. Pour le bouton de sécurité des vitres AR c'est bien dommage. J'espère que c'est pas trop cher à remplacer...

Effectivement j'ai aussi songé à la N75, mais finalement je pense que mon souci est réglé ! Je suis retourné chez IDLP pour leur dire qu'il y a des chances que le nouveau débitmètre soit déjà HS. Dans la foulée un technicien, surement le chef d'atelier, branche sa valise à la voiture et voit tous les défauts enregistrés. Il fait quelques petites manip et finalement efface tous les codes défaut. Et la par magie le moteur tourne normalement AVEC le débitmètre branché ! Il m'explique qu'il peut arriver quelques fois que le calculo en gardant les défauts en mémoire ne prenne pas en compte le nouveau débitmètre, c'est rare mais ça arrive... Je ne veux pas vendre la peau de l'ours, mais si demain matin, bien à froid, elle démarre normalement alors c'est que c'était ça. Donc voilà je conseils d'effacer les codes défauts après chaque changement d'une pièce considérée comme HS par le calculateur. Biensur celà ne m'empêche pas de changer la N75 un jour ou l'autre, mais pour l'instant rien d'urgent. Merci à vous pour avoir essayé de me mettre sur des pistes qui à première vue étaient aussi plausible.

Pourquoi pas. Je vais inspecter plus profondément cette durite, déjà pour voir si c'est bien elle qui pose problème, et si elle a la même forme que sur la photo. Merci à toi.

Que ta parole soit entendue !

Ca c'est de l'installation originale et fonctionnelle ! Perso je ne suis pas fan du monde apple mais il y a largement de quoi s'inspirer pour d'autres types d'installation :bien: J'ai vu le tuto ventilo, c'est cool. Quelles sont les commandes que tu as sur ton volant ? Gères-tu le régulateur de vitesse ? Moi c'est la seule chose qui m'intéresserai sur le volant, parceque gérer ça avec le commodo ba.... c'est pas super commode :bigsmile:

Oui c'est en partie ce que je compte faire, mais ce ne sera pas aussi fiable qu'avec l'outillage adéquate. La dump valve s'appel etouffoir chez Audi. Pour le boitier papillon je ne pense pas puisque débitmètre débranché la voiture fonctionne bien. Biensur je le nettoirai mais pour l'instant ce n'est pas à l'ordre du jour.

Bonjour à tous, Il y a de fortes chances que je change la grosse durite entre le débitmètre et l'entrée turbo et tant qu'à faire autant la changée par quelquechose de plus fiable ! Le souci c'est que je ne trouve pas le model qui conviendrait à mon moteur. J'ai trouvé pour 1.8T 210/225 ou pour 150 toujours avec différents codes moteur, mais pour mon ARY (180 quattro) je ne la trouve pas. Je suis tombé sur ce lien http://tuningvenair.com/tuyaux_silicone/audi/848 mais j'ai l'impression qu'il y a toutes les durites après turbo mais pas celle avant... Si quelqu'un passant par là pouvait m'aider, surtout que je ne dois pas être le seul dans ce cas. Merci.

Pour l'instant c'est ce que je fais, je roule débitmètre débranché. Pour la N75 je ne pense pas vu que débitmètre débranché j'ai quand même pas mal de puissance (mais je ne veux pas jouer avec) et mes accélérations sont linéaires comme si tout allait bien... Normalement en branchant le débitmètre ça ne pourrait être que mieux, or c'est l'inverse ! D'où mon idée que le débitmètre fonctionne bien mais qu'une énorme prise d'air "shunt" le débitmètre qui ne voit donc rien passer. Quand on débranche le débitmètre le calculo prend une valeur par défaut. Donc même si l'air ne vient pas par le filtre le moteur fonctionnerai normalement quand même. C'est ce qui se rapproche le plus sinon je ne vois pas du tout. Si seulement quelqu'un dans le coin avec l'outillage de mise en pression avait 5 minutes à me consacrer...

Bonjour à tous, Je fais face à une panne qui n'est pas vraiment fréquente (ce serait trop facile). J'ai un ralenti ultra instable, limite à caler, et quand je débranche mon débitmètre tout rentre presque dans l'ordre. Bien sur dans ce cas j'ai un voyant qui s'allume et je ne risque pas d'avoir toute ma puissance, mais c'est parfaitement roulable. Dans la logique des choses j'ai remplacé ce débitmètre et je pensais retrouver une voiture tout à fait normale, mais NON ! Même avec le nouveau débitmètre j'ai de nouveau les mêmes problèmes. Je ne sais plus où chercher.