Roccomon

Merci de me rassurer, une aide psychologique c'est toujours bon à prendre.

J'adore cette photo !

J'ai mon A3 que depuis 2 mois et je n'ai pas encore mis ma tête sous la voiture. Ce n'est pas encore avec des photos que je pourrai savoir si c'est compatible avec ma voiture ou pas. Pour l'instant je ne peux me fier qu'aux expériences des autres. Je ferai un peu plus de recherches et poserai encore plus de questions quand je serai prêt, pour l'instant je m'informe juste en lisant des avis et en demandant des petites précisions (ce que je fais ici). Non je n'ai jamais essayé un 180 reprog. Jusqu'à présent j'étais surtout en 206 1.6 ou clio 1.9d, une A4 1.8T 150 pendant quelques mois. Là je suis vraiment super content de mon achat, je ne suis pas le kéké du feu rouge mais quand j'ai besoin (nécessaire ou futile) et bien ça fait plaisir de déposer tout le monde (99% de ce qui roule) avec "seulement" 235 N.m tout en consommant moins de 9l/100km. Ma limite, surement psychologique, de 320 N.m est la fiabilité de la boite. Rajouter plus de 35% de couple ça commence à faire je pense. Maintenant, toujours pour parler fiabilité, je me pose aussi la question si le K03s peut tenir dans le temps plus de 225/230 ch. Mon but étant de passer de 100ch/l à 125ch/l donc de 180ch à 225ch (le plaisir des chiffres). Je sais que passé le pic il y a quand même plus de couple que sans reprog. J'ai donné en peu en vrac le fond de ma pensée sur mon futur projet (j'ouvrirai un sujet pour ça).

Non non je (on) ne cherche pas un pic de couple à 5500tr, mais un couple constant de 300/320 N.m qui commence le plus bas possible pour aller jusqu'à 5500tr. Et non pas une pointe à 370 N.m pour retomber aussi rapidement. Cela pour une bonne longévité de la boite et pour un comportement moteur qui colle plus à ma façon de conduire. Justement je ne tiens pas spécialement à changer le turbo. Si un K03s permet d'atteindre les 320N.m rapidement tout en tenant les 230ch dans les tours ça me suffirait. Peut-être même qu'un K03s serait plus intéressant qu'un K04-001 dans les bas régimes...c'est une supposition. Actuellement les 235 N.m d'origine sont déjà assez pour mettre pas mal de monde d'accord. 320 N.m j'imagine déjà la demi-molle que ça doit procurer. Pour ce qui est des downpipes et autres catas en seconde monte, je ne sais pas s'il faut à chaque fois préciser que ce serait pour un quattro. Je ne sais pas s'il y a une différence d'échappement (du turbo à la sortie) par rapport à une traction. En tous cas les downpipes de tt225 ou S3 ne vont pas (ce qui est logique).

Collecteur ? Echappement je veux bien, mais quel collecteur peut libérer en restant avec un K03 ? De plus je sais que sur 180 Quattro il est possible de mettre une ligne après cata de S3 (Milltech, etc) mais sur un K03 je n'ai pas entendu parlé de downpipe et cata milltech par exemple... Ca existe ? Pour un FMIC je vois bien que Pogea en fait pour les TT mais moi cela serait pour une A3 8L. Se monterait-il aussi facilement ? (J'irai poser la question dans la bonne section de toute façon) Merci pour toutes ces précisions.

Je pense aussi que mettre un K04-001 pour rester sous les 320 N.m ne sert à rien, mais un K03s pourra-t-il assurer dans les tours pour passer les 225/230 ch ?

Avec un couple MAX de 370 N.m et une puissance MAX de 222ch ça fait une courbe de couple encore plus pointue que celle de Plisken... Plisken est à 260ch tout en restant à 370 N.m Le meilleur compromis serait plutôt 320 N.m sur une large plage, favorisant la fiabilité tout en étant puissant dans les tours. Enfin c'est comme ça que je verrai ma future prepa.

Ok, j'ai fait un peu de traduction google et effectivement il y a du boulot... Sans parler du prix je pense qu'il est plus simple de changer le faisceau complet que de l'ouvrir en partie pour faire cette réparation. Mais entre 50€ pour réparer et 620€ le faisceau complet il y a de quoi réfléchir. Dans mon cas je ne peux plus revenir en arrière, l'ancien proprio a déjà lancé la commande du faisceau. Ca va ma couter 250€. J'espère juste que le remplacement ne sera pas trop compliqué. Merci en tous cas de nous avoir fait partager cette info !

Alors là je ne comprends pas. Chez Audi ils m'ont bien dit que j'avais un des rares moteurs à ne pas avoir juste le faisceau vers les bobines mais bien un faisceau complet... Merci pour le lien, c'est sympa d'avoir plein de photos mais j'ai un peu de mal avec la langue de Britney Sp... Shakespeare. Je vais recontacter immédiatement l'ancien proprio qui a lancer la commande du faisceau il y a quelques jours... Peut-être que sur A3, même ARY, le faisceau est peut-être légèrement différent ? As-tu une référence ?

Par où commencer... Sachant que mon faisceau était abimé j'ai ouvert ce faisceau et j'ai isolé toutes les parties dénudées. Le moteur fonctionnait un peu mieux. Dans mes inspections j'ai débranché le débitmètre et là j'avais retrouvé un moteur normal. Donc j'ai changé le débitmètre, plus effacement des codes défaut, et maintenant la voiture roule parfaitement bien. Comme je disais je venais tout juste d'acheter la voiture, donc j'ai recontacté le précédent propriétaire pour lui parlé de ce faisceau en mauvais état et finalement on fait 50/50 sur l'achat du faisceau et je me débrouillerai pour le remplacer. Au final j'avais 2 problèmes : Le débitmètre et le faisceau. J'ai remplacé le premier et fait une "réparation" provisoire sur le second.

Tu ne peux pas vraiment te tomper. Derrière une roue il n'y a qu'un câble en général, un deuxième chez certains pour le témoi d'usure des plaquettes. Tu suis ce câble qui ne va pas aux plaquettes et tu tombera sur le capteur. Soit il est simplement emboité soit il est vissé, mais il n'y a rien d'insurmontable à enlever un capteur ABS. C'est plus facile que changer une ampoule de bagnole ! Tapes capteur ABS dans google image et tu auras différentes versions de capteurs, mais quelquesoit le type de capteur il sera toujours au même endroit. Certaines voitures ont la cible à l'extérieur d'autres à l'intérieur. Sur A3 je ne sais pas, mais sur A4 B5 la cible est intégrée à l'embout de cardan.

Ca vient effectivement de ton capteur ABS ou de sa cible. Avant de changer le capteur ou la cible, démonte le capteur (normalement suffit de tirer dessus pour le déboiter) pour le nettoyer et l'inspecter ainsi que le câblage. Regarde au fond du trou si la cible est en bon état. Touche la avec un petit tournevis, elle ne devrait pas bouger, seulement tourner avec la roue. Sur mon ancienne A4 B5 c'était la cible qui ne tenait plus en place. Cette cible était solidaire de l'embout de cardan, donc j'ai dû changer cet embout de cardan 160€ avec la MO. Maintenant sur A3 je ne sais pas où se situe cette cible.

Oui c'est la méthode que j'avais en tête, mais je ne veux pas vraiment la conseiller, j'ai déjà vu faire sur une vieille bagnole et ça marchait bien, mais un quattro avec ESP...

Pour la pompe secondaire je ne peux pas te répondre, j'en ai vraiment aucune idée... Pour le pneu je savais lequel était en défaut. En effet ça vibrait plus en tournant à gauche qu'en tournant à droite. Donc pneu droit. Ca vibrait un peu à basse vitesse (<30km/h) puis se calmait jusqu'à 100km/h puis disparaissait au-delà. Effectivement il suffit de faire touner la roue dans le vide, pas trop vite, dions à la même vitesse que l'équilibreuse. J'aurai bien une méthode en tête mais je ne veux pas proposer quelquechose de potentiellement dangereux...

Je ne dis pas que tu as exactement la même chose que moi, mais j'avais mes 4 pneus à changer et n'avais aucune vibration. La première paire a été montée à l'arrière et rien à signaler. La deuxième paire quelques jours plus tard a été montée à l'avant et les vibrations étaient présentes tout de suite. Je suis retourné au garage pour vérifier l'équilibrage et c'était bon, donc j'ai personnellement demandé au garagiste de regardé l'état du pneu et il y avait un "plat" du à une déformation (stockage ?). Après changement de ce pneu tout était rentré dans l'ordre. Il faut savoir que pendant l'équilibrage la roue tourne sous un cater de protection donc cette déformation n'est pas décelable sans y préter une attention particulère. Il faut s'accroupir à coté de la machine pour voir la roue tourner. C'est plutôt rare comme problème et je comprends que les garagistes n'y fassent pas attention.

J'avais la même chose sur ma 206 et c'était un des 2 pneus neufs que j'avais acheté qui était déformé ! Une fois ce pneu remplacé le problème avait disparu. Pour le déceler on a remis la roue sur l'équilibreuse et c'était flagrant qu'il était déformé.

Sur les 136 ils en ont retenu combien ? Normalement 46 au-dessus c'est 4 points (vécu...)

Personnellement en moyenne je les reçois en 2 ou 3 jours...

Rassure toi tu n'es pas un cas unique. Ca ne doit pas être ton premier point, et surement pas le dernier...

Je sais que 300/320N.m n'est pas compliqué. Ce qui me conviendrai plus, c'est un couple max (300/320 N.m) qui commence plus bas, dans la continuité de celle d'origine, c'est à dire vers 2500/3000tr/min. Et que ce couple reste stable le plus longtemps possible pour une puissance de 225/230ch vers 5500/6000tr/min (230ch = 300N.m x 5500tr/min) En fait, une courbe plus allongée que pointue.

C'est possible. J'ai quand meme reussi a ressortir la courbe en prenant certains points qui ressortaient. C'est un peu trop coupleux pour moi si je peux dire. 300/320 N.m serait une limite "accepable" pour la boite afin de rester le plus fiable possible. Ce n'est que MA limite psychologique, je ne sais pas combien elle peut encaisser.

C'est justement pour ces raisons que ce sujet m'intéresse. De l'installation à la reprog, tout me plait, sans pour autant vouloir la même chose. J'aurais aimé avoir la courbe, la même que sur la vidéo, mais de meilleure résolution. De plus, en me basant sur cette fiche dans la vidéo, j'ai presque l'impression que la courbe s'arrête vers 6200pm, alors que le moteur peut monter au moins jusqu'à 6500tpm. Il y a une raison ?

Dans la première page de ce sujet (post N° 24) il y avait la courbe de donnée. Dans la video on ne voit pas bien les valeurs, on peut juste voir le comportement moteur, ce qui est pas mal déjà.

Quelqu'un aurait-il gardé une copie de la courbe de puissance de ce moteur ? Ou une courbe s'y rapprochant ?

C'est vrai que le jour où tu auras un beau trou tu regretteras de ne pas en avoir acheté !