Roccomon

+1 pour un grippage d'un étrier au moment où l'ESP donne une petite correction et ESP qui essaie de reprendre le controle sans y parvenir et défaut enregistré en mémoire. Cette idée n'est pas incohérente. Toutes les roues tournent librement à la main ? Usure des plaquettes équilibrée ? Résultat du vagcom ? Capteur d'accélération longitudinale en défaut ?

J'ai tout lu mais je ne suis pas assez calé pour diagnostiquer ça par internet. J'ai aussi mes 2 vitres AV qui sont bloquées fermé.

Le seul ?

Bien sur que tu peux participer, mais je suis sur que d'autres avec le même moteur font mieux que toi ! Dans la théorie le 1.8T 180 à son couple max dès 1800tr... bon maintenant mon moteur n'est plus tout jeune. En 6 à 2000tr et pied au plancher pour repartir, le moteur ne craint absoluement rien ! A moins d'y rester pied au plancher à 2000tr dans une longue montée. Ce qui n'est pas bon pour un moteur c'est une forte charge prolongée.

75 en 6 ça fait 2000tr, c'est encore largement bon pour le moteur si on ne lui en demande pas trop. Pour reprendre ton exemple, si tu as 65cv à 1900tr et que tu as besoin de 50ch pour une petite accélération je ne vois pas pourquoi il faudrait rétrograder... Sur le 1.8T 180 les 235N.m de couple (couple max stock) sont déjà là à 2000tr et ça permet de belles relances ! Pas comme un TDI 130 mais largement de quoi déposer pas mal de monde quand même.

Je confirme que c'est 62l pour les quattro et 55 pour les tractions. Sans compter ce qu'il y a dans les tuyaux. J'ai déjà mis plus de 63l mais je faisais de l'huile, je ne trouvais pas de station... :bigsmile: En fait j'utilise le "potentiel" de la voiture pour me faire plaisir de temps en temps, mais là c'était pour aller au boulot sachant que je fais environ 100km A-R chaque jour, en gros je me suis lancé ce défi pour m'amuser. De plus sa donne un bon indice sur la santé du moteur. En 6 à 2000tr c'est 75 km/h 90 à 2400tr, en restant bien au régulateur et en anticipant un maximum pour toucher le moins possible les freins c'est faisable. Ce n'est pas parce qu'on a 180ch qu'ils faut les utiliser tout le temps !

Attention, ce n'est pas un photo-montage, j'ai vraiment fait plus de 800km avec mon plein. Et encore je suis sûr que je peux faire plus de 900km mais j'ai encore mes pneus hivers. Mon ordi me donne 6.6 mais en faisant le plein plus un petit calcul (valeur la plus fiable) je suis à 6.9 (813 km pour 56.5l) C'était juste pour m'amuser, vous imaginez bien que mon moteur n'a jamais dépassé 2500tr/min... Conduite de chauffeur de limousine ! Pour indication, j'étais à 450km au milieu du réservoir.

Tu as essayé de taper tes codes erreur dans google ?

Fais comme en moto, tu prends des pneus hyper sport, sur le sec c'est le pied et quand il pleut tu te mets en mode lopette !

Va directement demandé la bonne référence en concession.

Je ne peux pas vraiment te conseiller pour le changement de confort. Par contre pour le prix du pneu faut savoir que la taille 205/55/16 est très répendu, le 225/45/17 aussi, mais le 205/50/17 n'est vraiment pas courant et c'est ce qui explique le prix du pneu.

La durite du reniflar est toujours en légère dépresseion, créée par l'aspiration du moteur. Mais il n'y a pas de débit dedans vu qu'il s'agit simplement de récupérer des vapeur d'huile. Par contre elle ne doit pas être percée sinon de l'air est aspiré par là et ne passe pas par le débitmètre.

Malheureusement je ne connais pas le 1.6 donc je ne peux pas vraiment t'aider plus. Le circuit d'admission n'est pas bien compliqué théoriquement. Un filtre à air dans sa boîte, un débitmètre, un capteur de température et de pression d'air (peut-être un seul capteur qui fait les 2), un boîtier papillon commandé par câble avec un capteur de position du papillon pour renseigner le calculo, une bonne série de durites (reniflard, dépression mastervac, etc... et encore tu n'as pas de turbo...). Je ne sais pas quel organne régule le ralenti. Sur un boîtier papillon entièrement électrique c'est le papillon qui gère le ralenti aussi, mais sur un papillon à câble je ne sais pas. Peut-être y a-t-il un organe spécifique... Bien inspecter tous les capteurs ainsi que les fils électriques branchés dessus. Bien inspecter toutes les durites (mais bon, tu l'as déjà fait plusieurs fois). Après il y a d'autres capteurs qui peuvent jouer sur le régime moteur, comme la sonde de température d'eau ou sonde lambda par exemple. Mais perso je n'y crois pas vraiment dans ton cas. Peut-être qu'il y a un souci au niveau de l'alimentation en essence. Un régulateur de pression qui déconne et qui laisse passer trop de pression, ce qui "force" le calculo à augmenter le régime...?... Au-delà je suis désolé, mais il faut avoir la voiture devant soit pour dédoiner petit à petit des éléments, si possible en commençant par les moins cher (sans commencer par un boîtier papillon par exemple).

Ne badine pas avec le système de freinage si tu n'es pas en confiance. Premièrement, fais une purge complète du système (avec embrayge s'il est hydraulique aussi) plus contrôle de la durite de dépression.

Sur 1.8T ce capteur est situé juste après le boitier papillon. Je ne sais pas où il est pour un 1.6 mais tu en as un obligatoirement quelquepart.

Il y a de grandes chances que la sonde de température d'eau soit dans les choux... Ce n'est qu'un premier indice.

Disons que payer avec plaisir pour se faire plaisir est différent que payer une somme énorme pour un malheureux code autoradio... Il y a un peu de "principe" aussi la dedans.

Quand tu as laissé ta voiture chez Audi tu as demandé qu'ils dépannent ou qu'ils changent le papillon ? Dans le premier cas le papillon, qui n'est pas à l'origine du problème, a été changé pour rien et ils ne doivent pas te le facturer. Dans le second cas c'est pour ta pomme. Il ne faut jamais demander de changer telle ou telle pièce, même sur leurs conseils, mais bien de demander à dépanner ! Le garage a obligation de résultat. Toutes les petites sondes (température admission, pression d'admission, etc) ont été nettoyées ? Tu as bien vérifié l'état des prises et des câblages ?

En gros tu as un nouvel argument pour réclamer ce code. Tu n'as pas de panne, tu as juste besoin du code au cas où.

No stress ! En plus nous sommes en été. Change le quand tu aura le temps tranquilement, il n'y a rien d'urgent. Mais va falloir le faire un jour quand même.

Si tu ne dépasses jamais 80°C, surtout en ville, c'est que ton calorstat (ou thermostat, c'est la même chose) est à changer. Il reste partiellement ouvert et ne laisse pas assez chauffer ton moteur.

Bien évidement une boite de TDI n'aura jamais le même étagement qu'un 1.8T Certains ont mis une boite de TDI 130 à la place de leur boite de 1.8T pour y envoyer un peu plus de couple et surtout avoir des rapports plus long. En effet, une boite 6 aura des rapports plus court que la boite 5 et pour certains (comme moi par exemple) j'aimerai que les rapports soient un peu plus espacés. A part un restylage, entre les phases 1 et 2 il n'y a pas vraiment de différence mécanique.

Bien pour le prix. Si tu n'as pas peur de faire un tout petit peu de mécanique je pense que tu as fait une bonne affaire.

C'est un filtre à huiler ? Il filtre aussi bien qu'un d'origine ?

Du moment qu'on peut l'ouvrir, qu'une fois fermé il ne s'ouvre pas tout seul et qu'il ne fait pas de bruit, c'est une très bonne alternative. Perso je suis plus radical, je vais faire d'une pierre deux coups. Je supprime le vide poche, descend le bloc clim et change mon concert par un symphony...