Roccomon

...quel moteur...?...?...

Attention. Capteur longitudinal derrière la boite à gants, capteur transversal à coté de la colonne de direction. Recalibrage avec le vag com. La pièce coute maximum 150€. Au-delà c'est du pur vol (et à 150€ ça marge déjà pas mal...).

Tu as oublié le code pour l'auto-radio...

Lubrifier les nouveaux joints avec le même type d'huile que pour la clim. La bouteille n'est pas réfrigérante, elle est "deshydratante" pour piéger l'humidité. Je vais commencer à me faire payer à donner des diagnostiques par internet... En voilà un métier qui a de l'avenir !

Mais si ce n'est pas ça, je ne suis plus un génie ? :P Normalement un mélange qui sort de l'ordinaire (pauvre ou riche) devrait quand même être détectée par la sonde lambda...

En tout cas ça ne vient pas de tes bobines. Une bobine ou une bougie qui lache ça te fait tourner sur 3 cylindres tout le temps. Vois du coté des sondes de température d'eau ou autres capteurs de PMH par exemple.

Ca dépend de la concess. Chez Audi Paris Sud (je me permets puisque pour une fois) je suis venu pour une simple question, m'ont demandé ma CG et sans rien demandé ils m'ont signalé que je bénéficiais du rappel ! Maintenant savoir si c'est jsute une bobine HS qu'ils remplacent ou les 4 préventivement...

Je rêverai d'une R4 avec le 2.5 TFSI 340... L'Arlésienne !

Effectivement c'est bien connu sur nos moulin que les durites sont fragiles ! C'est une des premières choses à vérifier quand il y a un problème. Cette durite part du haut moteur pour aller juste devant l'entrée du turbo, afin de recycler les vapeurs d'huile. Si cette durite laisse entrer de l'air, aspiré par le turbo, et bien cet air n'est pas vu par le débitmètre et donc le calculateur va envoyer la quantité de carburant qu'il lui semble nécessaire, mais finalement trop pauvre ! Un mélange trop pauvre peut faire chauffer ton moteur plus que de raison et pourquoi pas être à l'origine de tes problèmes de bougies/bobines... Ce n'est que mon idée.

Effectivement le ARY est plutôt rare ici. Mon avis sur l'huile et ça n'engage que moi. Ne pas généraliser pour tous les moteurs. A moins d'habiter dans le grand nord, ça ne sert à rien de mettre un indice 0w ou 5w. De la 10w coute moins chère et a tendance à adhérer plus longtemps dans le haut moteur, donc à établir la pression d'huile plus rapidement. Une fois que l'huile est chaude ce n'est plus l'indice à froid qu'il faut regarder, mais l'indice à chaud. Passer d'un indice 40 à 40 et bien tu n'as rien gagné, ou si peu (vu que l'huile est quand même légèrement plus visqueuse à froid). Donc je te conseille de passer en 10w50, c'est l'huile que je compte mettre pour ma prochaine vidange. Actuellement l'ancien propriétaire a mis de la 5w40 comme toi et au démarrage j'ai des bruits de poussoires pendant une seconde. Sur mon ancienne A4 1.8T j'avais aussi ces bruits, qui ont disparu le jour où j'y ai mis de la Castrol 10w60. Mais cette huile est logiquement plus chère pour finalement aucune différence par rapport à la 10w50 (de Motul) pour la conduite que j'ai. Plus l'écart entre l'indice à froid et à chaud est grand, plus chère est l'huile.

Oui ARY. Et tu vas rire j'ai aussi un problème de calorstat... donc je ne peux pas vraiment te dire combien j'ai. Dernièrement après une bonne portion de route à vive allure et avec une température ext de plus de 30°C je suis monté à 95°C. Je ne sais pas pourquoi tu veux savoir ça... Par contre je suis déjà monté à plus de 100°C en ville, malgré mon calorstat défaillant. Ce qui est logique en y réfléchissant bien. Dans une petite route de montagne le moteur doit bien chauffer aussi. Faible vitesse, demande constante de puissance, raréfaction de l'air (mais plus froid, et baisse de la puissance ça compense un peu).

Entre un K03 et un K03s il ne doit pas y avoir énormément de différence. Justement je pensais qu'un K03s (comme sur la mienne) commençait à être limite à partir de 210ch...

Je crois que même un chassi standard à un code. Cherche bien dans le forum, il doit y avoir une liste qui traine avec les options et les codes qui vont avec. http://forums.audipassion.com/topic/111354-attraction-ambiente-ambition-elles-nauront-plus-de-secrets-pour-vous/ si ça peut t'aider...

Ca dépend de l'état du calorstat... Nos moteurs sont conçu pour fonctionner à plus ou moins 90°C. On peut dire qu'entre 75°C et 115°C on est dans des températures acceptables. En général un calorstat en forme commence à s'ouvrir entre 82°C et 87°C pour être complètement ouvert entre 93°C et 97°C. Ces valeurs sont suivant les spécificités du moteur. Par exemple (et si je me suis bien renseigné) sur mon 1.8T 180 il faut un 87°C/93°C. Donc une plage très étroite pour un moteur à tendance "sportive" afin, surement, de limiter les écarts de température. En dehors de ces "limites" le moteur risque de s'user prématurément. On imagine bien qu'il n'est pas bon d'avoir un moteur qui chauffe trop ! L'huile perd de ses capacités lubrifiantes, les métaux commencent à sérieusement se déformer, en général la culasse et son fameux joint sont les premiers servi... Mais il n'est pas bon d'avoir un moteur froid. La combustion ne se fait pas bien et il est nécessaire d'augmenter la proportion de carburant à envoyer dans le moteur pour le faire tourner et aussi pour le faire chauffer le plus rapidement. Donc le premier effet d'un moteur qui met trop de temps à chauffer, voir qui ne chauffe pas du tout, c'est une surconsommation de carburant, avec tous les effets secondaires qui vont avec (encrassement, etc... la liste est longue). L'huile n'arrive pas à monter en température, elle aussi a une plage de température de fonctionnement idéale (plus grande, certe). Les métaux, avec leurs coefficients de dilatation, ne sont pas en bonne posture pour travailler ensemble sans s'user les uns contre les autres. Imaginez bien le moteur avec pas mal de frottements internes tournant à 6000tr/min (100tr/s pour bien vous représenter ce qui se passe dans le moulin !) et bien il y a tout simplement un risque de voir de la matière s'arracher de ces pièces. Rien de bien extraordinaire, juste de quoi diminuer l'étanchéïté du piston au niveau de la segmentation et diminuer par conséquent le taux de compression du cylindre et tous les effets secondaires avec (surconsommation de carburant et d'huile, dégradation très rapide de l'huile...on voit bien le cercle vicieux). Il ne faut pas s'alarmer si son calorstat reste partiellemnt ouvert a du mal à laisser le moteur chauffer. En général pendant l'été ce n'est pas bien grave du moment que la température arrive à monter doucement mais surement. Mais il ne faut pas trainer non plus. Quoi qu'il arrive il ne faut pas monter trop haut en régime moteur et/ou demander beaucoup de charge (pédale au plancher) même à faible régime tant que le moteur est froid (problème de calorstat ou pas). Je ne suis pas la bonne parole, et j'étais simpliste dans mes explications.

Vous n'êtes pas cool les gars. Certe il peut gagner à un concours de fautes d'orthographe, mais il est resté poli avec vous. Il vient tout juste de s'inscrire pour exposer ses problèmes mécaniques. Ce n'est pas le premier à poster dans la mauvaise section. D'ailleurs dans la section 8P personne ne lui répond contrairement à nous...

Pour les vitres se sont les supports de vitre. C'est une maladie connue sur nos voitures. Fais une recherche. Pour ton autre problème je ne peux pas t'aider.

C'est simple. Si ta température augmente quand tu es au ralenti à l'arrêt (la pompe ne débite pas assez et il n'y a pas beaucoup d'échange au niveau du radiateur) ou quand tu as une conduite sport, et qu'elle diminue quand tu roule cool (moteur qui chauffe peu et échange optimal au niveau du radiateur) c'est que tu as 99% de chance que ce soit ton calorstat !

Je pensais que le turbo d'origine était limite à partir de 210ch...

En général une aiguille qui donne de mauvaises infos bouge plutôt rapidement d'une température à une autre, en quelques secondes. Si l'aiguille bouge lentement et en plus si elle suit à peu de chose près la température affichée dans le bloc clim c'est que l'indication est bonne à mon avis. Donc je pense sérieusement que c'est ton calorstat qui reste partiellement ouvert. Même s'il n'a que 6 mois ce n'est pas impossible ! Ca donne quoi quand tu restes au ralenti quelques minutes ?

Cela à été dit en début du sujet. Effectivement c'est quand même très andicapant cette impossiblité d'éditer ses messages passé un certain temps ! Surtout quand on veut maintenir à jour son sujet en faisant un condensé en première page...

En fait il y a une différence entre la valeur sur le bloc clim et la valeur prise pour l'indicateur sur le tableau de bors. Donc il pourrait y avoir deux sonde, si je continu ma logique, dont une qui retarde un peu par rapport à l'autre. Quoi qu'il arrive tes ventilos fonctionnent... Service c'est pour te dire qu'il y a au moins une vidange à faire. Il existe une manip pour enlever ce message. Ok arrive après puisqu'il te prévient que tu as un sesrvice à faire, mais que ta voiture est encore bonne pour rouler ! Pour le levier c'est quoi ton problème ? Le levier te reste dans la main de temps en temps ? Tu n'as pas moyen de serrer un collier plastique autour ?

On est d'accord. Mais si une panne en entraine une autre... Faut dépanner les 2 ! C'est vrai que ma suggestion est un peu capilotractée. Une fuite de la clim (panne 1) qui n'est pas détectée par le capteur (panne 2) qui grippe le compresseur (pannee 3) qui fait caler le moteur...

Pas fan non plus, mais ça reste dans le style recherché noir et blanc. En tout cas on ne peux pas dire que tu ne t'en occupes pas...

Jusqu'à présent...non faut croire. En effet il faut aller tout en bas et cliquer sur "autres pièces disponibles"... Je n'avais jamais été confronté à ça.

Un capteur de pression qui déconne autorisera peut-être le fonctionnement de la clim, mais c'est le compresseur qui va prendre un coup fatal. Je ne vois pas en quoi cela jouerait sur le bon fonctionnement du moteur... A moins que le compresseur ne grippe et bloque le moteur par le biais de sa courroie. Dans les tours, le moteur est assez puissant pour faire patiner la courroie... Ca ne reste que des suppositions.