Roccomon

Le plastique ne s'emboite pas bien juste au dessus du filtre. Si ton plastique est mal emboité mais ailleurs, peut-être que ça passe à coté... Attends qu'une grosse pluie arrive (normalement tu ne devrais pas attendre trop longtemps...) et après va toucher ton filtre. S'il est sec c'est bon, sinon t'es dans le même cas que nous.

La sonde se trouve à droite du moteur entre le moteur et la batterie. C'est ultra simple à changer (pour une fois). Il y a un gros clip en plastique qui maintient la sonde. Il y a un gros joint et une prise. Je vais chercher une photo. Je l'ai changé en même temps que mon calorstat donc il n'y avait plus d'eau. A toi de voir si tu la changes sans purger, dans ce cas il faut faire vite, sinon purger un peu avec le robinet situer vers la roue avant gauche afin de baisser le niveau et changer cette sonde tranquilement. Attention, le robinet est un simple quart de tour puis tirer même s'il ressemble à un robinet à dévisser... Une fois la sonde remplacée, remettre de l'eau avec pourquoi pas un peu de G12++, suivant la quantité que tu as purgé. Si tu as le temps je te conseils même de purger entièrement le circuit et changer le calorstat. Normalement le circuit d'eau doit être renouvelé tous les 5 ans (la théorie) et 50% d'eau 50% de G12++.

Quand il pleut vraiment beaucoup la moquette aux pieds du passager est mouillée. Ca ne le fait pas sur les petites pluies. Par contre c'est flagrant quand tu laves la voiture !

Ca m'a l'air d'être une jolie couleur !

Le plastique ne s'emboite pas correctement et l'eau passe à travers et tombe directement dans le filtre habitacle puis coule jusqu'au ventilateur pour tomber sur la moquette. De plus si la partie transparente qui permet de lire le numéro de série de la voiture est cassé, l'eau passe par là et peut aussi coulé jusqu'au filtre. Heureusement toutes les A3 n'ont pas ce problème mais il est quand même judicieux d'aller y jeter un oeil pour être sûr.

Je l'ai acheté mais toujours pas monté... Pourtant moi aussi j'ai cette petite fuite, mais aussi la partie transparente pour voir le numéro de série qui est cassée et infiltration d'eau aussi par là.

Refais un plein. Ca m'arrive aussi 2 fois par an, si bien sur c'est le meme problème.

Juste pour dire que la manip fonctionne parfaitement bien. Mon ABS ne se déclenche plus sur un freinage appuyé et le voyant ESP ne s'allume plus. C'est parfait. Je ne sais vraiment pas pourquoi à la calibration j'avais ERREUR en rouge... J'ai l'impression que le groupe 069 n'existe pas mais j'ai bien mon capteur qui indique 0 m/s² !

J'ai recalibré mon G251 avec cette procédure. Je pense l'avoir bien fait mais j'ai quand même besoin d'être rassuré. Voici ce que j'avais après avoir cliqué sur ON/OFF/NEXT Avant calibration j'avais plus de 3m/s² et maintenant j'ai 0m/s², mais un message ERREUR en rouge ça angoisse un peu...

Soit garder la hauteur du chassis sport (-15mm par rapport au chassis confort) ou passer en -30mm avec des jantes plus large. B4 en équivalent origine, B8 en sportif et B6 en bon compromis je pense.

T'inquiète pas, je ne faisais pas ton procès mais tu expliquais comment ta voiture s'est retrouvé dans cet état et je sais que tu n'as pas précisé les circonstances, on n'est pas la pour refaire un constat ! Comme dit ce n'est que de la tôle et j'imagine que tu as été indemnisé à la hauteur d'un TT 225 ! Tu vas pouvoir nous dire si tu préfère une boite 5 ou une boite 6 et si le quattro te plaisait vraiment ! Perso j'envie les rapports plus long de la boite 5 mais j'adore le quattro, j'attends cet hiver avec impatience !

Il est possible d'enlever ces plots facilement ?

Et avec ce que tu dis tu n'étais pas en tort ? Je connais bien ce tunel vu que j'y passe tous les jours (morangis) et c'est limité à 50 ici... Effectivement c'était la grosse merde avec les travaux. Je déteste aussi me faire passer devant par quelqu'un qui était derrière, mais si je ne suis pas sûr qu'il était derrière alors dans le doute je le laisse passer. Le cligno n'impose pas la priorité mais si la manoeuvre à déjà commencé, celui qui force pour ne pas laisser passer aurait pu éviter l'accident et est quand même en partie responsable. Enfin bon c'est toujours sujet à paul et mickey. Pour en revenir à la prépa, l'expert pouvait se lancer dans des recherches et trouver une prépa mais si tu n'es pas en tort normalement tu ne devrais pas être inquiété par rapport au carton (je ne parle pas des risques d'amende etc).

C'est ultra moche... on dirait une citroen BX !

C'est vrai qu'il y a eu pas mal de bonnes réponses et d'autres un peu moins bonnes. Pour toutes les raisons évoquées plus haut il est vraiment primordial de réduire son allure 1 bon kilomètre avant son arrivée afin de moins solicité le moteur et son turbo. Une fois à destination, attendre minimum 30s au ralenti avant de couper, plus si vous estimez avoir pas mal solicité votre voiture, surtout en plein été. Maintenant ça amène vers une autre question. Toutes les voitures diesel et de plus en plus d'essence ont un turbo. Tous ne font pas cet effort, mais bon tant pis. Par contre celui qui fait cet effort d'attendre avant de couper, comment fait-il avec les moteurs stop/start ?

En fait c'est surtout suivant le serveur utilisé pour les stocker. Certains utilisent un serveur perso, on imagine la fiabilité, ou alors un serveur limité en place et dont le proprio des photos fait un tri...

Non justement, à moins que cette photo ne soit retouchée... Mais ce gris à première vue est bien différent du gris avus. Ca vire presque sur le vert ou le marron. Peut-e^tre que ce n'est même pas une peinture métal.

Excellent ! En espérant que les photos ne vont pas disparaitre avc le temps... Ca me sera bien utile pour plus tard. Merci.

Sympa comme couleur, et la photo est super bien prise ! Comme d'hab, les jantes ne sont pas toujours les plus belles...

Effectivement elles n'y sont plus. Je pense qu'elles ne sont plus chez l'hébergeur, les liens ne mennent nulpart.

Pour moi ce restricteur diminue la pression vue par la N75 juste le temps qu'elle s'établisse après ce restricteur, donc la N75 laisse la pression monter au-delà de sa limite qu'on peut assimiler comme un "boost". Après ce "boost" la pression vue par la N75 est la bonne et la régulation se fait normalement donc pas de perte de puissance. Si tu serres encore un peu plus cette vis la pression va mettre plus de temps à passer et la N75 laissera la pression monter encore plus, le temps que la pression s'équilibre de part et d'autre du restricteur. En supprimant ce robinet tu vas surement perdre ce "boost" mais pas de perte de puissance. Le boitier noir fait partie du système d'air secondaire pendant les 2 premières minutes après le démarrage. Mais il fait surtout partie du circuit de recyclage de suralimentation. En supprimant le circuit d'air secondaire tu n'es pas obligé de supprimer ce boitier. Mais en général ceux qui suppriment le circuit d'air secondaire en profite pour supprimer aussi ce boitier avec sa vanne N249. http://www.s3-passion.com/Sekundaerluftsystem.pdf http://www.s3-passion.com/Schubumluftsteuerung.pdf

Si je comprends bien, si tu enlèves ce petit robinet la N75 connaitra instantanément la pression turbo et diminuera la cette pression, via la wastegate, plus rapidement. Donc tu vas perdre en puissance "boost" mais pas en puissance continue. Ne change pas les durites du circuit d'air secondaire. Ce circuit ne fonctionne que 2 minutes après le démarrage. Le petit boitier noir ne fait pas partie du circuit d'air secondaire. C'est une réserve de dépression pour ouvrir la DV un court laps de temps, je pense savoir quand mais n'étant pas sur je prefère ne pas dire de conneries...

Merci pour les infos !

Je ne comprends pas comment tu as fait pour anlever la pompe sans enlever la courroie de distri... Pour sa pompe il est tombé sur un mauvais numéro, pas de chance, mais je ne pense pas qu'il y ait besoin de généraliser, encore heureux. T'inquiète pas pour ta pompe, elle tourne très bien. Entre 83 et plus de 100 l'aiguille reste à 90 !

Effectivement le faisceau peut être malade (c'est mon cas). Dans quelles conditions broute-t-il ? Efface les défauts en mémoire, c'était aussi mon problème après changement du débitmètre. Vérifier l'état des durites fragiles. Sonde lambda.