Roccomon

97€ en échange standard chez IDLP Fresnes.

Mon aiguille monte normalement à 90°C, au canal 49 je suis entre 93 et 97°C de façon stable et pourtant je suis à 75°C au canal 51. Ce canal 51 ne sert vraiment à rien pour nous !

J'adore cette couleur.

Surtout ne sois pas dégouté par Audi, normalement ce moteur est plutot fiable. Dans ton cas c'est un mauvais montage du garagiste. C'est vrai que dans l'affaire tu as perdu 2000€, c'est beaucoup et peu à la fois. Perso je pense que tu as bien fait de la vendre. En espérant te revoir avec une autre.

Disons que mon pere a déjà pété un courroie de distri sur son 1.9tdi 110 et 2 pistons avaient touché les soupapes donc échange standard par Audi (en dehors de la garantie mais pour un problème connu). Par contre la courroie avait pété et non décalée...

Je te rassure, un vice caché n'est pas un vice caché par le vendeur (ceci serait même une circonstance agravante) mais bien un vice caché aux yeux de tous. Un vice qui était caché et qui s'est déclaré. Malheureusement ce vice s'est déclaré dans les mains de l'acheteur. Si le vendeur avait gardé sa voiture quelques temps ce problème lui serait arrivé et c'est lui qui serait allé chez le garagiste. Mais en france il y a des lois pour protéger les acheteurs et la procédure de vice caché en est une. Si ce vice arrive moins de 2 ans après l'achat (c'est vrai que 2 ans c'est un peu abusé) et bien l'acheteur peut demander la participation du vendeur, voir au pire des cas demander le remboursement. Va dans la partie juridique du site et tu y trouveras toutes les infos.

C'est dommage pour ton assistance juridique...à 1€ près. Perso tu rentres dans le domaine du vice caché si tu as acheté ta voiture il y a moins de 2 ans. Quand tu l'as acheté l'argument de la courroie changée t'a motivé. Cette même courroie qui avait mal été montée par le garagiste du précédent proprio. Soit tu vois avec le garagiste si c'est un mauvais montage, soit tu demandes le remboursement de la voiture par l'ancien proprio et c'est lui qui négociera avec le garagiste. Tu es en plein dedans ! Et cette procédure de vice caché est spécifiquement pour des cas comme le tien. Maintenant c'est vrai ça peut être très long et couteux mais avec dommages et intérets si c'est confirmé.

Attention, une courroie de distri qui pète n'empechera pas le démarreur de lancer le moteur, sauf que les pistons vont bouger et pas le soupapes... S'il y avait un bruit venant de la distri et qu'ensuite tout c'est coupé c'est peut être que la distri à lacher rapidement. Franchement sur le forum on peut te donner des éléments à controler etc mais dans ton cas ça sera plus rapide d'aller voir un garagiste qui fera les vérifications de base comme voir l'état des éléments vitaux, et ça ne te coutera pas bien cher puisque tu ne demandes pas de réparations. Je ne pense pas que tu es mis ce que tu as comme moteur...

De ce que j'ai cru lire le compteur permet d'ajuster le kilomètrage que vers le haut. Maintenant c'est sûr il existe un moyen de le faire descendre (en allemagne c'est autorisé et ils ne se genent pas).

Je dis bien théoriquement, maintenant c'est sûr qu'un embrayage qui patine si tu ne le changes pas rapidement il va user le volant moteur. Mais il ne faut pas changer le volant moteur systématiquement à chaque changement d'embrayage.

Théoriquement un volant moteur ne doit pas s'user et la pièce plus la MO surtout ça coute un bras. Je crois qu'il y a un équilibrage du VM, dites moi si je me trompe.

Le volant moteur c'est pas obligatoire, surtout vu son prix...

C'est con je viens tout juste de lire et j'allais proposer le lecteur de clé codé. Mais chut, à elle je n'ai pas envi de lui dire...elle n'a pas l'air docile. Heureusement qu'on n'a pas besoin d'elle sinon on serait dans la merde ! C'est vrai qu'un forum c'est que des mecs qui ne savent que faire de l'internet et qu'ils sont obliger de répondre aux problèmes des autres gratuitement et si possible en acceptant les critiques des visiteurs. Bon courage à ton entourage.

Paradoxalement en supprimant ce truc tu augmentes la fiabilité, diminues le poids et consolide ton porte-monnaie !

Un pneu déformé, surtout à l'avant, sur un bon freinage augmente le ressenti des vibrations. Dans le même esprit si c'est le pneu avant droit et bien il y aura plus de vibrations en tournant à gauche qu'à droite. Pour l'instant je reste sur mon avis du pneu neuf livré déformé. Ce n'est pas compliqué et surtout gratuit (avec la roue de secours) de trouver quel pneu est malade. Si les roues sont bonnes et bien les recherches continuent. C'est comme un roulement HS. Ca fait du bruit et encore plus en freinant ou en tournant si celui-ci est chargé.

Cette pompe ne fonctionne que 2 minutes au démarrage à froid pour aider le cata à monter plus rapidement en température. C'est un système, je ne dirai pas complex, mais assez volumineux pour pas grand chose. C'est du poids en plus et de la place en moins. C'est un système pas très fiable et cher. En gros tu as tous les éléments pour te convraincre de le virer ! Ca n'abime pas ton moteur etc juste que tu "pollu" plus pendant 2 minutes, mais au final le système va vieillir et il y aura des prises d'air qui vont perturber ton moteur à la longue, donc diminuer son efficacité et polluer plus. Bon j'avoue c'est un peu extreme comme raisonnement mais c'est la même logique que la vanne EGR sur les diesel. C'est bien quand ça marche mais quand ça commence à déconner et bien c'est l'effet inverse qui arrive. PS : Sur la mienne pendant ces 2 minutes je n'ai pas un comportement moteur des plus confortable, ça joue aussi sur le comportement du turbo. J'ai hate de virer ce bordel !

Je viens tout juste de lire ta mésaventure. Un jour j'ai fait changer mes pneus avant et en partant j'avais une vibration dans le volant de 30 à 80 environ. Retour chez le garagiste et vérification de l'équilibrage => pas de problème. Je repars avec mes vibrations... je remplace par la roue de secours une des roues avant, problème toujours là, je mets ma roue de secours à la place de l'autre roue avant et magie => plus de vibration ! Retour chez le garagiste avec la roue incriminée et recontrole de l'équilibrage => équilibrage correct. Le con veut remettre ma roue à sa place sans rien faire d'autre, je lui dis de relancer l'équilibreuse et de regarder si la jante ou le pneu n'est pas déformé. Et bingo le pneu neuf avait un plat, très léger mais bien là. Ma jante n'avait rien et le montage était bien fait, juste que le pneu avait dû mal être stocké et s'est déformé. Remplace une de tes roues par la roue de secours et fais un essai, si ça continu change de roue jusqu'à trouver une amélioration. Pour le garagiste, normalement tu lui as demandé de régler le problème et non pas de changer le cardan. Dans ce cas si ce n'est pas le cardan il doit continuer ses recherches (en te faisant payer la MO) mais ne doit pas te facture le cardan qui était bon. Maintenant si tu lui as dit de changer le cardan, et demandé comme tel sur le devis, et bien tu as fait changer un cardan pour rien. Ce n'est pas des conneries "l'obilgation de résultat" mais il faut savoir quoi demander à un garagiste.

Si tu es un peu bricoleur tu peux changer toi même ton calorstat 30€. Vidanger le liquide de refroidissement et suivre le tuto qui va bien. Sinon c'est chez le garagiste mais je ne peux pas te donner de prix, j'en sais rien. Après 15 minutes en roulant sur autoroute ou départementale la température est à combien au canal 49 ? Pour le produit j'en sais rien. Pour l'EGR c'est plus que conseillé ! Avec nettoyage du collecteur d'admission, tu comprendras quand tu verras dedans...

Décallage de l'aiguille, rien d'important. Peut-être existe-t-il une méthode avec un vagcom pour recalibrer... j'en sais rien. Moteur qui ne dépasse pas 80° en roulant (en ville ou dans les bouchons c'est différent) c'est que le calorstat commence a être faiblard. Rien d'urgent. Juste que le moteur mettra un peu plus de temps pour se mettre à température surtout pendant l'hiver. Les beaux jours vont arriver et ce ne sera plus u nproblème, par contre il faudra le changer avant l'hiver prochain.

Et le reste est où ? Dans le circuit ?

Il peut y avoir un code défaut pour un calorstat qui reste ouvert si le moteur ne monte pas en température au bout d'un certain moment. Je sais je ne pensais pas cela possible mais j'en ai fais l'expérience. Change ton calorstat et tu verras normalement tout devrait rentrer dans l'ordre. Et efface ton code défaut, tu verras qu'il ne reviendra plus après changement du calorstat.

D'après tes symptomes je dirais que tu as un TDI ! B) Parce qu'un turbo dans une 8L peut aussi concerner le 1.8T... Soit le turbo à nettoyer/changer, débitmètre à mesurer ou alors comme mon père sur son TDI110 l'électrovanne qui gère le géométrie variable du turbo.

A l'époque j'avais lu qu'un proprio de mercedes avait fait un kilomètrage énorme (me souviens plus combien) et mercedes avait racheté la voiture pour l'étudier, et le prix permettait d'en racheter une neuve. Audi pourrait faire la même chose avec la sienne, 1 million de kilomètre c'est pas mal pour prouver la fiabilité.

Malheureusement j'ai déjà fait une longue marche arrière et sa ne fait qu'augmenter, fini l'époque du câble... Fais toi racheter ton A3 par Audi en disant que le kilomètrage est certifié, ça peu les intéresser et s'ils voient le problème et bien tu reprends ta voiture réparée...

Priorité à la fiabilisation avant les "modifs" sinon elle sera belle ta voiture en panne...