Roccomon

Purge pour relâcher. Quand ta roue tourne librement et que tu freines avec le frein à main puis que tu relâches, la roue tourne encore librement ?

Donc une interface ELM327 bluetooth fonctionnera parfaitement bien. Ça va de 20 à 60€ port compris. A toi de choisir entre ebay ou un site Français avec SAV et interface de qualité (bien que sur ebay ça peut être aussi de la qualité, mais ce n'est pas certifié).

Elle est de quelle année ta voiture ?

Le but était surtout de dire qu'en achetant un elm327 tu ne pourra pas faire ce qu'il est possible de faire avec un vagcom. Par contre un vagcom peut faire 95% de ce que fait un elm327 sur une voiture du groupe vag. Un vagcom peut lui aussi lire les valeurs en temps réel. Oui ça marche parfaitement.

J'ai aussi acheté l'ELM327 chez odbfacile à 55€ + port. Il marche super bien sur mon Note avec l'appli torque. Il existe d'autres versions de l'ELM327 moins chers mais au moins je suis sur d'acheter une interface de qualité avec SAV si besoin sur un site Français. Ca ne marche pas avec iphone puisque le bluetooth sur ce dernier est compatible avec pas grand chose en fait. Donc pour iphone il faut la version wifi. Attention l'ELM327 ne permet d'accéder qu'au calculateur moteur et transmission (boite auto), et ne fait que lire les valeurs des différents capteurs passant par le calculateur moteur. Il permet aussi de lire et effacer les code défaut. C'est pratique dans l'urgence mais il ne fait que 5% de ce que peut faire un vagcom !

Ca ne t'empeche pas de controler tes durites et pourquoi pas changer la DV par une renforcée ref qui fini par 710N de S3.

Limite on peut tout faire en 6eme tellement cette boite est courte !

Sur mon 4eme post j'ai rajouté la DRW qui n'a rien à voir avec la DRV ! Passé une petite période ce n'est plus possible d'éditer le premier.

La suite !

Ne cherches pas plus si tu n'as pas de câble diagnostique (quel câble as-tu commandé?). Regarde si tes durites sont bonnes et bien branchées. Tu as contrôlé tes bobines mais contrôles aussi tes bougies et la référence NGK PFR6Q. Toujours brancher ou débrancher le débitmètre contact coupé ! Une fois que tu as tes codes défauts, tu les sauvegardes dans un coin et tu les effaces. Toujours avec le câble branché, contrôle le débitmètre.

93€ pour les 2 versions chez Audi.

Toutes les boites 6 de 8L supportent le même couple, enfin je pense, vu qu'elles ont toutes les mêmes carters et beaucoup de pièces en commun (roulements, fourchettes, etc) ! Donc boite de TDI ou de 1.8T ça encaisse pareil. Juste que ça tire plus loin sur essence. Justement en prenant la boite FEK (regarde dans mon tableau excel) les premiers rapports sont à peu de chose près les mêmes que sur 1.8T FHA ! Les 3 derniers un peu plus long donc vraiment pas intéressant ! La boite DRW (TDI traction) est la meilleur base pour ce que je souhaite faire.

Dans un sens tu as raison. Faire une reprog pour avoir des ch et surtout beaucoup plus de couple, tout ça sur le train avant...ça peut coûter cher en pneus juste pour venir au boulot. Ça se défend.

C'est quoi cette boite ? A 4500tr/min ça fait que 100km/h en 3e ? C'est presque aussi court qu'une boite essence... Les carters sont exactement les mêmes (mêmes ref). Donc c'est sûr ça se monte, mais ça ne vaut vraiment pas le coût ! Je pense vraiment faire un mix entre une DRW (traction) et ma boite actuelle FHA. Juste le carter d'embrayage qui n'a pas la même ref, je pense que la différence est au niveau de la fixation du renvoi d'angle du quattro, enfin j'espère. Rapports de boite PERSOs.xls

Re merci !

Merci excellent !

Quoi ? Tu ne vas même pas lui faire une simple reprog ?

J'ai déjà entendu parlé de la perte de l'écrou et de ce qu'il y a derrière ! Je ne suis même pas étonné. Mais j'avoue que jamais je n'y aurai pensé, heureusement que tu sais au moins où regarder dans un compartiment moteur.

http://www.s3-passion.com/Schubumluftsteuerung.pdf

Merci pour tes éclaircissements, Tu as une DV006 et je sais qu'il y a la DV007. C'est quoi la différence ? Les deux sont fermées je crois. Je pensais franchement que l'entretien était vraiment nécessaire et régulier, que la graisse se barrait rapidement... De plus certains, comme moi, cherchent à rester le plus possible et origine. Je ne change les pièces par de l'adaptable que si elle n'existe pas en OEM. Vivement ton retour histoire d'avoir enfin une vrai comparaison. N'hésites pas à bien faire travailler le moteur dans toutes les situations. Tu feras ton retour après avoir remis ta forge pour confirmer tes sensations. Merci à toi, c'est ce genre d'infos qui alimente les forums.

Perso je préfère mettre celle de S3... Elle est très fiable et au pire tu peux en acheter 3 pour le prix de la forge. La forge doit être entretenue régulièrement. Et il faut mettre le bon ressort etc, à part dire "j'ai une forge" je ne vois pas l’intérêt. Si tu veux du fiable et pas cher, fais ce que je t'es listé juste au-dessus. Sachant que ton châssis et tes freins ne doivent pas être délaissés. Si tu changes d'autres pèces (K04-001, échangeur frontal, injecteurs, etc) ça va rapidement te coûter très cher pour un peu plus de ch. Perso c'est ce que je compte faire, mais je sais que le rapport prix/perf ne sera pas le meilleur.

On va reprendre rapidement. Tout ce qu'il a fait sur le moteur et bien c'est tant mieux ! Pour ne pas te prendre la tête le mieux c'est la boite à air d'origine avec un filtre green ou piper-cross. Et pourquoi pas une "amélioration" de l'arrivée d'air pour légèrement pressuriser la boite à air avec la vitesse. La durite qui va de la boite à air vers le turbo est très importante. Les autres c'est moins nécessaire. Garde ton turbo K03s qui a un très bon potentiel avec moins d'inertie donc charge plus vite, donc couple plus rapidement. Entre temps tu changes la DV par une renforcée S3 ref qui fini par ...710N. Vérification du bon fonctionnement de la N75. Inspection de toutes les durites (petites ou grosses) ! Nettoyage de l'échangeur d'origine et nettoyage du boitier papillon. Vérification du la quantité d'air mesuré par le débitmètre, au pire remplacement (100€ en échange standard). Une bonne reprogrammation avec passage au banc avant et après. Certains préparateurs n'ont plus besoin de prouver leur compétence. Aujourd'hui nous sommes MeRCredi. Si tu veux changer l'échappement c'est comme tu veux (à faire avant reprog), mais rien qu'avec ce que j'ai listé au-dessus tu auras tes 200ch et tu n'auras pas claqué beaucoup de fric.

Juste une reprog sans rien toucher d'autre et tu es déjà à 200ch. Si tu changes ta ligne et un filtre piper-cross à la place du filtre papier et tu gagnes encore entre 10 et 20ch. Ca ne sert à rien de mettre une BMC, au pire améliore l'arrivée d'air dans ta boite à air, mais ne la change pas. Nettoyage de l'échangeur avant reprog et check de toutes les durites.

...prenez une tisane les gars...

Passage par un vagcom ou vcds pour voir s'il n'y a pas de défaut. Et recalibrage des capteurs d'accélération. Vérification de la pression des pneus ! Vidange avec filtre du haldex. Après ces 3 points si ça continu il faudra commencer à chercher un vrai problème.