Roccomon

K03 sur 150 et 180 nonEVO et K03s sur 150 et 180 EVO grossomerdo. La grosse différence vient du refroidissement à eau de la version "s". Le K04 des TT 225 et S3 est vraiment totalement différent. Il existe le K04-001 qui lui peut se monter à la place du K03, mais il n'aura pas les mêmes perfs que le "vrai" K04. Ce turbo (K04-001) a déjà été monté par des personnes du forum. Il faut surtout chercher du coté des TT mk1.

Dans ce cas tu fais 1 cm de plus par tour de roue et même 1.6cm par rapport au 205/55/16, c'est pas mal !

Peut-être aussi la taille des roues vu que du 225/45/17 est légèrement plus grand que du 205/55/16. Mais bon, je ne pense pas que cela soit assez pour compenser.

Pas de problème pour la froideur, c'est ce qu'il y a de plus efficace. Ta deuxième explication est superflue, la première fois on avait bien compris ! Par contre j'aime bien la deuxième info, une ref aura le même prix chez Audi que chez Skoda.

Total c'est pas mon pote...je dirais même qu'on est fâché ! Pour le compteur c'est indiqué 80 puis la petite de 85 puis la grosse de 90 puis la grosse de 100 (km/h...pas kg), la transition est instantanée, ce n'est pas une "zone de transition". Mon compteur affiche entre 5 et 7 km/h de trop par rapport à la vitesse affichée au canal 17, qui elle est identique à la vitesse GPS. C'est la marge de sécurité du permis de conduire, qu'il est tentant de rogner. Je pense d'ailleurs recalibrer l'aiguille (si quelqu'un sait comment faire...) pour qu'elle colle à la réalité afin d'avoir les 3 vitesses (compteur/canal 17/GPS) sans décalage. D'ailleurs il faut que je vérifie si ma vitesse est conforme à mon étagement de boite.

Ça a le mérite d'être clair !

C'est écrit sur l'étiquette avec les codes options, dans ton carnet ou dans ton coffre. Suivant l'année (entre autres) c'est pas la même boite.

EDIT : Me suis trompé. C'est quoi ta boite noxlinox ? Je pense faire la même chose pour les boites 5.

En rajoutant la DRW et la ERF. C'est bien plus réaliste... Peut-on rajouter le renvoi du quattro sur une de ces boites ? C'est quoi la boite qui équipe le TDI 130 quattro (si ce modèle existe) ? Rapports de boites S3 et autres.zip

Si tu as une boite équivalente à la DRV je trouve ça ultra court même pas 100km/h en fond de 3 ! Mon but est de trouver la boite qui peut, à 6500tr/min, monter à minimum 100 en 2, 160 en 3 et pourquoi pas 90 à 2000tr/min. La FEL s'en approche pas mal mais trop courte sur les premiers rapports et trop longue sur les derniers... Mon r^ve serait de pouvoir mixer les pignons mais je n'y crois pas trop...

Je viens de faire un petit fichier excel pour moi, mais j'en fait profiter les autres. J'ai une A3 8L de 2001 avec une boite FHA et j'ai un problème connu (passage de la 3e difficile). Je commence à m'intéresser au fonctionnement d'une boite de vitesse. Le site S3 passion m'a grandement aidé. En partant de ces infos plus une longue recherche sur ETKA pour avoir les dimensions des pignons suivant les code boite, j'ai pu faire ce tableau de façon très artisanal (je n'ai pas de formation excel !), donc ne pas tenir compte de la complexité des formules, mon but étant d'être le plus juste possible. Je ne garanti pas toutes les valeurs (au bout d'un moment on commence à loucher) donc s'il y a des retouches n'hésitez pas et je corrigerai. Je me suis arrêté sur quelques boites seulement (DQB FHB FHA FMN FMT EFY DRV FEK FEL), je ne sais pas exactement sur quelles voitures elles vont. FHA sur mon moteur ARY. DQB, FHB et FMN sur S3 8L. J'ai volontairement verrouiller le fichier. On ne peut modifier que les régimes moteur. Il n'y a que le dernier qui est entièrement modifiable. Je n'ai pas mis de code donc il est déverrouillable, mais à quoi bon ? Un conseil pour que ce soit plus lisible, cliquer sur l'onglet "affichage" puis "mise en évidence des valeurs". Rapports de boites S3 et autres.zip

Le pont sera un achat obligé ! Pour l'instant je suis toujours en appartement, mais il est fraîchement en vente. Une grosse galère quand on n'est pas pressé, c'est gérable.

Mes prix sont à jour ! C'est ETKA avec les mises à jours hebdomadaire et les dernier prix. Maintenant la concession peut, si elle veut, augmenter les prix je pense. En tout cas ces prix sont au centime près ce que je payais dans ma concession.

Si on arrive à avoir un bouton non cassé il serait intéressant de savoir comment renforcer cette pièce en plastique !

Sur ETKA j'ai les prix en concession. Maintenant je ne sais pas si c'est le prix d'une paire de porte étrier ou d'un porte étrier seul.

Bonjour à tous, Je suis en train de me faire un tableau récapitulatif des étagements de boite 02M qui équipe nos 8L et autres TT mk1, afin d'éventuellement modifier mes rapports de boite quand je l'ouvrirai. En effet j'ai, comme beaucoup, la 3eme qui craque des temps en temps. Grace au site S3-passion j'ai appris beaucoup de choses sur son fonctionnement. Avec ETKA j'ai ressorti tous les pignons avec leurs nombre de dents et leurs positions. Là où je bloque c'est que les carters de boite et d'embrayage sont les mêmes (même ref ETKA) mais les pignons de sorties des arbres secondaire et le pignon d'entrée du différentiel ne sont pas les mêmes... pourtant l'entre-axe est identique ! Au début je pensais que si un pignon est plus grand d'un coté il faut obligatoirement que l'autre soit plus petit, sinon ça ne rentre plus... Et bien sur FMN les pignons de sortie d'arbres secondaire sont plus grand que sur DQB/FHB/FHA, mais l'entrée de diff aussi ! Si quelqu'un d'assez calé pouvait nous expliquer quelle est la magie mécanique qui permet ça. Une petite image pour illustrer. Comme vous voyez, en rouge les sorties d'arbre secondaire et en jaune l'entrée différentiel. Si on augmente la taille des pignons d'un coté, comment peut-on augmenter aussi de l'autre coté sans jouer sur les entre-axe ? Je vous mets aussi le tableau que j'ai fait. Je compte en faire aussi pour les autres boites compatible avec nos 1.8T (TDI 130 et tous les autres codes de boite 6). Rapport de boite DQB-FHA-FHB-FMN.xls

Je ne peux pas t'en dire plus concernant le prix chez Audi...

J'allais justement rechercher le tuto qui existait mais finalement tu l'as trouvé.

Du temps j'en aurai, je pense acheter une boite d'occaz le temps de faire ça correctement. Moins de 500€ pour avoir une boite comme neuve c'est pas trop cher je trouve.

Merci Zan, je commençais vraiment à me demander si la modif était nécessaire, mais tu m'as convaincu il y aura d'autres choses à faire bien avant !

Et dans le bouton il n'y avait un truc de cassé ? Audi c'est bien mais des fois il ne faut pas laisser un stagiaire concevoir des boutons...

Pas de 2L TDI sur 8L. Le 2L TDI fait 140ch. Bienvenue à toi. Il ne serait pas quattro par hasard ?

Salut à tous. J'ai passé pas mal de temps à chercher une information simple, mais finalement très peu discutée. Sur ma voiture je sais que j'ai une boite FHA. J'ai un problème "connu" sur cette boite (passage difficile de la 3e de temps en temps) et je souhaite soit l'ouvrir pour remplacer, soit la changer par une autre. J'aimerai connaitre le code de boite de vitesse sur les tdi 130 quattro. Impossible de savoir. Je sais que le moteur sera ASZ mais je ne sais pas pour la boite. Au pire si quelqu'un qui a un tdi 130 quattro mais ne sait pas où trouver ce code, il peut, par MP, me donner son numéro VIN afin de trouver cette info dans mon ETKA. PS : Et si par la même quelqu'un sait où trouver des tutos (même en anglais) pour ouvrir une boite comme les notres...

Va dans la section S3 (quattro aussi) il y a plusieurs personnes à qui ça arrive. Moi ça me l'a fait 2 fois en 2 ans. Sur les réservoir quattro (62l et non pas 55l comme pour les 2RM) il y a 2 capteurs de niveau et des fois ça déconne un peu. Ton TDI est un 130 ou 110 ? J'aurai quelques petites questions si c'est un 130.

Oh put1 je viens juste de tomber dessus. Il mérite sa place dans la section "a faire soi même". As tu regardé ce qui était cassé qui empêche le bouton de rester enfoncé ?