Roccomon

shark tu fais moins de 6l/100km je trouve ça bien avec une conduite dynamique. Perso avec une conduite papi au régulateur à 100km/h je fais du 8l/100km. On ne peut pas tout avoir... Et pas de kérosène dans ton TDI, ça marche pour les très vieux diesel et encore en faisant attention en coupant un peu quand même.

C'est beau !

Oui !

Effectivement il ne faut pas s'enflammer. Un problème de faisceau électrique est très fréquent (j'en fais parti !).

:blush: :amis:

http://forums.audipa...sur-un-18t-150/ Un peu plus bas.

Si au bout de 10 000 km le voyant ne revient pas et bien tu as gagné une teille de champ' ! http://forums.audipassion.com/topic/119007-capteur-de-niveau-dhuile/page__st__40?do=findComment&comment=2401159

Quand le capot est fermé le contact est ouvert ou fermé (fermé je pense) ? Quoi qu'il arrive je pense qu'avant d'acheter il serait plus simple de shunter pour vérifier. Si avec le shunt + reset en débranchant la batterie le voyant ne revient pas et bien c'est que le capteur du capot est défaillant. En voyant la description des symptômes j'allais aussi parler de cet entonnoir pour la jauge à huile, mais ça été dit plus haut et je pense que maintenant cette vérification à été faite !

Le retour 0 heure c'est surtout parce que la pièce fraîchement montée ne fonctionne pas après l'essai de celle-ci (et ça arrive plus souvent qu'on ne le croit...). La pièce est toujours de la bonne référence, cela incombe au mécanicien/technicien de monter la bonne référence de pièce. Sur le bloc clim la température du canal 49 ne descend pas sous 30°C donc pas de problème. La sonde de température d'eau est divisée en deux et une des deux parties peut déconner et dans ce cas c'est soit la température du compteur qui déconne ou la température du bloc clim. Si après changement de la sonde le problème persiste c'est que la sonde fonctionnait très bien et il faut plutôt voir du coté du compteur à changer je pense (malheureusement). Il existe un test des aiguilles à faire avec un vagcom. Vu que tu peux interroger le calculo moteur, c'est que tu peux peut-être voir les valeurs des différentes sondes en live ? Si oui et bien tu t’apercevras que la température pour le calculo ne donne pas exactement pareil que la température du bloc-clim. De plus la température du calculo est celle qui est envoyée au compteur, donc si cette température semble correcte et proche de la température du bloc-clim (à quelques degrés près) mais que ton aiguilles est franchement décalé, c'est que c'est ton compteur qui merde.

G40 et G60...

Ça va au bout de 20 posts il a compris je pense. g12+ + eau déminéralisé 50/50. Le g12+ est un concentré. Il existe une version déjà coupé à l'eau.

Sur un pied à coulisse il y a aussi une partie pour mesurer une profondeur...

La magie des forums ! Il y a toujours quelqu'un qui connait bien. Faut savoir faire le tri parfois...

Tu as passé le CT ?

J'ai directement acheté la version pro à 3€. Pour le prix je n'ai même pas voulu perdre de temps avec la version free sachant qu'il y a extrêmement de bon retours de cette appli !

J'ai un cousin éloigné a TLS aussi dans l'avionique aussi depuis 6 ans sur airbus, Dimitri Fichet qui actuellement est retourné à l'ENSICA. On va vraiment arrêter le HS quand même.

http://www.boutiqueo...-bluetooth.html Pour avoir une interface ELM327 Bluetooth de qualité, acheté sur un site Français, et fonctionnant avec l'appli Torque (entre autres) coûtant 3€. ATTENTION cette interface ne marche pas pour les iphones qui ont besoin de la version WiFi ! (encore une surprise de la pomme gâtée) http://www.worldnext.../vagseller.html En version 11.11 FR pour avoir la dernière version du VCDS, appelé généralement VAGCOM. A utiliser idéalement avec un PC portable (le moins encombrant possible) tournant sous W7 (privilégiez une version 32bits si vous installez aussi des logiciels comme ETKA par exemple). Avec ces 2 interfaces vous pouvez faire tout ce que vous voulez sur une voiture du groupe VAG pour 160€ le tout.

Ajusteur-monteur, c'est ce qui me manque le plus en compétences. Franchement c'est quand on y croit qu'il y a plus de chance d'y arriver. Dans l'aéro tu pourras accéder à des machines inaccessible ailleurs ! Fin du HS.

AF. Tu es aussi dans l'aéro ?

Désolé j'avais lu trop vite. Pour le VCDS je l'ai aussi acheté à Moyo ! Entièrement satisfait aussi !

http://www.outilsobdfacile.fr/ http://www.boutiqueobdfacile.fr/elm327-obd2/12-elm-327-obd2-bluetooth.html Je ne fais pas de pub, j'ai juste acheté chez eux et suis entièrement satisfait.

Tous les disques ont un très très léger voilage !

Justement un léger voilage devrait "aider" les plaquettes à rentrer !

Mon téléphone est sur un support voiture, à hauteur des yeux. Ça me permet de passer des appels en main libre, de me servir de mon GPS (google map, waze...) consulter sytadin aussi, balancer la musique sur les enceintes de la voiture etc... Maintenant il peut aussi m'arriver de lancer l'appli Torque et de visualiser différents paramètres comme la pression turbo, débit mesuré par le débitmètre, température d'eau, tension alternateur/batterie, régime moteur, vitesse voiture/gps, et j'en passe. Certes ce n'est pas une appli nécessaire pour la conduite, d'ailleurs il m'arrive très rarement de brancher l'interface et de lancer l'appli comme ça pour voir. Mais si j'ai besoin ça reste à hauteur des yeux et ce n'est pas encombrant. J'ai aussi le "VCDS" à 100€ qui fonctionne parfaitement bien et un PC (Dell inspiron Duo) transformable en tablette tactile sous W7. Et bien il servira seulement pour les "gros" boulots si besoin. Mais pour simplement visualiser quelques paramètres, lire et effacer les codes défauts de plusieurs marques, le PC est trop gros à transporter, le téléphone est idéal.

Au moins c'est sûr il ne faut plus parler du frein à main. Tu sais, même dans l'aéronautique il arrive qu'une pièce de rechange soit en défaut. On appel ça du retour 0 heure (de vol). Donc dans l'automobile ça m'étonnerait que cela soit différent. Comment fais-tu pour débloquer les plaquettes ? Tu purges ? Tes flexibles sont en bon état ? Peut-être que la pression à la pédale permet le passage du fluide à travers un dépôt de m3rde, mais le retour en repos est bloqué... Serait-ce le moment de passer en durites avia ?