Roccomon

Le problème maintenant c'est qu'il est bien plus difficile qu'avant d'avoir le fichier .txt qui va bien grâce au VIN à mettre dans ETKA ...

French je pensais que tu l'avais déjà vendu la tienne...

Et les pistes sur le collecteur de l'alternateur sont en bon état ?

Je me souvient l'avoir payé 30€ chez france piece auto. Maintenant 48€ chez audi c'est pas mal, plus n'aurait pas été étonnant....

Où ça ?

Disons qu'un régulateur régule le surplus d'énergie... Là il en manque. Ça t'a coûté environ 30 € ?

Moteur coupé, batterie reposée il faut mesurer plus de 12.5v Moteur au ralenti il faut mesurer minimum 13.5v et plus de 14v moteur au delà du ralenti. Sur mon ex A4 1.8T 150 j'avais eu un problème qui me fait penser au tien mais j'avais l'avantage d'avoir le voltmètre intégré au compteur. De temps en temps la tension qui devait rester sur plus ou moins 14v s'envolait pour partir en butée au delà du 18v !!! A ce moment là si j'avais les feux de croisement et bien ça éclairait comme si j'étais en plein phare ! En même temps j'avais le poste qui s'éteignait, une alarme de défaut d'ampoule ainsi qu'une odeur de brûlé dans la voiture. Pour moi cette odeur devait venir d'un ou plusieurs composants électrique qui surchauffaient. Ce n'était pas une odeur d'échappement par exemple. Le problème n'était pas détectable en mesurant simplement capot ouvert puisque c'était aléatoire. C'était le régulateur de tension qui lâchait doucement de temps en temps. En effet l'alternateur tourne, proportionnellement à la vitesse du moteur, et cela créé une tension de plus en plus forte toujours de façon proportionnelle à la vitesse de l'alternateur. Le régulateur de tension est là pour maintenir à 14v. Est intégré au régulateur les charbons qui frottent sur le collecteur de l'alternateur. Il n'est pas besoin de changer tout l'alternateur (sauf si les pistes du collecteur sont morte) mais simplement le régulateur environ 30€ (pas chez Audi). Je ne dis pas que ton problème vient de là, c'est juste mon expérience. Mais vu que tu es monté dans les tours peut-être que le régulateur avait atteint ses limites par rapport à son âge/kilométrage...

Si le débitmètre est mort mais que le calculateur le prend quand même en compte et bien ça fout la m3rde. Une fois débranché (moteur coupé) le calculateur voit son absence et le compense avec une "base map" générique. Si le moteur a un comportement différent avec ou sans débitmètre c'est qu'il est mort. Ne pas oublier d'effacer les codes défauts qui peuvent encore faire la m3rde même avec un débitmètre neuf (expérience inside).

Pour la ligne 376, j'ai simplement tapé SSP 376 et j'ai pu télécharger le pdf. Pour avoir ce genre de docs en Français il faut se lever tôt...

Je note pour Magnusson à brico dépot ! Je m'équipe petit à petit en Facom, trouvable partout, puisque la réputation n'est plus à faire, même si pour certain la qualité a baissé ça reste quand même du bon matos. Dans l'aéro effectivement on utilise aussi du Snap-On et c'est au moins aussi bon que Facom, avec un catalogue tout aussi fourni et même des outils que n'ont pas Facom (et inversement je pense). Par contre par principe je ne prends pas la caisse à outils Facom, bien voyante en rouge et noir, mais une d'aussi bonne qualité de marque iBost. Elle est toute bleue et à part la peinture c'est la même chose ! Et surtout moins tape à l'oeil si elle est dans la voiture...

EXCELLENT !!! Le pied pour les "anciennes" comme mon A3 8L ! Par contre dans les liens de WAUZZZ la ligne 376 concernant le V10 5.2 FSI, par exemple, n'a pas de lien vers un document, c'est ballot...

Très intéressant ! Mes 2 vitres avant sont bloquées fermée et l'arrière droite fait des caprices...

Mon débitmètre était mort et j'avais un voyant ESP d'allumé ainsi que le moteur qui broute. Après remplacement du débitmètre et effacement des défauts => nickel !

Salut, Effectivement je sais que les 450ch sont très rarement (jamais ?) là. Il y a même une vidéo sur youtube où elle ne passe pas la barre des 400ch... Entre la théorie et la pratique il y a des écarts mais pour pouvoir comparer des comportements moteur j'aimerai trouver les courbes officielles Audi. J'ai déjà pour la version 525ch voir 550ch pour la R8, mais rien pour la version 450ch de la S8 ou 435ch de la S6. Le type de conduite n'étant pas similaire, la conception du moteur doit obligatoirement différer comme le ouvertures de soupapes admission échappement entre autres. Il est dit que sur S8450 le couple max 540 Nm est à 3500 tr/min et puissance max 450ch à 7000 tr/min et pour la R8 525 couple max 530 Nm à 6500 tr/min etpuissance max 525ch à 8000 tr/min. De plus le régime max est à 7200 tr/min contre 8700 tr/min pour la R8. On est pourtant sur la même base du V10 FSI...

Ça me rappel un précédent CT sur mon ex A4 B5 1.8T où le contrôleur voulais me mettre une contre visite pour un jeu dans les biellettes de barre stab. Or ces biellettes sont montées sur rotules, tu m'étonnes qu'elles bougeaient ! Finalement, pas de contre visite après discutions...

Quelqu'un aurait sous la main la feuille avec les courbes de couple et puissance du V10 450ch ? On trouve pour presque tous les moteurs, même R8 v10 525, mais pas en version 450 comme la S8. Si possible la version "officielle" Audi, même si on sait tous qu'elle est largement optimiste ! En fait j'ai l'impression que sur S8 le v10 est travaillé pour avoir un maximum de couple le plus tôt possible au détriment bien sûr de la puissance dans les tours et surtout avec une limite à 7200tr/min sachant que sur R8 il monte à 8400tr/min. C'est, pour l'instant, juste par curiosité. Je n'ai pas encore de S8 et même après achat je ne pense pas vraiment me lancer dans une modif moteur (temps immo, prix, intérêt...) mais l'idée est là quand même... Y mettre un v10 de R8 (525 voir 550ch) serait sympa... non ?

Oui merci de m'avoir soufflé l'idée d'aller voir ailleurs ! Franchement il a failli me faire acheter une jante pour rien (et c'est pas le moment!!!)

Contre visite effectuée ! Le contrôleur a mis la voiture sur son pont et a bien regardé la jante. Il est revenu me voir et m'a demandé si c'était un jeune qui avait fait le premier contrôle (et effectivement c'est le cas). Une jante ne doit pas déformer le pneu et on ne doit pas voir le talon du pneu, si ça c'est bon alors la jante est bonne. Il a dit qu'il n'allait pas mettre que la jante n'était plus abîmée pour ne pas le casser mais il n'en pensais pas moins. Donc le centre technique de hardricourt est pas mal et les techniciens plutôt cool, l’ambiance y avait l'être sereine.

Tu l'as fait toi même la peinture ? Je compte garder la même couleur mais je trouve que la peinture est très fragile d'origine.

Aujourd'hui je suis passé dans le centre technique le plus proche (par hazard c'est la même enseigne) et j'ai expliqué mon cas. Il a regardé vite fait et m'a confirmé que pour lui ça passait, donc RDV vendredi pour la contre-visite sans changer la roue !

Ok merci, je comprends mieux maintenant ! Où te procures-tu ces tableaux de boites auto ?

C'est quoi le problème d'étagement de boite. Il était prêt à changer de type moteur, ce n'est pas un étagement de boite qui le gênerai je pense... A moins qu'il ne s'agisse d'une boite de TDI dans ce cas oui ce sont des rapports trop long mais si ça vient d'une autre essence...

D'après le document trouvé en section S6 http://forums.audipassion.com/topic/142480-probleme-s6-52-l-v10-defaut-fabrication-moteur/page__st__80?do=findComment&comment=2695002 Le moteur BSM ne serait pas concerné. C'est ce que je dois comprendre ? Le BSM est l'unique moteur qui équipe la S8 ou y-a-t-il aussi un autre code moteur pour la S8 ?

Ne mets pas ce genre de produit. Je ne dis pas que c'est de la m3rde mais il vaut mieux faire une bonne vidange tous 10 ou 15000 km au lieu de 30000 km et au moins tu es sûr que le moteur te remerciera !

C'est quoi le problème ?