Roccomon

Là où je voulais en venir c'est que contrairement à l'huile moteur qui est changée très régulièrement, l'huile de boite ou de direction assistée ou le liquide de refroidissement peuvent être achetés chez Audi. Au moins on est sûr de ne pas se tromper (liquide de direction assistée) et ça ne ruine pas non plus.

Le premier appel de phare était vraiment à froid ou tu avais déjà fait un essai avant ?

On est bien d'accord. Fais le même essai en passant de tout éteint à appel de phare.

Je pense que l'huile de boite est une des rares choses que je conseils d'acheter chez Audi, avec le liquide de refroidissement G12++ par exemple. C'est pas comme une vidange tous les 10000km.

J'allais le dire http://forums.audipassion.com/topic/91685-tuto-reglage-commande-des-vitesses-sur-s3/ Plus l'huile de chez Audi exclusivement ! Meme si le magasinier dit "l'huile de boite c'est à vie" tu lui dis que ta boite craque déjà donc c'est la seconde chose à faire (après le réglage de la tringlerie).

http://forums.audipassion.com/topic/84550-a3-18t-probleme-dallumage-en-amont-des-bobines-help/page__p__1472894#entry1472894 http://forums.audipassion.com/topic/118139-etapa-final-de-potencia-hs/page__p__1991703#entry1991703 http://forums.audipassion.com/topic/81536-8lprobleme-pollution-au-ct-et-trou-a-lacceleration-1l8-t/page__p__1429991#entry1429991 http://forums.audipassion.com/topic/124318-moteur-qui-broute-a3-18-t-tiptronic/page__p__2103878#entry2103878 Effectivement dans ETKA ça ne s'appel pas comme ça et même sur les forums son nom change souvent. Mais c'est comme d'autres pièces. Une dump valve s'appel "étouffoir" chez audi ou soupape de décharge ailleurs.

Pour l'instant mon débitmètre est neuf et s'il manque éventuellement des cheveaux (mais je ne penses pas) ça ne vidra pas de là mais peut-être des petites durites qui commencent à se fissurer. L'été prochain normalement je déménage et j'aurai enfin mon garage pour bricoler tranquilement.

Mon problème est résolu (voir le sujet concerné si besoin). Maintenant j'aurai une autre question : Est-il possible de modifier la programmation du bloc clim ? J'ai ouvert un sujet dans la section concernée. http://forums.audipassion.com/topic/128783-modifier-programmation-climatisation-auto/ 150000km et roule très bien, bien que mon problème de faisceau électrique ne soit pas résolu, l'ancien proprio fait le mort... Ca me gave, je ne sais pas si je dois me lancer dans une procédure de vice caché... Mais je ne regrette vraiment pas mon choix et finalement j'adore ce cuir. Je vais bientôt remplacer le Concert 1 par un Symphony 1 (passage 1DIN vers 2DIN), bloc clim remplacé par un modèle pour 2DIN + boutons pour sièges chauffant (anticipation pour futur remplacement des sièges à réglage électrique et chauffant, toujours de la même couleur) photos l'année prochaine...

Le débranchement de la batterie n'efface pas les défauts. Ca permet juste au boitier papillon de se remettre par défaut. C'était bien les codes défauts restés en mémoire qui ne permettaient pas de prendre en compte le nouveau débitmètre. Et vu qu'on ne peut plus modifier ses propres messages passé un certain temps et bien je ne peux pas mettre mon sujet en [RESOLU]... (c'est lourd).

Bonjour à tous, Je viens de me taper pas mal de recherche mais c'est pour un détail (et non un problème), je souhaite avoir la main sur l'enclenchement du compresseur même si j'appuis sur le bouton Auto ou si je mets la recirculation d'air. En effet mon bloc clim fonctionne très bien, mais si j'appuis sur Auto pour remettre par défaut la force de ventilation et les aérateurs de sortie d'air, ou simplement en appuyant sur le recyclage d'air (le gros mazout de devant qui fume noir) cela enclenche le compresseur alors que je souhaite qu'il reste en mode économique. Ca me gave de le voir s'enclencher pour tout de suite après le couper. J'ai bien une solution à mon souci, mais c'est moins classe que de reprogrammer le bloc clim. C'est à dire de mettre un petit interrupteur sur le fil de la sonde de pression du circuit de clim afin de simuler une baisse de pression ce qui empechera le bloc clim de lancer le compresseur. Si quelqu'un sait comment le reprogrammer je suis preneur.

Je suis en mode spéléo... C'était quoi le problème alors ?

C'est moins pratique les antibrouillards dans l'urgence... Toujours en avis perso, les pleins phare en ampoule classique ça éclair déjà très bien je trouve, les xenons c'est "mieux" mais pas spécialement nécessaire. Le xenon d'origine ou en seconde monte fonctionne pareil, il y a un temps de chauffe quoi qu'il arrive. Ca me fait rigoler de voir un mec faire un appel de phare avec des xenons, un tout petit flash misérable. Parcontre ceux équipé en H4 (de memoire) l'ampoule avec 2 filaments. Le principe est d'avoir les croisements d'allumé et le plein phare ou appel de phare se fait en déplaçant l'ampoule xenon de son logement. Donc là oui, l'appel de phare fonctionne super bien, à condition que les croisements soient déjà allumés. Je suis un peu comme Kev, un appel de phare c'est 3 coups d'une seconde, pour que la chicane ambulante se rabatte ou que l'étourdi d'en face éteingne ses phares. Ou plus courtoisement, pour autoriser quelqu'un à te passer devant ou signaler la précence d'un controle de vitesse pour ceux qui arrivent de l'autre coté par exemple. L'appel de phare à plusieurs utilités. La dernière utilité du phare en moto était l'approche d'un rond point de nuit à l'époque où j'avais le xenon pour le phare aussi. J'arrive à une vitesse sympathique, le freinage est ma botte secrète sur piste et sur route j'aime bien les déglacer aussi, et on imagine bien un freinage en moto faisant baisser la zone d'éclairage... le rond point avait disparu !!! Le reflexe est de mettre le phare pour éclairé à nouveau le rond point qui n'est plus qu'à 30 mètres et les 5 secondes de chauffe du xenon m'a bien refroidit.

Oui en 6000K on voit bien, je disais surtout ça pour ceux qui passent en 7500/8000K voir au-delà... Mais pour des appels de phare, le mieux reste l'ampoule classique, ou à l'avenir les LED.

Parce que vous êtes en permanence en plein phare ? Perso sur ma moto j'avais mis xenon pour le feu de croisement et le phare, et en moto l'appel de phare est VITAL donc 5 secondes de chauffe c'est 4.99 secondes de trop. J'ai remis une ampoule classique. Je ferai pareil pour la voiture. Xenon pour les feux de croisement avec LED veilleuse, ça sera bien blanc et ampoules classique pour les phares. En cumulé les phares doivent être allumés 5 minutes par an... A savoir aussi que le vrai blanc c'est vers 6000K. Au delà ça vire au bleu et on voit moins bien les contrastes, même si l'éclairage est puissant. Donc en pleine foret je pense qu'on voit mieux les détails dela route avec des ampoules calssique qu'en xenon. En fait, pour moi, les xenons pour les phares c'est juste esthetique.

Si on peut aussi t'aider à changer d'avis... Ca sert à ça aussi un forum.

Il manque quand même une Audi avec un "petit" (2.5TFSI ?) moteur arrière, maxi V6. La R8 c'est V8 minimum et le prix qui va avec. C'est bien dommage, il y aurait du potentiel c'est sûr. Un TTRS c'est bien sympa, j'en suis sûr, mais une petite sportive dans l'esprit R8 avec une meilleure repartition des masses ça doit être encore un niveau au-dessus en sensations.

C'est ce que j'ai appelé module de puissance. Problème connu.

En général c'est le G251 qui est HS donc longitudinal (petit modèl) derrière la boite à gants et ref 1J0907651A. Pour vous deux c'est le capteur (G200?) transversal sous le volant (vous ne pouvez pas le loupé). J'ai cru lire sur un autre sujet que les 2 capteurs ont maintenant la même référence 1J0907651A et effectivement le capteur rentre aussi bien sous le volant que derrière la boite à gants. Je ne veux pas vous faire acheter le 1J0907651A par erreur donc le mieux c'est d'aller en concession et de demander la ref du capteur exactement (c'est le métier du magasinier). Y-a-t-il une calibration après ? Je pense qui oui vu qu'il y en a une pour le G251. La manip je ne la connais pas. Le prix d'un 1J0907651A officiellement c'est 167,44 € et le 1J0907657A (ou B ) c'est 553,50 € Je confirmerai plus tard, l'ancien proprio avait des problèmes et il a laissé la voiture chez Audi. Je vais voir quelle rèf est sous le volant.

Tu as un vagcom ou un cable à 30€ ? Il te donne G200 ou G251 ? Le mieux c'est que tu nous donnes le message exacte.

Pour l'odeur à l'échappement c'est que tu as roulé trop longtemps avec ton problème moteur et de l'essence non brulé est passé dans le cata. Ton cata est en train de rendre l'ame ! En plus des bobines il y a les bougies à vérifier, l'étage de puissance (me souvient plus du nom), débitmètre. Tous les cas possible ont déjà été traité sur les forums.

Le canal 51 NE SERT A RIEN faut arrêter de le regarder ! Seul le canal 49 nous intéresse ici. La sonde de température d'eau intègre deux capteur en un. Un capteur pour l'aiguille du compteur et un pour la clim. Pour être SUR de l'élément en défaut il faut faire être un peu plus rigoureux sur l'analyse des symptomes. La prochaine fois que tu prendras ta voiture à froid le matin tu démarres le moteur et tout de suite tu mets le canal 49 et AUCUN AUTRE ! En roulant ton moteur devrait monter doucement en température au canal 49. Tant que la température au canal 49 n'a pas atteint 60°C normalement l'aiguille de température ne doit pas bouger. Si le canal 49 indique une température inférieur à 60°C et que l'aiguille indique plus de 60°C, c'est soit la sonde soit le PI. Si tu roules en ville et que la température monte jusqu'à 90°C au canal 49 et à l'aiguille, mais qu'en roulant la température rechute au canal 49 et à l'aiguille c'est que ton calorstat en partiellement ouvert. Donc dire ton aiguille faire le yoyo n'est pas suffisant pour savoir si ça vient de la sonde, du calorstat ou du PI. Il nous faut savoir dans quelles circonstances cela se produit.

Si tu n'as pas de poste d'origine alors la partie haute de ton SIC (c'est le nom de l'affichage) reste éteint. Cette partie s'allume seulement pour afficher des alarmes orange ou rouge suivant le type d'alarme. Si tu mets un poste d'origine tu auras l'affichage déporté des infos du poste et de couleur rouge. Bien sur les alarmes sont prioritaire sur les infos de radio.

Oui l'eau passe par là et peut éventuellement tomber sur le filtre. Moi j'ai les 2 problèmes...

J'espère que tu effaces les codes défaut à chaque fois que tu change un élément...

Voici la sonde http://www.s3-passion.com/sonde-1.jpg Heureusement sur notre moteur ARY cette sonde est bien plus accessible et a la tête en haut.