lionelr

y'a pas besoin de regarder, je juste de toucher :bigthumbup: tu as juste besoin de prendre la turbine, avec ton index et ton pousse par le petit écrou puis de la faire bouger du haut vers le bas, de la gauche vers la droite, puis vérifier le jeu axial. :)

je ne connais pas l'architecture des S3. sur ma lancia, c'est la durite qui va de la boite à air jusqu'à l'entrée du turbo, accessible par le dessus du moteur. Pour une S3, je laisse le soin au possesseur de ce joujou pour t'indiquer la marche à suivre. quant à un tuto, j'en ai aucune idée. :)

je l'avait fait sur une 205 D, avec une bouteille d'eau et le système était plus ou moins hermétique. après quelques dizaines de KM à charge plutot elevée (pour un 1.7D :bigsmile: ), l'huile sortait par le joint de cache culbu. le soucis, si tu le ventile, c'est que tu risque d'avoir des odeurs d'huile dans la voiture. :)

patiente un peu, tous les inscrits ne se connecte pas chaque jour ;)

2 enfants qui rentrent tout seul dans la voiture et 2 très jeunes enfants, c'est pas la même :rolleyes: :)

une boite manu sur une A8 :o :o :o sacrilège :bleble: :)

vidange plus filtre ... ;) :)

superbe :malelovies:

t'as plus le manitou ? :bigsmile:

oui et non, sur mon Ex HF integrale, j'ai flinguer 2 fois les coussinets, et le reste du moteur m'avait rien. Par contre, mon père, sur sa lancia thema, possédant le même moteur, à flinguer 2 fois le moteur sur autoroute, à fond de 5 ... c'est un peu du hasard. Un turbo dont les paliers sont mort perd de l'huile par l'échappement. tu le vois aussi en démontant la grosse durite coté admission et en fesant bouger la turbine (moteur arrêté ! ) pour voir si elle a du jeu. Si tu ne diagnostique pas à temps, tu peux lui dire bye-bye. au pire, tu peux faire changer uniquement les pièces usées (paliers, corps central, corps et turbine échappement, corps et turbine admission, etc ...). :)

aie, c'est quelque chose qu'il ne fait pas bon lire. tu va la refaire de nouveau ? :)

ça fait vieux beau ... :rolleyes:

et en débranchant le poste ? un forumiste avait eu un problème similaire, c'était le système GPL qui restait alimenté en permanence. depuis qu'il a modifier l'alimentation, tout marche. :)

généralement, le premier truc qui lâche sur un moteur, ceux sont les coussinets de bielle car soumis à de fortes pressions, de plus, ils ont besoin d'un film d'huile crée par la pression de la pompe pour faire leur taf. Ensuite, généralement, c'est le turbo, et en premier lieu les paliers qui en prennent un coup car le turbo tourne à des vitesses très élevées (120'000 à 180'000 tours minutes ! ) ensuite, les coussinet de vilebrequin, pour les même raisons que les coussinets de bielle, sauf que eux, sont généralement plus gros et moins sollicités. pour flinguer un haut moteur, il faut en vouloir car les arbres à came tournent 2 fois moins vite que le moteur et les efforts sont moindres. Il faut savoir que quand tes coussinet sont HS, la pression diminue car tu as plus d'espace. C'est comme si tu souffle dans un paille percée en de multiple endroits, donc le problème s'enpire de manière exponentielle. juste à titre d'exemple, j'ai fait plusieurs milliers de kilomètres avec des coussinets HS. je les ai changé et la voiture roule toujours. :)

le coussinet est une pièce d'usure pour éviter de changer le vilo et le bielle en cas de manque de lubrification. même si tu entends un claquement, il y a très peu de chance pour que ton vilebrequin soit marqué. :)

la bonne affaire serait de les acheter pas cher pour les revendre plus cher :rolleyes:

en fait, dans les liens que tu as donné, il y a marqué tout ce qu'il faut faire : verifer dump valve, verifier les circuit d'air entre le turbo et le collecteur et la N249. :)

c'est coup à flinguer le quattro, entre autres. :bien:

faudra fixer une date pour faire la cérémonie des modo awards :bigsmile:

aucune idée, je l'ai appelé plusieurs fois mais ce salop ne m'a jamais répondu. faut dire que je l'ai cherché mais sans plus. je pense qu'il doit être sous la voiture, du coté boite. je l'ai déjà vu à cet endroit sur des V8 (americains). :)

c'est clair, ça marche bien ces moteurs agricoles. :eldiablo:

Salut, prends un manche en bois et tu pète 2 ou 3 coups de marteau (pas trop fort non plus ;) ) sur le démarreur via le manche. tes charbons doivent être collées. sinon, faut voir si tu n'as pas une alarme qui pourrait poser probleme. Dernière chose qui me vient à l'esprit : j'ai eu 2 fois la cosse de "l'excitation" du démarreur qui ne fesait plus contact. :)

ATS ? si oui, merci google. :)

l'accueil est encore plus sympa chez genin à Montélimar. Lorsque j'ai acheté la voiture, j'ai voulu retrouver certaines dates auxquelles avaient été faites les révisions et à valence, ils ne se sont pas trop bougés, ils m'ont simplement dit qu'ils n'avaient jamais vu la voiture. A Montélimar, où ils n'avaient jamais vu non plus la voiture, ils se sont connecté sur le réseau de la concession d'aubenas et j'ai eu mes infos. genin valence, j'apprécie, mais sans plus. :)

les 790 NM sont impressionnants :blink: :bien: