lionelr

Hello, @ DSTS : je ne peux pas t'envoyer de MP, ta boite est pleine. @ pauleta : merci pour le lien, je regarderais ça de plus près. J'en toucherais 2 mots à jean-paul pour qu'il me file un petit coup de main. Aujourd'hui, j'ai démonté le boitier le commodo du régulateur. Lorsqu'il est démonté comme le montre theoden, il y a une languette derrière le commodo qui permet de sortir la partie blanche et de voir les pistes. Sur les pistes, je n'ai trouvé aucune tension alors qu'il y a un + permanent et un + après contact qui devraient y arriver. j'ai verifié le boitier dont il est question dans le lien de pauleta, je n'ai aucune tension. J'ai demonté ce boitier et j'ai vu rien d'anormal. les fusibles qui concernent le régulateur semble correctent car ils servent egalement au blocage de boite et aux feux stop, qui eux, fonctionnent. Chuis perdu. :)

ah ben non, Je t'ai orienté sur une mauvaise piste. Vu que les 4 bobines en cause ne sont pas sur le meme banc, tu peux ecarter l'ampli. :)

Salut theoden, Pour ma part, je pense plutot à un probleme de sécurité style, celle qui fait en sorte que le regulateur fonctionne uniquement à une vitesse superieur à 30 Km/h Pour forcer la pompe, j'ai utilisé la methode tournevis et banchement direct sur une batterie. Pour démonter la pompe, c'est un peu galere, elle se trouve contre l'aile avant gauche, juste à coté du bloc ABS, planquée derriere une tole <_< Pour la sortir, j'ai du démonter le phare et pour remettre le phare, j'ai du sortir légèrement le pare choc. J'ai branché la pompe sur une batterie (le + est commun (borne 15a) et elle se commande par le moins, il y a une borne pour la pompe et une autre pour actionner un clapet qui ouvre le circuit)). Au vagcom, on voit le papillon qui bouge. D'ailleurs, je suis impressionné par la stabilité de la regulation, vu le systeme que c'est :blink: Ce qui m'étonne, c'est que j'ai débranché énormement de fois ma batterie et c'est la premiere fois que j'ai ce probleme. J'avais également le voyant plaquette HS qui s'etait allumé, j'ai courcircuité les fils au niveau de la plaquette qui etait HS, afin d'éteindre le voyant et ça n'a rien changé. Salut jean paul, je ne suis pas sur que ça vienne du commodo. Le mien marchait impecablement avant cette panne subite. Il repondait à chaque impulsion sur les boutons. Il me semble que la regulation se fait via le calculateur moteur, mais j'en suis pas sur du tout. :)

Hello, depuis cet hiver, mon régulateur ne marche plus. J'avais enlevé le fusible d'ABS afin de rouler sur la neige. Lorsque le fusible d'ABS était enlevé, je n'ai pas essayé le régulateur. Lorsque j'ai remis le fusible, mon régulateur ne marchais plus. J'ai débranché la batterie, mon régulateur est revenu mais pas longtemps. j'ai renouvelé la manipulation de la batterie mais ça n'a rien donné. J'ai effectué la manip de theoden ( http://forums.audipassion.com/topic/94394-astuce-pour-ceux-qui-ont-le-regulateur-de-vitesse-qui-debloque/ ) mais ça n'a rien donné. J'ai forcé la pompe de dépression et elle commande bien le papillon (vérifié au VAGCOM) j'ai vérifié le contact de frein et il fonctionne. Au VAG COM, apparemment, dans le calculateur moteur, bloc 066, il serait possible de voir l'état des boutons de commande, mais uniquement la vitesse de 30 Km/h à été depassé et si la boite reste sur D. quelqu'un pourrait essayer ? J'ai démonté le bac de récupération d'eau où sont entreposé les calculateur. Lequel gère la régulation, c'est le même que celui du moteur (là où il y a écrit bosch) ? J'ai vérifié les quelques fusibles qui sont apparenté au régulateur. J'ai aussi le schéma électrique du régulateur (via eslawin) mais j'y capte que dalle (pour info, je suis électricien de métier ... <_< ) à la rigueur, faudrait que je vérifie si le régulateur est toujours actif dans le module moteur mais j'y crois pas trop. Des idées ? :)

salut, 4 bobines qui claquent d'un coup, ça fait gros. ça ne serait pas le module d'amplification comme disait noir mat ? :)

salut, rabaisser la voiture influe inévitablement sur le carrossage. :)

quelle st la raison de ce surplus ? :)

là aussi, si on veut faire les choses correctement, ça va douiller (changement du taux de compression, des diagrammes d'admission et d'échappement, éventuellement la taille des soupapes, la gestion moteur, création de nouveaux collecteur d'échappement, montage des échangeur air/air , etc ... ). passé un temps, avec un ami, on regardait pour un kit turbo pour GSXR 600. Y'en avais pour 4'500 € tout compris (turbo, collecteurs, gestion moteur aditionnelle, etc ...) :)

Salut, regarde là : http://forums.audipassion.com/topic/70946-histoire-dune-vidange-de-bva-4-changement-crepine/page__p__1254112__fromsearch__1entry1254112 il manque la photo principale. Faudrait que j'en prenne une autre. :)

je me sers souvent du chauffage résiduel lorsque je fais des courses, le plein d'essence, etc ... ça maintien l'habitacle à une température agréable. :)

non mais sérieux, c'est bien une idée de sudiste de partir en vacances à paris :wacko: :D Si tu avais vidé un peu moins de 3 litres et si audi en a mis 4.5, tu as ton total de 7 litres. :)

oui, c'est sur car faut pas trembler pour remette la jauge ou la pompe en place :bigsmile: Si tu as d'autres questions, n'hésite pas ;) :)

finalement, on trouve de belles choses 'chez' midas ... :bigsmile:

je plussoie Atlantic, :coucou:

Si tu achète les 2 charrettes, je te prendrais bien le silencieux. J'ai une grosse envie de vider le mien pour laisser un peu plus libre court au doux feulement du V8. :)

C'est bien simple, pour déposer le réservoir, faut déposer le train arrière, arbre de transmission central compris. par les trappes, tu vois tout le réservoir et avec un peu de souplesse, je pense que tu peux acceder aux recoins. :)

salut, des news ? ( :( ) :)

euh non, il y a 2 jauges, dont une est intégrée à la pompe à carburant. les 2 fonctionnent en série. Vu le mécanisme simpliste des jauges, tu peux probablement réparer celle qui reste bloquée. Par contre, en démontant, fait gaffe aux vapeurs d'essences. Pour m'éclairer, j'ai utilisé une maglite (étanche) et une petite lampe de poche que j'ai allumé et eteint en dehors du coffre. Puis, je pense que je n'ai pas besoin de le preciser mais il vaut mieux demonter les jauges en ayant le reservoir presque vide :rolleyes: :)

ça dépend, tu compte débrancher ta batterie avant, ou tu survolte directement ? Puis d'ailleurs, je dirais que tu risque de passer au V16 style bugatti veyron. :)

salut, de suite, je penche vers la 4.2 de 170'000 KM car je me demande bien ce qu'a du subir la 4.2 qui a eu le joint de culasse changé. De plus, l'entretien audi est un gros plus, en particulier si ils ont vidangé la boite. Puis 2'000€ pour une A8 équipée S8 (en seconde monte), ça fait vraiment le mec qui veut s'en débarrasser. :)

ça fait plaisir de voir une route comme ça, plutôt que de la gadou. De part chez moi, avec le traitement des routes, faut voir l'état du bitume : c'est déplorable. :)

Salut, Pour accéder aux sondes, il faut soulever la moquette qui est dans le coffre (en la prenant au niveau des sièges). Là, tu découvre 2 trappes ronde maintenues par 3 vies cruciforme. Celle de droite est celle de la pompe à essence, qui comprend une jauge, celle de gauche est une autre jauge. je te conseille démonter la jauge seule (à gauche) car elle est moins merdique à remettre. Il y a juste un écrou (diamètre 20 cm) à défaire (marteau + tournevis bien large et pas tranchant). Pour répondre à la question : non, j'ai jamais changé de sonde à carburant. :)

Salut, normal que les photos ne correspondent pas, car il s'agit d'une A8. Ce que je voulais te montrer, c'est l'évacuation des eaux de pluie qui s'etait bouché. :)

C'est simple, le reset au VAG COM a remis en place l'arbre de transmission et fait l'équilibrage des 4 roues ! Pour ma part, je n'ai jamais remarqué de tel changements. Faut dire aussi, que ma batterie est souvent débranchée ou à plat. Quant au régulateur, j'ai le même soucis. Il ne marche pas pendant un temps, puis se met à marcher comme si de rien n'était. De plus, quand il se met à marcher, il ne déconne plus par la suite. Et aucun défaut au VAG COM. :)

combien coute l'épave ? Puis à la rigueur, mets une annonce pour ta boite sur des sites style le bon coin histoire de voir si tu as des touches et à quel prix. Du concret, du concret messieurs. :)