Bap33

@ anneauxdin : Ben justement si ce modèle sort, ton projet de B6 sera encore plus abordable ;)...

J'y ai vécu 10 mois. Ca aide :P...

J'ai déposé ma titine hier. Ils l'ont gardé environ 50 mn pour me dire qu'il s'agissait juste d'un contrôle et que je n'avais pas de pièce à changer :). En revanche, je n'ai pas plus d'info sur la période de production concernée :(. Et chose étrange, sur la lettre de rappel, il est marqué Action 72B6, mais sur la feuille d'OR (Ordre de Réparation), il est mentionné en tout petit "Action systématique 19E3". C'est un peu ésothérique comme descriptif :euh:... Je ne serai pas surpris qu'ils aient fait une petite modif sans le dire, histoire de ne pas avoir l'air et de ne pas inquiéter le client :icon_rolleyes: :)... En tout cas, lorsque je l'ai récupérée les 2 sièges AV étaient montés à fond ou presque. J'ai failli me cogner dans le pavillon de toit :P...

+1 avec sebessence :jap:. Surtout en version "Cooper Works" :sic:...

+1 En refaisant quelques pleins avec des carburants "additivés" de stations service, de type Tot** excell*** ou autre, et en tirant un peu dessus (moteur chaud bien sûr :jap:) sur les intermédiaires pour la décrasser un peu, tu devrais probablement tout faire rentrer dans l'ordre :). Par ailleurs, plusieurs choses peuvent aussi jouer : ¤ des températures qui se sont bien raffraîchies par chez toi dernièrement (moteur plus long à chauffer, utilisation de plus d'appareils électriques, etc.) ; ¤ dernière révision un peu lointaine (filtre à air, à gasoil encrassés)... No stress pour le moment ;). Si jamais ça perdure, à voir... :coucou:

Pour 5000 à 10000 km par an, je conseille plutôt une essence. Le TDI sera en effet trop bruyant à froid. Mais j'ai peur qu'un 3.2 soit également long à chauffer si tu fais surtout des trajets courts :unsure:. Je pencherai plutôt aussi pour le déjà très bon 2.0 TFSI :). Venant d'une jaguar, je te suggère aussi de ne pas prendre un chassis sport ou S-Line. Une Ambition Luxe ou une Ambiente avec quelques options bien choisies devrait te convenir ;). En revanche, si tu choisis une A3 pour te garer plus facilement, n'oublie pas l'option radar de recul :excl:, car la visibilité AR n'est pas ce qui se fait de mieux dans le genre :sic:... J'ajouterai aussi une boîte S-Tronic (ou DSG si tu préfères) :bien:, si ton utilisation principale est la ville ;).

Il y a aussi le savon spécial utilisé pour les selles de cheval, ou encore le lait hydratant et nettoyant pour bébé. Il paraît que ces 2 produits marchent bien :). Sinon, contacte Oufmen :coucou:, c'est un as de ménage :bigsmile:, il a écrit ce post : Le topic des produits d'entretien, parce que nos titines le valent bien :bien:

:blink: Jamais entendu parler de devoir changer le volant moteur au moment de changer l'embrayage :blink: ! En revanche le rappel existe bien. ;) Une recherche t'aidera à trouver plus d'infos. Mais en résumé, cela concerne essentiellement une période de production bien définie et ensuite, seule une vérification du numéro du châssis chez Audi permet de dire si la voiture est équipée avec le volant moteur du fournisseur incriminé (Luk). :coucou:

@ lsp_sebboss : :coucou: La distribution par chaîne est plus fiable :bien:, mais un poil plus bruyante en vieillissant :sic:. Il pourraient faire une évolution du moteur 2.0 TFSI. Mais je ne pense pas qu'ils arriveraient à y trouver un argument marketing suffisant, hormis la suppression du remplacement de la courroie de distribution :euh:... Mais il doit bien y avoir un autre avantage, car je me suis laissé dire que d'autres constructeurs cherchent également à repasser à la distribution par chaîne :euh:...

Effectivement il ne vend que la calandre. Pour info : Elle n'a selon lui aucune rayure, mais une des pattes de fixation est cassée :sic:. Il dit que ce n'est pas visible une fois montée et que cela peut être arrangé en mettant une vis. Sinon, il semble qu'il n'envoie qu'en Allemagne :unsure:...

+1 :jap:

:coucou: @ p964_74 : Le frein moteur sur les roues AR n'a que peu d'intérêt. Pour freiner une masse, il faut être devant pour la "bloquer", notamment à cause du phénomène de transfert de masse. Essayer de retenir une masse en mouvement en étant derrière est beaucoup moins efficace. Pour s'en convaincre, il suffit de regarder la taille des disques, qui sont toujours plus gros à l'AV qu'à l'AR ;). @ lolo4moition : Je me permets de rectifier : Longitudinal = Torsen, pour être exact :bigsmile: ;) Transversal = Haldex. Les Sytèmes Torsen ET Haldex sont tous 2 des Quattro :jap:, même si aux yeux de certains puristes ;)... Pour ceux qui veulent se cultiver ou simplement se rafraîchir la mémoire : Le Topic des Explications des technologies Audi, Quattro, pro-conten, mutitronic etc ... Tout y est sur les 2 systèmes :bigsmile:... :coucou:

La semaine dernière j'ai dû aussi laver l'assise de mes sièges AV. Le côté passager avait des auréoles (je pense que l'ancien proprio avait essayer d'enlever une tâche, mais sans grand succès :sic:) et j'avais fait une petite tâche de chocolat sur le siège conducteur. J'ai d'abord atténué les tâches à l'eau écarlate. Face aux résultats moyens, j'ai essayé un Nettoyant Moquette et Tapis K2R, que ma proposé ma mère. Elle n'avait que ça. J'ai hésité :euh: et puis, je me suis dit, que tâché pour tâché, je n'avais pas grand chose à perdre. J'ai été vraiment surpris du réultat :icon_eek: :bien:. J'ai réussi à tout détacher, on dirait qu'elle sort d'usine :bigthumbup: : le gris foncé (finition Ambiente), que je croyais un peu "fâné" est redevenu bien sombre :bien: !!! En plus, c'est tout simple, il suffit de lire le mode d'emploi :). J'ai juste pris 2 précautions : J'ai travaillé par panneau de tissu entier, pour éviter justement toute trace ou démarcation trop visible ; Comme c'est un produit en bombe et que ça pulvérise aussi un peu à côté, j'ai aussitôt essuyé les projections sur les plastiques et les habillages cuir du frein à main et du levier de vitesse, au cas où ça aurait été un peu trop agressif. Le résultat est vraiment nickel :bien: :sol:!!!

+1 : Essaie de faire marcher l'assurance en Responsabilité Civile de ton ami. C'est justement fait pour ça :).

Pour le jeu concours sur la couleur, j'hésite entre 2 couleurs : Bleu Gendarmerie :cops:... Non ? :ck1: :P... ou Bleu et Jaune, façon "Renault F1 Team" :bigsmile: ? Naaan ? J'ai pas bon là non plus :bigsmile: ? En tout cas, bravo pour ce beau projet :bien: :jap: !

Tout à fait, surtout qu'une distrib', c'est pas extrêmement compliqué ;). Un peu ch*** peut-être pour l'accessibilité, mais pas infaisable :)...

:coucou: Je pense à au moins 2 choses, mais sans certitude :unsure:... ¤ Une prise d'air au niveau du collecteur d'admission (j'avais eu ça, sur une Clio 2 1.6l ess. Elle tournait sur 3 cylindres à bas régimes et avait un ralenti très instable : +/- 300 tr/mn :blink:) ¤ Les injecteurs partiellement bouchés : à faible régime (et donc faible débit, la pompe ne fournirait peut-être pas assez de pression, pour vaincre la perte de charge augmentée par l'encrassement des injecteurs). En dehors de ce qui a été dit, je ne vois que ça, mais je ne connais pas bien le 1.8T :unsure:... As-tu essayé de la "décrasser" un peu en tirant sur les intermédiaires (moteur chaud, bien sûr et sans aller systématiquement en zone rouge) :unsure: ? Essaie peut-être un nettoyant injecteurs ensuite, mais pour en toruver un bon, j'ai pas d'avis :sic:. Peut-être dans la section "Mécanique" :unsure: ?... Bon courage dans tes recherches :coucou: :jap: !

Félicitations :bien: !!! T'as plus qu'à prendre ton plus beau clavier pour faire un "tuto" ;) :P... Ca pourrait servir à d'autres :jap: ! :coucou:

A priori si c'est couplé à la télécommande, ça pourrait bien être d'origine :). Autre moyen de vérifier, tu dois avoir 2 boutons sur la tranche de la portière conducteur (1 pour désactiver la sirène, 1 pour désactiver la détection anti-soulèvement) ;). En tout cas sur les 8P, c'est comme ça :). Sur les 8L, je ne sais pas :unsure:, mais j'imagine qu'il doit y avoir quelque chose de similaire :)... En tout cas, c'est curieux, que tu n'aies pas de code, car je n'ai jamais entendu parler d'alarme de série sur les A3 :euh:... Tu n'as pas un code PDY, dans ta liste à tout hasard :unsure: ?

:coucou: Je dois revoir mon estimation à la baisse :). De retour chez moi, j'ai consulté le "Catalogue Forfaits Entretiens Révisions 2006" récupéré chez mon concessionaire. Donc, voici le détail pour une A3 TDI 130 (donc Groupe 2) : Kit courroie de distribution : 428 € Forfait tendeurs hydrauliques complémentaires de distribution : 112 € Total : 540 € Pièces et Main d'oeuvre. Si au passage, tu en "profites" pour changer : ¤ la courroie d'alternateur : 109* - 62 (moins-value sur la main d'oeuvre) : 47 € (*) : Ceci est le tarif pour une voiture climatisée, sinon c'est 98 €. ¤ la pompe à eau : 345 - 140 (moins-value sur la main d'oeuvre) : 205 € Ceci fait donc un total de 792 €, pour la complète ! Ce n'est certes pas donné :sic:, mais dans l'absolu, ça ne me paraît pas si exhorbitant :unsure:. Je ne suis pas sûr que ça soit beaucoup moins cher chez PSA ou Renault :euh:. [Mode HS ON] D'ailleurs à ce sujet, j'ai lu le dernier n° de L'Auto-Journal, où il y a notamment un comparatif entre différentes berlines compactes. Et l'A3 8P s'en sort finalement mieux que les C4, 307 et autre Mégane au niveau coût d'utilisation (budgets conso et entretien). De mémoire elle arrive en tête ou 2e sur 8 ou 10 concurrentes de son segments :bien:. Ceci dit, c'était avec une version Attraction chaussée en 205/55/16 par rapport à des concurrentes généralement montées en 17" à tarif équivalent :sic:. [Mode HS OFF].

Vous faites un concours d'escadrilles de ou quoi :blink: ? :P

Voici les traductions : [attachmentid=18172][attachmentid=18172] N.B. : Colonne de gauche - prix en euros HT / colonne de droite - prix en DM. Dans les 2 colonnes, prix TTC en gras - prix HT en-dessous, non gras. Châssis Sport : Rabaissement -15mm - Combinés ressorts-amortisseurs sport Barre stabilisatrice renforcé sur le train AR Système de freinage Sport : ¤ Disques de freins - Le jeu : perforés (AV et AR) ¤ Système de freinage Sport - le jeu (NDR : l'ensemble étrier - plaquettes j'imagine ici :euh:) Ligne d'échappement Sport : Silencieux intermédiaire, silencieux final et sorties d'échappement noirs mat. Siège bacquet (pièce) : Pour le conducteur et/ou le passager, en finitions cuir, cuir/alcantara, ou cuir/tissu High Tech Volant sport et pommeau de levier de vitesses : Jante de volant et pommeau de levier de vitesses en "croute de cuir" ou "peau retournée" (NDR, je ne suis pas très sûr du "Wildleder" :reflexion:) Onyx Tapis de sol (le jeu) : Tapis de sol AV avec inscription RS4, tapis de sol AV et AR sur demande avec entourage (NDR, j'ai un doute sur "Keder" :unsure:) de couleur en cuir ou en alcantara Pneus sport (avec homologation route) : Pirelli P Zero Corsa 255/35/ZR18 - Plus d'informations, sont disponibles auprès de votre revendeur Audi. Bon, je la traduis pas celle-ci, tout est en Anglais. Il faut simplement lire brake (frein) au lieu de break par endroit ;)... Bonne lecture :coucou: !

:blink: :blink: :blink: :blink: Ben dites donc vous êtes en forme les :icon_eek: ! 10 pages en 48h, ça dépote avec la PandaTeam :P !!!!

@ french : Je ne parle pas des ministres, pour qui on sait très bien que le passe-droit est monnaie courante :angry:... Et même sans aller jusque là, beaucoup font jouer leurs relations et parfois, c'en est écoeurant :(, justement par rapport à celui qui n'en a pas et, qui comme vous dites, lui, casque. Mais ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit. Ca ne me plaît pas non plus :nanana: d'être pris pour une vache à lait par moments :bleble: ! @ Max : +1, de toute façon, on fait tout pour déresponsabiliser et de plus en plus. On subit l'influence américaine :bleble:. On fait de nous des assités pour tous. Comme disait mon professeur de physique en Terminale : "Quand j'étais jeune on disait : diluer ce produit au 1/10e. Désormais, on dit : verser jusqu'au trait. L'Humanité avance à grands pas !"... C'est marrant et malheureusement affligeant en même temps :( ! Mais ca résume très bien la situation actuelle. Et des exemples comme ça, on en voit tous les jours ! Et comme je l'ai écrit : celui qui dépasse les limitations sait ce qu'il risque et doit assumer ses responsabilités. Mon propos ne va pas plus loin. @ tous : pas de méprise, snowfree52 et moi on est pas fâchés. On échange juste des points de vue différents :P. Donc désolé pour vous, y aura pas de "fight" ! Vive le FAP :bien: ! Mais euh :euh:... Au départ, on discutait pas de Subaru de la Gendarmerie, au lieu de répression routière ;) :P ?... :coucou: et bonnes fêtes à tous :jap: !

:coucou: Si tu as un autoradio Concert II, tu as quand même accès à la vitesse issue des capteurs de régime de rotation des roues, utilisés par l'ABS et l'ESP :bien: ! Voici la manipulation : 1) Poste allumé, passer en mode radio (FM) ; 2) Eteindre le poste ; 3) Allumer le poste en pressant simultanément le bouton de la 1ère mémoire (touche la plus à gauche, sous l'écran) ; 4) Appuyer 7 fois de suite sur la touche "TONE". La vitesse apparaît alors en bas à gauche de l'écran du poste :bigthumbup: ! Pour moi, c'est curieux d'ailleurs, au début à 130, j'avais un écart de 7 km/h entre mon compteur de vitesse analogique et ce petit compteur numérique (plus juste d'ailleurs :bien:). Dernièrement, il n'y avait plus que 5 km/h d'écart :reflexion: :) !!! Je ne vais pas m'en plaindre :P... Sinon, la différence entre des montes pneumatiques en 205/55/16, 225/45/17 et 225/40/18 est vraiment minime. C'est pas ça, qui changera grand chose :nanana:, puisque l'augmentation du diamètre de jante est compensée par une diminution de la hauteur du flanc du pneu. Après petits calculs : Monte -- Diamètre de roue (cm) -- Circonférence (m) : 205/55/16 -- 63.19 -- 1.9852 225/45/17 -- 63.43 -- 1.9927 225/45/18 -- 63.72 -- 2.0018 Sachant ensuite qu'à iso-régime moteur, c'est la circonférence de la roue qui représentera l'écart de vitesse, on en déduit, que ça fait donc à peine 0.36% d'écart entre le 16" et le 17", 0.45% d'écart entre le 17" et le 18" et 0.85% entre le 16" et le 18"... Donc pas de quoi fouetter un chat <_<... :bigsmile: :coucou: