Bap33

La eifférence se fera sur la qualité et donc la tenue dans le temps... Ampoule pas chère = rognage sur tout : les soudures, les assemblages, les matériaux etc. Donc risque de moins bien supporter les vibrations et donc durée de vie bien plus courte. Pour autant ampoule la plus chère ne veut pas dire la meilleure. Ensuite, le prix permet d'augmenter les marges du (re)vendeur... Bref un entre deux doit présenter un compromis...

Le joint de culasse est fait pour assurer l'étanchéité entre le circuit d'huile et le LDR au niveau de la culasse, d'où le nom. Et en cas de fissure de ce joint, c'est mayonnaise assurée. J'ai été confronté au cas sur une de mes voitures, quand on ouvre le bouchon de remplissage d'huile, y a aucun doute ! Si un joint est à mettre en cause, pour moi, ce n'est pas celui-là.

Un beau "début" / suite...

Si tu es en roulage normal, c'est-à-dire turbo pas particulièrement sollicité, pas trop de risque. En revanche, si tu viens de faire 2h d'autoroute par forte chaleur, tu sors et sur la station service ou à la barrière de péage le moteur se coupe, tu as intérêt à relancer le moteur avec un léger coup de gaz ou a désactiver le S&S à l'aide du bouton, pour éviter que le turbo soit flingué... En dehors de ça, dans les bouchons, lorsque ça roule vraiment en accordéon, effectivement, il peut être intéressant de le désactivé pour préserver la batterie et le démarreur sur du long terme... SInon, pour ma pars, je le laisse actif. Mais on peut lire tout et son contraire entre les "pro" et les "anti'"...

Ben là, j'aimerais bien que les Pirelli P7 Cinturato (en 235/40/19) se bouffent aussi vite pour pouvoir les remplacer par des Michelin PS4 pour ma monte été sur la baleine, mais il va falloir être un peu patient, ils n'ont que ~18000 km pour l'instant...

¤ Pour le 1er point, c'est normal. Le circuit est légèrement sous pression après avoir roulé un peu. Du coup, si tu ouvre le vase d'expansion, et su fais chuter la pression et donc le liquide remonte. ¤ Pour le 2e point, non ce n'est pas normal...Mais ce n'est pas nécessairement le joint de culasse, qui soit dit en passant fait l'étanchéité entre le circuit de refroidissement, qui passae dans la culasse et le circuit d'huile, qui passe lui aussi dans la culasse. Si c'était le joint de culasse, tu aurais immanquablement de la mayonnaise. La fumée blanche, tu es sûr, que ce n'est pas une régénération de FAP. Tu as une odeur caractéristique, qui accompagne cette fumée (type caoutchouc brûlé - symptomatique d'une régénération FAP) ou pas spécialement ? Fais une recherche "fumée blanche" sur le forum, tu devrais trouver qqs cas. Il me semble qu'il y a eu un post ouvert à ce sujet en 2019. ¤ Pour le 3e point, ce n'est pas normal, que la température soit à 70° ou qu'elle redescende à ce point après avoir atteint 90°. Je soupçonne un calorstat bloqué en position ouvert.

On peut faire de très belles affaires sur leboncoin ! Et pas que des m***es... Attention aux TS850P, ils sont vraiment tendres. L'extérieur de la bande de roulement s'use assez vite à cause des ronds points. Ceux que j'ai sur ma Superb 3 n'aiment pas trop et pourtant en 215/55/17 sur ma monte hiver... Mais c'est probablement lié au poids de ma baleine.. ou de ma conduite... par moments...

Je suppose, que la collaboration entre Smart (Mercédes donc ) et Renault comme pour la nouvelle Smart Fortwo et la Twingo 3, qui partagent la même caisse en est le meilleur exemple... Mais c'est vrai que Mercedes a dû avoir besoin de Renault pour faire rentrer un moteur sous le plancher du coffre. Habitués à leurs gros moteurs, ça devenait un peu dur de mettre un V8 amg dans la Twingo...

Eh bien... comme on dit, c'est ce qui s'appelle rater une occasion de se taire... Au moins, j'aurais appris qqch...

Naaaan ?!? Mercedes achète et monte des moteurs Renault désormais ?!?!? Désolé, elle était trop tentante... CDI, tout le monde avait rectifié bien entendu...

Au dernier Mondial de l'auto en octobre 2018, Audi n'était effectivement pas le seul à ne pas afficher de prix sur plusieurs de ses nouveaux modèles à cause des problèmes d'homologation. Le problème n'est donc pas propre à Audi et il y a fort à parier que d'autres constructeurs soient dans la même situation...

Je préfère faire rire, que soupirer ou pleurer !

Intéressant...

Désolé pour la (non-)réponse tardive. Je ne sais pas répondre à tes questions. Ce sont 2 versions, qui ont vraiment été peu prisées. Avant, le 2.0 FSI 150CV (code moteur AXW, je crois) a eu plus de succès (et encore, c'était assez confidentiel face à un marché très orienté "tout diesel" à l'époque en neuf. Mais là je te parle de modèles vendus entre 2003 et 2008, avant le FL. De mémoire, le 2.0 FSI 150 avait une distribution classique par courroie. Sinon plus prisé que les versions que tu cites, il y a eu la motorisation 1.4 TFSI 122CV, qui avait aussi une courroie de distribution, si je me souviens bien.

@daviddeschatres Je suppose, que le détonateur est au plus près de l'airbag, donc a priori qq part dans le dossier. Tu peux peut être essayer de démonter la coque à l'AR du dossier pour y voir plus clair. De mémoire, il n'y a que des agrafes métalliques pour la maintenir en place.

Pour les références sur 2 portes en noir, voici ce que j'ai trouvé sur ETKA en ligne : Si version vissées : Gauche : 8P3853289B Droit : 8P3853290B Apparemment, il y a un ruban adhésif, qui est vendu avec : 8P4853045 A faire confirmer lors de la commande au comptoir pièces détachées de ta concession avec ta CG.

Comme indiqué à coté des codes : B1017 capteur collision air bag lateral conducteur circuit ouvert ou a la masse. Tu as donc un fil coupé ou dénudé qui frotte avec une structure métallique et fait mise à la masse. Si tu avais un problème de connectique, le message serait différent. Le mieux est de regarder le faisceau sous ton siège ou dans le dossier. B100A détonateur air bag lateral passager.resistance trop elevé Le détonateur est peut-être HS. U0151 calculateur air bag pas de communication Là, soit le calculateur est HS, soit c'est au niveau de la connectique. C'est le connecteur, qui n'assure pas une bonne connexion, ou c'est le faisceau, qui coupé...

Je ne sais pas répondre directement. Mais... Pourquoi ne pas contacter Miltek pour le leur demander directement ?...

Hello, Absolument, c'est un algorithme, qui s'appuie sur les capteurs de régime des roues du système ABS / ESP, qui sert à faire la détection. Il n'y a aucun capteur dans les roues. Tu peux donc les permuter sans problème, si besoin. Et même s'il y avait eu des capteurs, tout bon revendeur de pneus doit être équiper pour le faire. Le passage par la "case Audi" n''est pas une obligation.

As-tu un moyen de faire un relevé des codes défauts ?

Non, apparemment, le décret d'application n'est toujours pas sorti... Vont encore se réveiller mi octobre... ou reporter à l'hiver 2020-2021... (Je ne discute par la nouvelle loi, mais les moyens que les politiciens se donnent pour qu'elles soient mises en oeuvre correctement)...

La fréquence vraiment ? ou seulement le nombre d'allumage avec le mode "clignotants confort" ? Si vraiment la fréquence, je ne crois pas. Pour le nombre d'impulsions en revanche, oui, c'est possible : Modification clignotants confort Q3 8U.

Attention, il y a eu un rappel sur le système de freinage des A3. Je te conseille donc de passer en concession pour voir si ta voiture est concernée et peut justement faire l'objet d'une prise en charge...

Le comportement de la N75 peut effectivement sembler surprenant avec ces oscillations, mais pour autant ça ne semble pas flagrant sur la stabilité du turbo ou du régime moteur. Donc pourquoi pas, mais à creuser pour vraiment confirmer... Quoi qu'il en soit la N75 fait souvent parler d'elle. Donc pourquoi ne pas la changer effectivement... Au moins, tu aurais une base saine... Mais à ce rythme là, on pourrait changer beaucoup de choses... :sic:

Je ne te suis plus. On parlais du commutateur des phares et c'est sur ce commutateur, que je suggérais de vérifier la connectique et le câblage. Pourquoi vouloir vérifier la connectique du rétro intérieur... Ce n'est rien, c'est simplement le mode économie d'énergie, qui s'est activé. Si tu fais un trajet (même court), ça rechargera un peu la batterie et le message disparaîtra... Mais le message a tendance a s'activer assez vite en général...