Bap33

Je n'ai jamais utilisé de nettoyant frein. Je ne sais donc pas si ce serait approprié. Intuitivement, j'aurais pris du White Spirit , ça dégraisse bien.

As-tu fait un relevé des codes défaut avec VCDS ? Si tu peux, tu devrais voir un message qui pourra aiguiller sur le ballast ou non.

Ça ressemble fort à la durite d'alimentation du turbo. Si c'est bien ça, ça devrait être plus étanche et tu ne devrais pas avoir de suintement gras. Vérifie, qu'elle est bien en place et au besoin, resserre un peu le collier serflex, qui la maintient en place. Au passage, un petit coup de nettoyage au white spirit pour enlever tout ce gras et en suite, tu contrâole de temps en temps pour voir si ça suinte encore. A surveiller chaque soir en rentrant pendant 1 semaine, puis si pas de gros suintement, tu passes à 1 contrôle par semaine, puis à 1 par mois, si toujours pas plus de suintement... Lorsque tu as vu de la fumée sortir, ça sentait effectivement l'huile brûlée ? Avais-tu roulé plus de 20-30 km et un peu sollicité ton turbo juste avant ? Si oui, il devait être très chaud et l'huile simplement cramé au contact de la paroi externe du turbo... A suivre.

Je ne peux pas t'aider sur le choix entre filaire et WiFi. Le 2nd sera sûrement plus simple à installer, mais le 1er sera probablement aussi plus stable. Maintenant, il faut quand même reconnaître que l'électronique embarqué a fait de sacrés progrès. Donc question fiabilité de l'image, ça devrait aller, ce n'est pas des images 4k sur un écran 50" en streaming non plus ... Pour l'emplacement, c'est en général proche de la gâche d'ouverture du hayon. Assez haut, ça permet de couvrir un horizon plus large. Mais elle sera aussi du coup légèrement décentrée car non intégrée à la poignée (ça sera quand même minime). L'autre alternative, c'est de la mettre au niveau de la jupe AR dans le plastique légèrement granulée, si tu n'as pas un pare-choc intégralement peint, surtout si tu as une couleur très claire (du genre blanc ou gris argent), sinon ça se verra de trop. Sur une couleur plus foncée (type Gris Daytona, tu peux éventuellement voir entre les 2 capteurs de recul centraux, mais elle sera assez exposée aux touchettes (tu sais, ceux, qui n'ont ni caméra de recul, ni aide au stationnement et qui se garent "au bruit"... Quand ça fait boum, c'est bon, je ne peux pas aller plus loin... ) . A contrario, plus la caméra sera basse, moins tu balayeras large en terme d'image.

Et lorsque tu soulèves le capot, est-ce que tu constates des traces de coulures d'huile, qui coïncideraient avec l'explication de ton garagiste ? L'idéal serait d'arriver à localiser la provenance de cette fumée blanche, parce que "sortant du capot", c'est assez vague pour faire un diagnostic... Prochaine fois que ça se produit, ouvre le capot pour voir d'où ça vient, mais à ne pas te brûler pour autant ...

@Sofyen42000 As-tu regardé la boîte de fusible dans le compartiment moteur ? Ceci dit, je pencherais plutôt pour un ballast HS, car je ne vois pas pourquoi les 2 phares seraient sur un réseau distinct G & D...

Le TDI 140 marche déjà pas mal. Le TDI 177 sera logiquement plus pêchu, et plus sympa à conduire, mais tout aussi logiquement un brun plus soiffard. Si ton style de conduite n'est pas le "couteau entre les dents à la moindre occasion", mais plutôt tranquille (sans pour autant être pépère) et pas contre une petite arsouille de temps en temps quand la route s'y prête, alors le TDI 140 devrait te convenir parfaitement. Si au contraire, il te faut absolument des Watts, ben... Faut pas hésiter, c'est le TDI 177, qui te correspond ! Maintenant, si tu as l'occasion d'essayer l'un et l'autre, ça sera le meilleur moyen de trancher !

Hello, Quand tu dis qu’elle varie, tu as l’aiguille qui tremble et oscille entre 85 et 90, ou ça met plusieurs km pour aller de 85 à 90 ou inversement ? 🤔

Tu auras peut-être plus de réponses dans la section Multimédia. Demande éventuellement à un modo de déplacer ton sujet.

La révision des 120000 est normalement la même qu’a 60000. La facture s’alourdit si Quattro et/ou S-Tronic font partie de la configuration...

Pour la 1ère question , de quand datent les filtres (carburant notamment) ? A défaut d’autre chose, je commencerai par là à peu de frais. Pour la 3e question, je n’ai jamais vu un garage dire qu’on peut rouler sans souci avec un soufflet de cardan déchiré. C’est plutôt à remplacer rapidement,sinon c’est le cardan complet, qu’il faudra changer. Si tu vois plein de graisse projetée sur le triangle et le passage de roue, faut pas chercher plus loin, le soufflet est effectivement mort. Si tu entends des claquements à basse vitesse lorsque tu tournes le volant pour faire des manœuvres de stationnement, là c’e Le cardan m, qui est en train de rendre l’âme. Pour le bruit, qui apparaît à partir de 70 km/h, ça m’interpelle :euh:... Ça ne le fait donc, que sur les derniers rapports ou sur tous malgré tout ?

et bienvenue ! Pour la présentation, merci de compléter avec : - Type carrosserie (3P / SBK) - Type de boîte - Type de transmission - Finition m - Options - kilométrage Pour verifier la distribution, si tu enlèves le carter de protection, en tournant le moteur « à la main », tu trouveras peut-être une date de fabrication sur la courroie ? Ça ne sera certes pas ultra fiable, mais au moins, tu sauras dater l’âge ma i de la courroie... Je n’ai pas de meilleure idée à suggérer ... @DoloresBishop a peut-être une idée ?

@Gendy Pétard, le tuto a intérêt à être soigné, hein !?! Si tu commences déjà par pas acheter le bon matos, on est mal...

Avant de demander de l'aide, l'usage est de présenter son bolide. Il manque ici : ¤ Type de boîte (BVM / S-Tronic) ¤ Transmission (2RM / Quattro) ¤ Finition ¤ Options Enfin : Age (important, car il y a eu des évolutions au fil du temps) / kilométrage (peut aider à identifier si l'intervention envisagée normale ou non) Accessoirement, on aime bien les photos... Néanmoins, bienvenue ! Pour le volant bimasse, je suis du même avis que @DoloresBishop. Identique à l'origine, c'est bien...

Ben mince. C'est la 1ère fois, que je vois des codes défauts avec ce format à 7 chiffres . Habituellement ils sont codés en 5 chiffres (tant qu'il n'y a pas de lettre) . Même en consultant le catalogue des codes défauts sur ross-tech.com, je n'ai rien trouvé sauf pour le : 01044 - calculateur mal codé --> Plusieurs pistes intéressantes pour celui-ci, : - Soit un simple "refresh" du code (en saisissant le même code) - Soit une reverification du codage (10111) - Soit le module du calculateur n'est pas le bon... Pour les autres, désolé, je cale !

@Gendy Ben pour l'instant, j'avais rien prévu d'acheter. Mais s'il n'y pas de RAZ ou équivalent à faire avec VCDS et que l'outillage coûte à peu près le même prix que l'intervention en centre auto... Je vais réfléchir... Mon problème, c'est le manque de temps. Et jamais vraiment tranquille avec les loupiots... J'en aurais toujours un(e) pour ramener sa fraise, mettre sa tête entre le disque de frein et mes yeux et me demander : "K'es tu fais papa ? Tu b'icoles ?!?"... Et ça évidemment, toujours dans une phase critique, où il faut être bien concentré ! Donc... @Gendy, j'attends ton tuto avec impatience ! @DoloresBishop Chef, chef, Y'a Tassin, i'veut pas écouter !!!

Avant de demander de l'aide, l'usage est de présenter son bolide : ¤ Type carrosserie (3P ou SBK) ¤ Motorisation (ça pourrait notamment aider pour te répondre , j'ai compris qu'il s'agit d'un essence, mais lequel ?) ¤ Type de boîte (BVM / S-Tronic) ¤ Transmission (2RM / Quattro) ¤ Finition ¤ Options Enfin : Age (important, car il y a eu des évolutions au fil du temps) / kilométrage (peut aider à identifier si c'est une panne normale ou non) Accessoirement, on aime bien les photos... Néanmoins, bienvenue ! Merci pour les infos complémentaires, qui nous permettrons de t'apporter qqs réponses !

Et une fois, que la manipulation est faite, y a-t-il une quelconque intervention VCDS à faire (un RAZ ou je ne sais quoi ?)

Sans rire, c'est pas plus compliqué que ça la purge du LDF ?!? du moins, avec ce genre d'outillage... Mince... Je dois faire (faire ?) la vidange du LDF du Q3 de madame, je vais réfléchir à 2 fois... Mais alors du coup, vous conseillez quoi, système à dépression (comme la vidéo) ou à pression ?

C'est ça la recherche de panne. Avec de la logique ou du bon sens, on arrive à isoler le problème !

Mince, je n'ai pas le résultat associé à ces codes... Je vois en plus, qu'il y en a un en bas, que tu n'as pas mis... Peux-tu utiliser la fonction "copier codes" et les coller ici dans ton sujet stp ? Les détails peuvent être importants... Merci.

Ah ben, si @DoloresBishop se met à écrire des c***eries !?! Où va-t-on ma bonne dame !?! Hein, j'vous l'demande !?!

Désolé, je vais faire un simple ^C ^V de ton sujet sur les barres de toit... (au moins pour d'autres, qui se poseraient la même question... ) Pour ma part, j'ai pris un Thule. J'en suis très content. Tout est bien conçu, bien réalisé, bien ajusté, ça s'installe facilement, ett la notice est claire. C'est certainement plus cher, mais la qualité me paraît à la hauteur du prix. Je n'ai pas l'impression d'avoir été "volé"... Mais, vu que c'est mon 1er, je ne sais pas ce que valent les autres marques et si la différence de prix est totalement justifiée.

Pardon, désolé. Je n'ai pas été assez clair. La photo de la face AR ne me sert pas à grand chose. Je pensais que c'était comme sur les postes Audi, il y a un schéma de câblage, qui indique à quoi correspondent chaque pinouille. Peux-tu scanner le schéma de la notice de ton poste, si tu l'as ? Sans ça, désolé je ne peux pas t'aider. Je n'ai pas de boule de cristal...

Ca dépend beaucoup de ton budget ! Mais pour faire simple. Il va mieux éviter les modèles jusqu'à 2007 inclus (en TDI). Si ton budget te permet de basculer sur les modèles FL (à partir de 2009), c'esconre mieux. Tu auras également les derniers équipements. Et sur les modèles FL, il n'y a plus vraiment de soucis sur les aspects mécaniques. Avant 2007, problème de volant moteur et culasses poreuses sur TDI 140 (surtout moteurs BKD). Problème de régénération FAP sur les TDI 170. Sur les modèles TFSI, qqs soucis de vanne de régulation de pression sur les turbo (2.0) Ensuite, on peut toujours trouver qqs soucis (mineurs) par ci par là... Mais si tu fais une recherche type (conseils achat A3), tu devrais trouver pas mal d'infos...