Bap33

De rien, t'as plus qu'à te faire ton propre avis, sur ce que tu cherches / veux...

Je le l'ai pas fait sur Q3, mais je l'avais fait sur mon A3 8P. Si tu veux un truc discret, je te conseille de prendre un attelage Westfalia avec Rotule Démontable Sans Outils (RDSO). Tu auras alors un attelage quasi type OEM, car c'est le fournisseur de l'option constructeur. En France, Siarr est le distributeur pour Westfalia. Ils proposent généralement le partie mécanique et le faisceau. N.B. : Pour un montage strictement OEM, il faut un attelage escamotable, un poil plus complexe à installer, mais aussi plus cher... L'intérêt du RDSO (à défaut de l'escamotable) est qu'en un clin d’œil, tu retrouves un Q3, sans appendice disgracieux quand tu n'en as plus besoin ; et parfois, quand tu es sur une place de stationnement un peu mal fichue, ou devant une voiture, que tu ne "sens pas trop", tu peux remettre la rotule pour avoir un effet "dissuasif" et préserver ton PC AR, contre ceux, qui se garent "au bruit" ... Ensuite, tu auras à changer la jupe arrière pour en prendre une avec le cache, pour "boucher le trou" lorsque ta rotule sera démontée et stockée dans le logement de la roue de secours (ou dans l'un des compartiments latéraux du coffre, si tu as l'option "coffre à volume augmenté"). Evidemment, il y a toujours la possibilité de faire une découpe, si on ne veut pas changer la jupe. Mais dans ce cas, aucun intérêt à prendre une RDSO. Mieux vaut prendre l'attelage basique démontable avec 2-3 boulons. Concrètement, voici la référence de la partie mécanique chez Siarr : Audi Q3 – 305421600001_808 – Westfalia-Automotive Pour te donner une idée du travail à accomplir, voici la notice de montage correspondante. Il manque "simplement" la méthode pour démonter le PC AR, mais avec un peu d'observation, ça doit se faire assez facilement. Ensuite pour le faisceau électrique, plusieurs solutions possibles : ¤ Le faisceau universel : Seules les 4 références de droites sont applicables au Q3. Le choix se fait suivant les réponses que tu apportes aux 2 questions suivantes : 1) Est-ce que je souhaite que l'AB AR soit déconnecté, lorsque je branche mon porte vélo ? A priori la réponse est non. Cette fonction est surtout intéressante, pour ceux, qui tractent une grosse remorque ou une caravane, pour éviter que l'AB AR ne se réfléchisse sur ladite remorque ou caravane et devienne éblouissant dans le rétro intérieur. 2) Est-ce que je souhaite une prise 7 ou 13 broches. 7 broches suffisent pour la plupart des porte-vélos. La référence la plus appropriée est donc a priori 8572 L'avantage du faisceau universel est qu'il évite un recodage via VCDS. L'inconvénient est qu'il ne permet pas l'activation des fonctions spécifiques prévues sur l'option développée par le constructeur (voir ci-dessous). ¤ Le faisceau spécifique : Il imposera nécessairement des branchements identiques à l'option constructeur et le recodage de certains calculateurs via VCDS pour que le nouveau calculateur soit reconnu sur le réseau de bord. Les avantages du faisceau spécifique sont : - L'activation de la fonction de coupure du feu d'AB AR (comme expliqué ci-dessus) - L'activation de la fonction anti-louvoiement sur le module ESP (surtout utile, si on tracte une grosse remorque ou une caravane) - L’activation de la coupure du radar de recul au passage de la marche AR. C’est quand même un confort pour éviter que ça gueule pendant toute la durée de la manœuvre... - Un léger plus à la revente, puisqu'on retrouve un montage type OEM et donc identique à l'option constructeur, Les inconvénients du faisceau spécifique sont : - Une installation plus complexe - La nécessité d'acheter un adaptateur 13 -> 7 broches, car il est livré en 13 broches et ton porte-vélos est très probablement en 7 broches. - Un coût plus élevé. Pour la jupe à changer, voici la référence de la nouvelle jupe. Si tu as un échappement double tubes gauche : 8U0 807 434R Si tu as un échappement avec 2 sorties simples G & D : 8U0 807 434S N.B. : La trappe est fournie avec la jupe. Attention , elle ne peut pas s'acheter seule, si tu la perds... Sinon, pour faire un tour d'horizon plus large sur le sujet, voici ce qui a pu être écrit par / pour ceux, qui se sont posé la même question avant toi : Recherche forum "Attelage Q3" Bonne lecture et bonne réflexion !

Avec le code option 6XK, tu as bien les 2 rétros rabattables électriquement. Il se peut qu'un fil soit coupé dans le faisceau électrique. Les moteurs, qui permettent de régler les miroirs, ne sont pas les mêmes que ceux, qui replient les coques. Ça expliquerait que tu puisses les régler, mais pas les replier. Je suggère donc de soulever le petit soufflet en caouctchouc, au niveau des charnières de la porte conducteur, pour voir si tu n'as pas un fil coupé à ce niveau là. C'est souvent là, que ça se joue avec les années... Bonne investigation !

Je viens enfin de prendre le temps de me pencher sur tes codes défauts et ton diag... Voici le bilan et les pistes à explorer... Adresse 03: Freins ABS 3 Codes défaut trouvés: 00810 - Transmetteur 1/2 de pression de freinage 005 - Réglage de base / adaptation inexistant ou erroné Un des deux capteurs de pression des freins a pu être changé, mais pas paramétré, ou a simplement perdu son réglage. A priori, peut-être juste un réglage à faire... 00778 - Transmetteur d´angle de braquage (G85) 005 - Réglage de base / adaptation inexistant ou erroné Le capteur d'angle de braquage a perdu son paramètre d'initialisation. Il est indiqué que le réglage peut se faire avec le contrôleur J500 / #44. L'initialisation se fait en roulant. 01423 - Capteur d´accélération transversale (G200) 005 - Réglage de base / adaptation inexistant ou erroné Là encore, le capteur G200 n'a pas été réglé ou a perdu son réglage. A priori, peut-être juste un réglage à faire.. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic 1 Code défaut trouvé: 00483 - Calculateur de chauffage d´appoint à air 013 - Lire la mémoire de défauts Pas trouvé, mais ça semble lié au défaut 00361 sur le module 7D Chauffage d'appoint. Voir plus bas. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags 1 Code défaut trouvé: 01579 - Signal de capteur d´occupation du siège côté passager AV (G128) 010 - Rupture/court-circuit au pôle + - Témoin allumé Pas trouvé le code, mais le descriptif semble déjà assez explicite. C'est probablement un faux contact sur le connecteur ou un câble du capteur d'occupation du siège passage, qui est coupé, ou qui fait court-circuit (fil dénudé, qui fait contact avec une masse par exemple). ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 42: Porte conducteur 1 Code défaut trouvé: 00928 - Unité de fermeture de verrouillage central côté conducteur (F220) 008 - Signal implausible Plusieurs causes possibles : - Problème de connectique sur le module F220 (bloc serrure de porte conducteur) - Problème d'alimentation du module F220 - Module F220 HS - Bloc serrure (partie mécanique) bloqué sur portière conducteur. Avec l'âge, c'est malheureusement une maladie, qui se développe sur les 8P. Et ça touche un peu toutes les serrures... D'où le code 00929 sur la porte passager. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 52: Porte passager 1 Code défaut trouvé: 00929 - Unité de fermeture de verrouillage central côté passager AV (F221) 008 - Signal implausible Idem code 00928 mais sur la porte passager. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 62: Porte AR gauche 1 Code défaut trouvé: 00122 - Témoin d´alerte extérieur/témoin d´ouverture de porte AR G 012 - Défaut électrique dans le circuit électrique Pas trouvé le code, mais je crois comprendre, que c'est le capteur de proximité à effet hall, qui permet de détecter l'ouverture de le porte : - qui est mort, - dont le connecteur a un faux contact - ou dont un des câbles est coupé ou dénudé Éventuellement, vérifie le câblage / la connectique et le fusible du circuit de la lumière de bas de porte, qui s'allume à l'ouverture de la porte. Ça pourrait aussi venir de là... J'ai regardé le code 00120 et ça me semble assez proche, mais pas totalement identique. Donc en l'absence d'info, autant écarter cette piste au passage... ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 72: Porte AR droite 1 Code défaut trouvé: 00123 - Témoin d´alerte extérieur/témoin d´ouverture de porte AR D 012 - Défaut électrique dans le circuit électrique Pas trouvé non plus, mais c'est la même chose que le 00122, côté droit. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 7D: Chauff. appoint 1 Code défaut trouvé: 00361 - Résistance chauffante de chauffage d´appoint (Z35) C'est apparemment la résistance, qui est morte. Et effectivement, en lisant attentivement, ça semble bien être lui, qui génère le code défaut 00483, qui stocke les défauts en mémoire. Tu ne pourras pas efface le code 00483, si tu ne supprimes pas la cause du code 00361... Donc a priori pas d'autre solution, que de changer la résistance. Ceci étant dit, je n'ai pas trouvé de code, qui expliquerait, que tu ne puisses plus régler les rétros électriques. Du coup, je soupçonne, que ton faisceau électrique est coupé au niveau de la charnière de la portière conducteur, ça expliquerait peut-être aussi les problèmes sur la fermeture centralisée (codes 00928 et 00929 au moins, un peu moins sûre pour les 0012 et 00123). Voilà, t'as de quoi t'occuper... Bon courage !

Je ne connais pas de site, mais si tu mets quelques photos de l'extérieur et de l'intérieur, on pourra de te répondre.

Prends des photos au fur et à mesure du démontage. Ca pourra t'aider si tu as un doute au remontage... Car démonter, tout le monde y arrive. Tout remonter correctement, pas toujours...

Non, le logo S-Line est juste collé. L'aile n'est pas percée à ce niveau. Donc tu vas l'enlever pour rien... Ce serait du temps perdu...

Sacré retrofit !

Je ne vois pas bien pour les feux AR, mais il semble, qu'ils ont déjà été remplacés par les feux AR des modèles FL. Pour le branchement des clignos de rétro, je ferais la même suggestion, que Zazalexx. Idem pour la veilleuse, qui ne marche pas tout le temps. difficile d'en dire plus par posts interposés. Si tu n'y connais rien en électricité auto, il faudrait te faire accompagner au moins dans un 1er temps. Sinon, c'est un coup à faire ces c****ries...

Si ta voiture est de 2006, elle ne devrait pas avoir les clignotants dans les rétros, seulement dans les ailes. Tes rétros sont ceux des versions FL, qui ne sont apparues qu'en 2009.. Tu devrais donc avoir ces rétros-ci: Quand on regarde la face avant, on voit, que c'est également toute la face AV, qui a été remplacée pour passer au style FL. La face AV de ton A3 devrait en effet ressembler à ceci pour une SBK de 2006 : 2 explications possibles : - Ta voiture a eu un choc avant plus ou moins important et l'un des ex-propriétaire en a profité pour passé au look FL. - Un des ex-propriétaires était un fan de tuning sauve OEM et a fait le remplacements pour lui donner un coup de jeune... A toi de trouver la bonne explication... Petit conseil, regarde au niveau des vis de fixation des ailes ou autre élément de carrosserie en soulevant le capot. Si tu constates, que ça ne tombe pas au même endroit, c'est vraisemblablement, que ça a tapé. Tant qu'à faire, puisque c'est une SBK, j'espère, qu'il a aussi mis les feux AR à LEDs, typiques des modèles FL, et tellement chics ! Ceci étant dit... Problème n°1 : Tes clignotants dans les rétros ne fonctionnent pas, car ils ne doivent tout simplement pas être reliés... Le plus "simple", serait donc "tirer un fil" depuis chaque clignotant d'aile pour aller alimenter le cligno de rétro correspondant en parallèle. Je dis simple en théorie, mais gros boulot en perspective pour aller faire cheminer le câble, qui devra passer par le petit souffler au niveau des charnières de portière puis remonter dans la porte jusqu'au rétro... Dond déhasbillage de la contreporte à faire et doigts de fées nécessaire pour aller passer sa main dans la porte et faire remonter ledit câble... En aillant tous les schémas de câblage, je dirais que qu'en a bien pour 2h par porte facile, si c'est pas plus... Je parle pour un travail propre et soigné, pas un travail de gougnafier à l'arrache... Problème n°2 : Pour changer les ampoules du 3e feu stop, je n'ai jamais eu à le faire. Je vois 2 possibilités. - Soit s'il y a un accès par l'extérieur et dans ce cas, c'est assez simple, il faut trouver où se trouve le(s) clip(s). - Soit il faut passer par l'intérieur et dans ce cas, il te faut déposer l'habillage du hayon (le gros panneau sous la lunette AR, juste 1 ou 2 vis torx à défaire; puis ensuite, c'est seulement des agrafes métalliques à défaire. Faut juste tirer assez fort perpendiculairement au hayon). Après ça, il te faudra déposer l'habillage des montants latéraux et supérieur de la lunette AR, qui de mémoire est en une seule pièce, et que ne tient que par des agrafes. Tu n'as pas le choix, tu ne peux pas démonter ce 2nd habillage, qui entoure la lunette AR, sans avoir déposé le panneau principal en partie basse. Une fois déposé, tu auras alors accès très facilement aux clips ou aux vis, qui tiennent le feu stop de l'intérieur. J'espère pour toi, que c'est la 1ère option. Problème n° 3 : Comme dit au départ, ton A3 a subi un lifting forcé. Ce n'est pas sa face AV d'origine. Or sur les modèles 2006, il n'y avait pas de DRL (Daytime Running Lights = feux de jour), ni halogènes, ni à LED. Celui, qui a fait la transformation a certainement dû modifier le câblage d'origine pour arriver à brancher les nouveaux feux et faire en sorte que les DRL s'allument. Sur les versions FL, les DRL servent aussi de veilleuses en diminuant d'intensité lors du passage en mode veilleuse. Si j'ai bonne mémoire, cette diminution d'intensité s'observe également de jour lors de l'activation du clignotant sur le même bloc. Il te faut donc regarder comment ça a été fait sur le côté, qui marche encore pour refaire la même chose sur le côté, qui ne fonctionne plus. Vu ce que tu décrit, j'aurais tendance à dire, que c'est simplement un mauvais contact ou un fil débranché... Bon courage !

C'est un peu le problème des concessions, qui sont "isolées", elles se sentent en situation de "monopole" sur leur secteur et ne se font pas trop "challengées" par les clients. Par chez moi, j'avoue être plus verni. J'en ai 3 à 4 dans un rayon de 25 km., dont 2 à moins de 20mn, qui de plus, ne font pas partie du même groupe. Elles sont donc vraiment "en concurrence" les unes par rapport aux autres... C'est plutôt à l'avantage des clients.

Désolé, je ne sais pas t'aider directement. Je n'aurais pas trouvé mieux, que ce que tu as trouvé par toi-même. Attention, le numéro de code défaut, que tu indiques n'est pas complet, il s'agit du 16705/P0321/000801 - Engine Speed Sensor (G28): Implausible Signal Il vaut mieux donner le 16705 ou le P0321, puisque c'est sur ceux-ci, que le classement est fait sur le site ross-tech.com. Mais j'ai ma botte secrète ! @DoloresBishop, t'es demandé à la rescousse !!! , c'est notre super Mousquetaire mécano de la section 8P (et même les autres... ) ! Ils nous l'envie sur les autres forums @DoloresBishop

@Christo90 Pas lu beaucoup de retours non plus sur les Dunlop, en tout cas pas comme étant LE pneu qui surclasse les autres. Pour les Goodyear, même si je suis plutôt pro-Michelin, je lis beaucoup de bons retour sur l’ensemble de leur gamme. Pour ma part, je n’ai eu qu’une mauvaise expérience avec des Vector + 4 saisons. Vraiment pas convaincu. Bons nulle part et moyens partout... 😕 Ceux sont les seuls Goodyear, que j’ai eus.

De la part de ce "soi-disant professionnel", c'est une certitude... De la maque, il faudrait que toutes les concessions procèdent ainsi avec la majorité de leurs clients... Or je ne suis pas sûr, que ce vrai, du moins, j'ai peut-être encore la naïveté de le croire l'espérer...

De ce que j'ai compris, le ContiPremiumContact est au ContiSportContact, ce que le Michelin Primacy est au Michelin Pilot Sport... Je peux me tromper...

Encore un bon professionnel à l'écoute de la satisfaction client !

@Christo90 Le nôtre n'en est pas à ces kilométrages, mais ça fait au moins 2 avis dans le même sens. En revanche, reste toujours le problème de les trouver en 235/55/17 pour toi...

Normalement non...

Message envoyé aux modos pour déplacement du sujet... 😉

Donc capteur de régime ABS peut-être un peu secoué ? As-tu fait un relevé des codes défauts ?

As-tu essayé sans code ? Il m’est arrivé de trouver une manip à faire où un code de sécurité était apparemment nécessaire, mais finalement, ça marchait aussi sans... 😉

Cool, content, que le problème soit résolu !

Pas d’autre code à te proposer malheureusement. Que veux-tu faire ?

Et Land Rover / Jaguar ? Ils ont des produits sympas. 🙂 Personnellement, j’ai toujours un a priori sur la fiabilité. Mais c’est très subjectif, je n’ai rien de très concret et factuel à quoi me raccrocher pour avoir un avis plus objectif ...

@DoloresBishop Merci pour l'explication. Faut quand même que ça fuit beaucoup pour en arriver là, non ? Je pensais à une fuite plus modeste, mini suintement, qui n'a pas le temps de remplir le volume résiduel, lorsque le piston est au PMH...