Bap33

Ca dépend beaucoup de ton budget ! Mais pour faire simple. Il va mieux éviter les modèles jusqu'à 2007 inclus (en TDI). Si ton budget te permet de basculer sur les modèles FL (à partir de 2009), c'esconre mieux. Tu auras également les derniers équipements. Et sur les modèles FL, il n'y a plus vraiment de soucis sur les aspects mécaniques. Avant 2007, problème de volant moteur et culasses poreuses sur TDI 140 (surtout moteurs BKD). Problème de régénération FAP sur les TDI 170. Sur les modèles TFSI, qqs soucis de vanne de régulation de pression sur les turbo (2.0) Ensuite, on peut toujours trouver qqs soucis (mineurs) par ci par là... Mais si tu fais une recherche type (conseils achat A3), tu devrais trouver pas mal d'infos...

Pour ma part, j'ai pris un Thule. J'en suis très content. Tout est bien conçu, bien réalisé, bien ajusté, ça s'installe facilement, ett la notice est claire. C'est certainement plus cher, mais la qualité me paraît à la hauteur du prix. Je n'ai pas l'impression d'avoir été "volé"... Mais, vu que c'est mon 1er, je ne sais pas ce que valent les autres marques et si la différence de prix est totalement justifiée.

Non, ça ressemble plutôt à une pièce spécifique pour rails de toit encastrés. Mais sans certitude...

Je viens d'aller voir sur le site Thule, mais je ne vois pas bien à quoi ça sert. Si l'info vient du site Thule, comme étant nécessaire, alors, il vaut mieux les prendre (éventuellement chez "Feuauto" ou "Norvert", pour pouvoir les retourner plus facilement, si besoin)....

Je ne sais pas dire Que veux-tu dire par "kit en plus pour ajuster le tout" ? ... Pour ma part, j'ai pris un Thule. J'en suis très content. Tout est bien conçu, bien réalisé, bien ajusté, ça s'installe facilement, ett la notice est claire. C'est certainement plus cher, mais la qualité me paraît à la hauteur du prix. Je n'ai pas l'impression d'avoir été "volé"... Mais, vu que c'est mon 1er, je ne sais pas ce que valent les autres marques et si la différence de prix est totalement justifiée.

Hmmm... Pour la jauge, je ne vois que 2 options : - C'est la jauge elle-même, qui est défectueuse ou coincée dans le réservoir. Faudrait donc tout démonter et purger le réservoir, pour aller voir-ça... - C'est l'aiguille au niveau du combiné d'instrument, qui est secouée... Pour le Lane assist, il est comment sur Q3 ? C'est simplement passif (juste un "ding" ou une vibration du volant ou du siège) ou un actif (une correction est faite directement au niveau de la direction et tu peux "lâcher le volant") ? Je ne connais pas bien le système sur Q3... Dans les 2 cas, as-tu moyen de faire un relevé des codes défauts ?

Pardon, j'ai regardé trop vite. Néanmoins, tu dois pouvoir t'en inspirer. Dans le principe, il faut surtout faire très attention à ne pas toucher les ampoules avec les doigts.

Vu le boulot sur les jantes et sur tout ce qui a déjà été traité, le contraire m'aurait étonné... Vivement les photos après !

Parce qu'en laissant une veille ampoule, qui a subi plusieurs cycles d'allumage / extinction, elle n'offre plus la même résistance sur le circuit en comparaison d'une neuve. Du coup ça crée un déséquilibre sur le réseau et au final, la vieille finit par claquer en qqs mois seulement après avoir changé la 1ère. Je l'ai constaté plusieurs fois sur des halogènes. C'est peut-être légèrement différent sur des Xénons, mais comme de toute façon, tu indiques être confronté aux mêmes symptômes à gauche et à droite... Tu devras de toute façon changer les 2 quasiment en même temps....

Si c'est la même référence, ça doit se monter. Sinon Thule indiquerait une autre référence...

@bretzel Pour la boîte, quand une majorité d'utilisateurs se plaint de rétrogradages intempestifs sur très faibles accélérations, lorsqu'on roule au couple, alors que ça devrait rester sur le même rapport, je ne pense que ça soit un manque d'habitude desdits utilisateurs. Le lien vers le site docteur-bva.com l'explique très bien. Ce n'est pas l'esprit de la boîte, qui est mis en cause. Le double embrayage est une formidable idée pour supprimer les accoups (d'ailleurs la plupart des constructeurs s'y sont mis, c'est bien un signe !). Mais le logiciel et ses logiques et/ou paramétrages de changements de rapports ne sont peut-être pas optimum (tout comme le S&S). Pour l'ouverture du coffre sous le PC AR avec le capteur de proximité, je ne me prononcerais pas, puisque je ne l'ai pas.

Hmmm ... Quand on cherche, on trouve... https://youtu.be/M5agIgT_R-A

@Christo90 Merci pour ce clin d’œil ... Attends, je calcule le copyright... Attention, les ingénieurs acousticiens font un énorme travail en chambre anéchoïque pour la qualité perçue ! Je me souviens d'un mondial de l'auto il y a plusieurs année ou j'avais regardé par curiosité amusée une Citroën C1 (oui, amusé par le côté "pot de yaourth", mais rien de plus). J'avais refermé la portière arrière en tourant le dos à la voiture et le claquement mat et sourd, m'avais bluffé. J'avais presque cru à une caméra cachée ... J'avais même fermé la portière 2-3 fois de suite, pour écouter ce fameux son, qu'on se serait plus attendu à entendre sur une berline familiale cossue. Mais visuellement, il n'y avait pas de duperie possible, ça faisait vraiment "quincaille" ... Non pas forcément. Pour avoir 20%, il faut tomber sur un commercial, qui n'a pas atteint son objectif de fin de mois et/ou prendre sa voiture sur parc ! Faire du déstockage et tenir les chiffres, ils aiment bien ça. Euh... J'ai pas tout compris ... C'est la traduction en Français de la notice chinoise dudit pneu ? Je confirme ! En 2012, j'ai été contraint de changer de voiture (A3 SBK 8P incendiée par des abrutis ivres, juste pour rigoler... ) Tenté de prendre un A4 Avant, j'ai finalement opté pour Skoda Superb 2 Combi (j'avais laissé des plumes dans l'incendie de l'A3... merci les assurances, mais passons). Au moment de remplacer la Superb début 2018, j'ai franchement été tenté de revenir aux anneaux. Pas que je sois insatisfait de la Superb, mais, il y avait la notion de plaisir et de qualité des matériaux et finition. Je visais alors une A6 C6 Avant en occasion très récente. Mais pour un prix finalement équivalent, j'ai choisi la Superb 3 Combi dans son niveau de motorisation (diesel), de finition et d'équipement le plus haut. Accessoirement, avec des enfants en bas âge, 120l de plus dans le coffre (sous cache-bagages) à dimensions extérieures équivalentes, ça pèse aussi assez lourd au moment du choix ! Pour le SAV Audi, c'est malheureusement la même rengaine depuis des années. Sous prétexte d'une clientèle plus aisée, ils ont vite tendance à vous prendre pour un portefeuille ambulant, plutôt que de vous considérer en tant que client. Ça aussi, ça n'a pas tellement changé . Ou alors, ils sont trop bons et dès qu'ils ont fait leur chiffre du mois, ils lèvent le pied pour éviter que le patron leur relève l'objectif trop haut... Faudrait quand même pas mouiller la chemise. Les costumes cachemire, avec la sueur, ça pue le bouc après 2 mois à l'étable Ceci dit, même chez les construteurs français, les commerciaux ne bougent pas plus le c... de leur chaise (expérience vécue inside) ! Je peux me tromper, mais je n'ai pas l'impression, que Jaguar, soit vraiment au-dessus du trio teuton Mercedes / BMW / Audi... J'avoue que le DSG, pardon S-Tonic en langage Audiiste... ne réagit pas toujours comme attendu. Néanmoins, il existe des sociétés spécialisées, qui proposent des reprogrammations pour les rendre plus efficaces et agréables à l'utilisation. A titre indicatif : http://docteur-bva.com/44-reprogrammation-boites-dsg?p=2# Je n'ai pas franchi le pas, mais je m'interroge parfois... Pour en revenir au sujet d'origine... Quand même ... Le Q3 est encore récent et hormis les choix du constructeur sur le niveau de finition (rails de sièges avant visible / vérins de capot absent sur certaines finition), les autres problèmes semblent majoritairement relever de classiques "défauts de jeunesse", qu'on retrouve hélas sur de nombreux véhicules (tous constructeurs confondus). La durée d'élaboration d'un nouveau véhicule ne semble pas vraiment avoir augmenté et tourne toujours autour de 4 à 5 ans. (entre la décision de lancer un véhicule à partir des 1ère esquisses, jusqu'à la mise sur le marché des 1ers modèles de série), mais vu l'augmentation continuelle des équipements, il y a toujours plus à intégrer, à tester. Une bonne partie a beau être sous-traité à des équipementiers, ça rentre toujours au chausse-pied. Donc à mon humble avis, il n'y a pas vraiment de surprise à ce qu'on rencontre des loupés... et même si le constructeur vise un niveau premium (radineries-mesquineries et/ou choix stratégiques d'économie, mis à part)... Pour le remplacement de notre Q3 MK1 à horizon 2020-2021, le MK2 nous tente (même si on ne l'a pas encore franchement vu de près et en conditions), mais le choix reste encore très ouvert !

Mince, j'aurais fait la même suggestion... Sur ces systèmes électroniques, difficile de donner une piste fiable sans VCDS, à moins d'être un pro et d'avoir déjà un certain vécu (pour pas dire un vécu certain ) sur le sujet. Peut-être que notre ami @DoloresBishop aurait une idée (même en l'absence de diagnostic).

Vus tes talents, tu pourrais te lancer sur la réfection du passage de roue AVD et du PC AV... !

@Sebdou Tu peux contacter @DoloresBishop , il est justement professionnel dans la région lyonnaise et spécialisé VAG ! Ça devrait aider.

Vraiment un très beau boulot sur les jantes. J'suis bluffé !

Pour l'instant, ils n'ont pas encore claqué , mais ils montrent des signes de faiblesses au même moment . De toute façon, ils est toujours conseillé de changer les ampoules par paires. Ça contribue à allonger leur espérance de vie.

:coucou: Lorsque les Xénons virent à l'orange, c'est que les ampoules sont en fin de vie ou plus très loin en général. La bonne nouvelle, c'est qu'on peut acheter les ampoules au détail et donc les changer soi-même. En cherchant un peu on doit pouvoir trouver un tuto. En tout cas, un simple recherche sur le forum t'aidera à trouver la référence des ampoules. Tu n'es pas le 1er à devoir le faire... ;) (Tape simplement "ampoule Xénon A3 8P" sur la fonction recherche du forum) :coucou:

Tu as déjà posé la question il y a 2,5 mois. Je t'ai répondu de façon détaillée... Comprends pas...

LEs 2.0 FSI 150, il n'y en a pas eu beaucoup et... ça remonte un peu... De mémoire, j'aurais tendance à dire 120000 km sans limitation de temps. Mais... J'en mettrais pas ma main à couper... Ceci dit au bout de 12 ans, même sans limitation de temps, je pense qu'il temps de la changer, si ce n'est pas fait !

Probablement aussi, mais c'est plus cher...

Tu peux te référer à mon tuto sur le remplacement du LDR pour 2.0 TDI 140 (le lien se trouve dans le post épinglé en 1ère page : Bricoler soi-même sur son A3 8P) Après avoir fait le remplissage initial, le plus simple pour tout purger est daller rouler un peu (en prenant soin, de prendre un bidon de LDR avec soi avant de partir). Tu auras un message d'alerte orange (LDR niveau bas) lorsque le calorstat va s'ouvrir. Tu t'arrêtes, tu ouvres le vase d'expansion (lentement, car très chaud, je te fais pas de dessin ) Et tu refais le niveau. Ça ne sera pas le niveau optimum, mais ce sera un bon dégrossissage. Tu referas le niveau plus finement lorsque le moteur aura refroidi.

Aucun souci... Et pas d'excuse à présenter pour si peu ! Il en faut un peu plus pour mériter les 50 coups de fouet sur la place public du forum !

Si on se met à dériver sur des questions de sémantiques...