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Bap33

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  1. Bap33
    Pour éditer un post au-delà de 48h, il faut faire appel à un gentil modérateur...
  2. Bap33
    @Christo90 Sur les Quattro Haldex comme notre Q3, il semble y avoir plusieurs courants de pensée, puisqu'il ne s'agit pas d'une transmission intégrale permanente : 4 pneus identiques avec usure similaires ou 2x2 pneus identiques seulement. La 1ère option est certainement la plus "saine", mais la 2nde ne doit pas poser problème. J'en veux pour preuve que dans le manuel utilisateur, Audi n'impose pas d'avoir 4 chaînes à neige en conditions hivernales marquées, mais seulement 2 sur le train AV. Ceci signifie clairement pour moi, que le Haldex sait parfaitement gérer une différence de diamètre entre le train AV et le train AR, ainsi qu'une différence d'adhérence... Non ?
  3. Bap33
    Ben non, parce que pour ce ça s'infiltre, il faut qu'il y ait de l'eau à l'extérieur, donc quand il pleut ou que tu passes en station de lavage...
  4. Bap33
    Pas que... J'ai édité et complété entre temps...
  5. Bap33
    Il fait allusion au reniflard, qui évacue les condensats de clim. Le fameux petit tuyau, qui fait que ça pisse un peu d'eau sous la voiture lorsque la clim est en route et qui fait qu'au début, tu te mets à flipper en pensant que tu as une fuite sur un équipement mécanique et que ça va te coûter un bras à faire réparer chez Audi ... C'est effectivement un possibilité. Sinon, ça peut être lié à une infiltration d'eau. A en juger par le 2nde photo, je crois pas qu'il y ait un Open Sky, donc pas par le TOEP. Peut-être par la baie de pare-brise... J'ai déjà vu des cas de pare-brise mal jointé, qui créait une infiltration, qui passait par le tablier, puis allait s'accumuler sous la moquette conducteur... Pour comprendre, il faut être 2, un qui arrose, et l'autre, qui regarde s'il y a de l'eau, qui s'infiltre qq part...
  6. Bap33
    Mixer 2 pneus 4 saisons et 2 pneus été, tant que tu ne vas pas sur le neige, ou sur route bien détrempée par basse température, ça va, mais sinon, c'est franchement déconseillé. Heureusement, que tes 4 saisons sont à l'AR, sinon c'est pas top. Démo en images : Enjoy...
  7. Bap33
    Hey, une vraie série qui démarre ! Mieux que sur Netflix ! J'ai hâte de connaître l'épisode suivant !!! Plus sérieusement, ce genre de manip', si elle est confirmée est à vomir... Même si elle ne me surprend pas spécialement... @Divado Bon courage et tiens nous au courant.
  8. Bap33
    +1 Et si tu veux mettre ceinture, bretelles et parachute, tu passes un coup de soufflette, si tu disposes d'un compresseur. Mais les qqs freinages devraient largement suffire .
  9. Bap33
    Si tu t'arranges pour qu'ils ne sois pas alimentés, ça ne générera pas d'erreur. Mais pas sur que les adaptateurs du commerce soient configurés de cette façon. Pour les rendre fonctionnels, je ne vois pas d'autre solution, que de faire un piquage sur un +12V après contact avec un fusible que tu ajoutes toi-même sur la ligne. Mais comme ça ne sera pas vu par le détecteur d'ampoule grillé, ça ne devrait pas générer de problème. Si tu veux pousser le bouchon pour que l'intensité diminue lorsque les feux de croisement s'allume, là, il faut commencer à se gratter la tête . Comme ça, à froid, je n'ai pas la solution...
  10. Bap33
    Pardon, pas fait gaffe, que c'était toi, qui avais ouvert l'autre sujet. Oui, il y a probablement des adaptateurs, mais il y a toujours les DRL non fonctionnels, car non présents sur les non FL. Il te faudra probablement faire un piquage sur une autre feu ou sur un + après contact. Le hic, c'est que leur intensité ne diminuera pas lorsque tu passeras en feu de croisement.
  11. Bap33
    Hmmm... J'ai peur, que ça sente la boulette ou la modification empoisonnée. Si je ne me trompe pas les feux sont différents, Pour que tout aille ensemble, il faut changer le pare-chocs (incluant la calandre) et le capot... Regarde ce sujet, peu différent du tien : Changement de pare-chocs avant sur audi A3 sportback
  12. Bap33
    @Christo90 J'ai plutôt cru comprendre, que c'était un Tiguan MK1 FL et non un Tiguan MK2. Passer d'un Tiguan MK2 à un Q3 MK1 semblerait en effet pour le moins étrange ... Néanmoins, la comparaison Tiguan MK1 vs. Q3 Mk1 reste intéressante et je te rejoins sur ce point...
  13. Bap33
    Ce n'est pas la plus mauvaise, mais ce n'est pas la préférée des spécialistes du detailing. Meguyars' est un produit d'entrée de gamme, acceptable aux yeux des furieux de detailing. Mais effectivement avec une 2e application, tu devrais arriver à faire disparaître les dommages. Par curiosité ou pour culture personnelle, je t'invite à aller regarder les réalisation de certains spécialiste du detailing sur des sites comme detailing-art.com ou cosmetique-auto.com. Il y a vraiment des artistes !
  14. Bap33
    Comme les mafieux ??? Ils ont tous de bons avocats dans leur carnet d'adresse...
  15. Bap33
    J'ai utilisé ce produit à plusieurs reprises. Ça marche vraiment bien tant que les rayures restent superficielles. Si l'ongle accroche sur les rayures, c'est que c'est trop profond ce produit ne suffira pas. Il te faut prendre le tampon applicateur (en microfibres), qui est vendu dans le rayon et une autre microfibre de lustrage (très épaisse et douce), pour un rendu final impeccable ! Eventuellement, tu peux procéder en plusieurs passes (2-3), pour un super rendu. Mais il faut vraiment travailler à l'ombre et sur une surface sèche. N.B. : Avant de traiter le zone, il faut bien la laver et la sécher, sinon tu vas déplacer le problème en périphérie de la zone, que tu auras traitée.
  16. Bap33
    @Christo90 Ben j'avoue, que j'ai lu assez rapidement survolé les 29 pages et l'impression, que ça m'a donné, c'est que c'est une belle usine à gaz en terme de logique de fonctionnement et du coup, ça m'étonne pas vraiment, que ça ne fasse pas vraiment, ce qu'on en attend...
  17. Bap33
    les amis. Nous sommes nombreux à nous plaindre du S&S du groupe VAG... Il ne s'enclenche pas toujours quand il le faudrait ; parfois à des moments, où on ne s'y attend pas vraiment ... Certains d'entre nous l'ont même désactivé de façon permanente avec VCDS. Mais voilà, si désormais vous voulez vraiment connaître ses logiques de conception, voici un document, qui explique tout en 29 pages et 4 pages de QCM pour vérifier, si vous avez bien compris... Mais désolé, pour certains, c'est en Anglais Le Stop & Start expliqué en long, en large et en travers. Enjoy !
  18. Bap33
    En lisant ton explication et ce que tu as fait / obtenu comme message, je comprends, qu'il y a peut-être une initialisation du capteur à faire, pour être sûr, que tu es bien au "zéro", lorsque le volant est droit. Mais visiblement, tu as oublié de la faire...
  19. Bap33
    Pas de problème lié aux culasses poreuses sur 1.9 TDI 105. Ca ne concernait effectivement que les 2.0 TDI 140, moteur BKD (et non BDK ) Donc peut-être un problème de calorstat, de tringlerie, de volet coincé, ou je ne sais quoi. difficile de dire sans plus d'info...
  20. Bap33
    Si tu veux des blocs optiques FL halogène, alors c'est ceux-ci : En bas à gauche, on devine la couleur orangée du clignotant et à la même hauteur à droite se trouvent les DRL. Pour que tout soit fonctionnel, il ne suffit pas de changer le commodo au tableau de bord, il faut aussi changer / modifier le faisceau, qui y arrive. Et ensuite, il n'est pas impossible, qu'il faille refaire un codage VCDS... Mais c'est là, que ça risque de coincer, puisque les modèles Non FL n'avaient pas de DRL, donc pas prévu dans les calculateurs, donc pas de codage possible, j'en ai bien peur. Donc à part ne pas les brancher, ou au mieux les doubler avec les veilleuses, je ne vois pas trop quelle autre solution tu aurais. Au passage, ça risque d'être un motif de refus au CT... A vérifier...
  21. Bap33
    T'as le bruit qu'à partir de 90 km/h ou tu l'entends avant ? As-tu demandé à qqn de conduire pour t'assoir en passager AV/AR afin de mieux te concentrer sur la recherche et le type de bruit ? Possible, que ce soit un roulement, mais sur le nôtre, qui vient de franchir les 109000 km, RAS... Croisons les doigts !
  22. Bap33
    Merci pour l'info @Christo90 . Pour ma part smartphone et clé Keyless, ne sont pas dans la même poche, pas eu de souci pour l'instant avec ma "baleine".
  23. Bap33
    Non, il ne travaille pas chez Audi, mais c'est tout comme...
  24. Bap33

    Serrage des roues

    Bap33 a répondu à un(e) sujet de Bibi.com dans Jantes

    Cool !
  25. Bap33

    Serrage des roues

    Bap33 a répondu à un(e) sujet de Bibi.com dans Jantes

    @Bidule0hm Sur une clé dynamométrique réglable, la norme ISO-6789 exige un contrôle, voire un étalonnage à 20, 60 et 100% de sa plage. Chacun de ces points doit être mesuré 5 fois et rester dans une plage de tolérance de +/-6% pour clés dont la plage maxi est < 10Nm et +/- 4% pour les clés dont la plage maxi dépasse 10 Nm. SI on laisse une clé dynamométrique indéfiniment sur un réglage, on peut créer un défaut de forme sur le ressort., qui peut ainsi perdre la linéarité de sa raideur sur l'ensemble de sa plage. On peut donc alors rencontrer des clés, qui seront justes à 20% et 100%, mais fausses à 60% ; ou bien justes à 20% et 60%, mais fausses à 100%; ou encore justes à 60% et 100%, mais fausses à 20%. Pour en avoir beaucoup discuté avec des spécialistes de la métrologie et de la couplemétrie en particulier, la modification entraînée par le défaut de forme est très difficile à prédire pour savoir si on va rencontrer un décalage vers les surcouples ou les souscouples.
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