Bap33

@Bagheera En fait, il faut connaître un peu l'histoire de la marque, pour mieux comprendre ce nom. A l'origine, la Superb est sortie en 1934 avec un 6 cylindre en lignes, juqu'en 1939 où elle fut dotée d'un V8 de 4,0l et 96CV ! C'était la limousine de la marque : A la même époque, Skoda a produit des modèles Hispano-Suiza sous licence. Ca peut donner une idée du niveau de finition et du positionnement de la marque sur le marché de l'époque. On connaît la suite avec le déclin d'après guerre sous l'ère bloc soviétique. Le renouveau apparaît en 1990 avec le rachat par VW. C'est en 2001, que la 1ère version de la Superb moderne sort avec la reprise du nom historique du vaisseau amiral de la marque pour tenter de faire oublier cette image de voiture "bas de gamme" des modèles des années 1990. En 2008 avec la 2e génération, cette image de véhicule du bloc soviétique s'en va enfin grâce à de nombreux taxi, qui se tournent vers la Superb très bien équipée. Avec la 3e génération, je crois, qu'on est vraiment sur la bonne voie !

@bnic33 Tu pourras effectivement activer la prise AUX avec VCDS. Je l'avais fait sur mon ancienne A3 (SBK). En passant du GPS monchrome BNS 5.0 au GPS couleurs RNS-E, j'avais perdu la fonctionnalité. Je l'avais réactivée sans problème. Là, si je comprends bien, le connecteur sur lequel tu dois raccorder la prise AUX est déjà occupé. Est-ce qu'e simplement en déplaçant le fil vers le connecteur déjà en place, ça ne serait pas suffisant ? Dans mon cas, c'est ce que j'avais dû faire. Sur le RNS-E, le câble de la prise AUX devait être sorti du Quad Lock d'origine, pour être déplacé vers une prise 2 broches spécifique.... Sinon, j'en déduis, qu'il te faudrait câblage en "Y" pour pouvoir ta prise AUX en "parallèle" de ton boîtier, c'est ça ?

Ben... Si c'est pas possible sur ce modèle, ça limite les solutions... Mais si tu as déjà fait faire un nettoyage ultrason, ils doivent déjà pas mal tes filtres, non ?

Avec beaucoup de retard , voici une présentation de ma Skoda Superb 3 Combi (surnommée S3C, chez les Skodistes) 2.0 TDI 190 4x4 DSG6 en finition Laurin & Klement. Après presque 6 ans au volant de ma Superb 2 Combi (voir ici si besoin), j'avais vraiment envie de revenir aux 4 anneaux avec une A6 C7 Avant, mais diverses raisons mon poussé vers une Superb 3 Combi. Néanmoins, cette configuration avec cet ensemble moteur-boîte-transmission était une façon de me faire quand même un peu plaisir . Pour ceux qui ne connaissent pas ou très peu la marque, je propose à nouveau de partager ici mes impressions au travers de ce post. Voici la présentation. Equipements de série (j'ai pris plusieurs appellations Audi équivalentes, pour que vous ne soyez pas trop perdus ;)) ¤ Phares Bi-xénons et directionnels ¤ Adaptative light (+ fonction Corner lights) ¤ Feux et essuie-glaces automatiques (Pack visibilité ?) ¤ Vitres AR et lunette surteintées ¤ Rétros extérieurs et intérieur électrochrome ¤ Rétro extérieurs électriques dégivrants et rabattables (cette dernière fonction est d'ailleurs désactivable depuis le GPS. Nickel pour l'hiver avec le givre ! Les moteurs ne forcent pas !) ¤ Pare-brise dégivrant ¤ Toit ouvrant électrique panoramique ¤ Rampes de pavillon alu ¤ Trappe à ski ¤ Pack éclairage (toutes les ampoules intérieures sont à LED) ¤ Seuils de porte alu ¤ Climatisation tri-zones ¤ Intérieur cuir Nappa perforé ¤ Sièges AV électriques et ventilés ¤ Siège conducteur à mémoire (3 au total) (et couplé avec les rétroviseurs, dont le droit inclinable au passage de la marche AR) ¤ Sièges AV et AR chauffants ¤ Accoudoirs centraux AV et AR ¤ Repose pieds pour les passagers AR ¤ Volant multifonctions ¤ Système Key less ¤ Park Assist (radars de stationnement AV et AR + aide au stationnement avec graphisme matérialisant les places de stationnement) ¤ Caméra de recul dynamique ¤ Prises 12V à l'AR et dans le coffre ¤ Hayon électrique ¤ TPMS ¤ Hill hold assist ¤ Auto Hold ¤ Frein à main électrique ¤ Stop & Start (franchement pas convainquant, comme sur le reste du groupe VAG) ¤ Prise AUX + AMI ¤ Système Audio Canton 12 HP ¤ Amplificateur vocale (l'habitacle est tellement long , que le micro interne de l'équipement téléphone est réutilisé pour être diffusé sur les HP AR pour que les passagers AR vous entendent mieux). ¤ Module téléphone BT avec commande vocale ¤ GPS tactile connecté (avec disque dur interne 30 Go et 2 lecteurs cartes SD 32 Go, lecteur DVD, Hotpot WLAN) ¤ Front Assist ¤ Rear Traffic Assist (pour éviter de se prendre un obstacle non vu en reculant, y compris un piéton, un chien, etc.) ¤ Amortissement piloté avec 5 modes (Eco, Confort, Normal, Sport, Personnalisé) ¤ Vraie roue de secours (en 17") ¤ 2 parapluies, intégrés dans les portières AV (oui messieurs, comme sur les Rolls !) ... ¤ Désolé, j'en oublie sûrement Options : ¤ Peinture métallisée (Blanc Lune... En clair, on y trouve un soupçon infime de gris) ¤ Jantes alu 19" noires (la monte de série est en 18" gris anthracite avec parties usinées et vernies) ¤ Palettes au volant ¤ Détection des panneaux de signalisation ¤ Active Cruise Control jusqu'à 160 km/h ¤ Pack Techno (Détecteur d'angle mort + Dynamic Lane Assist + Smart Light Assist) --> (couplé avec la boîte auto et le régulateur adaptatif, on est vraiment plus très loin du véhicule autonome ! impressionnant ) --> Du coup la combinaison ACC + DLA offre le Traffic Jam Assist (ça redémarre tout seul et ça gère l'avancement "en accordéon", très appréciable) ¤ Airbags latéraux supplémentaires pour les passagers AR ¤ Banquette AR rabattable depuis le coffre ¤ Crochet d'attelage escamotable (encore plus pratique que la RDSO) ! Je l'ai encore prise sur parc pour des raisons personnelles, je n'ai donc pas choisi la couleur. Idéalement, j'aurais préféré le gris météore, qui se rapproche du Gris Daytona chez Audi. Les 2 options, que je voulais absolument éaient les palettes au volant et l'attelage. Les autres options étaient donc des bonus. Avec un peu de budget supplémentaire, la motorisation TSI 280CV m'aurait vraiment tenté et aurait faire un magnifique "sleeper" (0-100 km/h : 5,5s, mieux que certaines 911 pas si vieilles... Au feu rouge ou en sortie de péage, ça en défriserait plus d'un avec de stupides a priori sur Skoda = Lada = Dacia = véhicule du bloc soviétique des années 80)... La mienne se contente d'un honorable 8,1s. Voici quelques photos de ma nouvelle baleine : Ici pour le passage de témoin avec l'ancienne, qqs jours après la livraison et avec son jeu de roues hiver en 17" Puis ici dans sa version été avec ses jantes 19" telles qu'à la livraison : Quelques modifications / personnalisations effectuées depuis : ¤ Désiglage modèle et motorisation ¤ Seuil de coffre Inox (sur le PC AR) ¤ Remplacement des ampoules d'origine par des LED sur les éclairage de bas de portes et hayon (toutes les autres ampoules sont déjà à LED d'ailleurs de série) ¤ Remplacement des ampoules de feu de bouillard par des ampoules plus blanches (toujours halogènes) ¤ Ajout de pare-boues AV et AR Modifications VCDS : ¤ Quantité d’appoint carburant ¤ Activation de la fonction essuie-gouttes sur les ESG AV et AR ¤ Modification de la vitesse de coupure des corner lights (60 km/h) ¤ Affichage de la vitesse de ventilation en mode "Auto" ¤ Activation de la fonction "Emergency Brake lights" dans les feux stop. Modifications encore à venir (ou pas) : ¤ Remplacement de la jupe AR par la jupe de la version Sportline (plus chic, car équipé d'un discret jonc chromé). ¤ Activation du 2nd AB AR Modification VCDS encore à venir (ou pas) : ¤ Activation de la fonction "Emergency Brake light" (clignotants) ¤ Désactivation du frein automatique avec moins de gaz à l'accélérateur ¤ Désactivation des DRL sur frein à main serré ¤ ... Voici donc un retour après bientôt 18 mois d'utilisation et ~ 28000 km. Confort intérieur, équipements et ergonomie : OK, c'est au niveau attendu et encore mieux que mon ex-Superb 2 (heureusement). Sur autoroute, suspension pilotée sur mode "Confort", c'est vraiment agréable, les kilomètres s'avalent facilement même avec qqs années de plus sur le conducteur ! Ceci dit au quotidien, le mode "Normal est déjà très suffisant, mais on pourrait lui reprocher toujours le même comportement de "pompe à vélo" sur les ralentisseurs un peu abruptes... Bien sûr, il ne faut pas lui demander le comportement d'une GTI. Ça reste une routière familiale ! Les équipements de bords sont extrêmement complets, agréables et faciles à utiliser. La position de conduite se trouve bien grâce aux sièges électriques. Les rétros électriques offrent une bonne vision, impeccable. Au début, j'étais quand même un peu perdu avec tous les systèmes d'aide à la conduite et surtout la multiplicités de réglages via l'écran tactile d'~10". Le GPS tactile connecté "Colombus" est super intuitif. La résolution et les graphismes sont excellents. On est quasiment au même niveau que les meilleurs smartphones du moment. En revanche, avec la multiplicité de fonctions et de réglages, mieux vaut se familiariser avec à l'arrêt ; car sinon, on peut vite lâcher la route du regard (un peu trop longtemps) à force de chercher, ce qu'on veut... Côté ergonomie des commandes, Skoda a choisi de séparer son commodo de régulateur du commodo des clignotants. En effet avec le réglage de la distance de sécurité sur le régulateur adaptatif, ça devenait probablement compliqué de tout garder sur un seul commodo. Autre point très appréciable, c'est le volume de chargement. Le coffre est gigantesque (660l, soit +30l vs. mon ex-Superb 2. pour seulement +16mm sur la longueur totale de bestiau (4,856m). Un point supplémentaire appréciable quand on a des passagers à l'AR : l'espace aux jambes est toujours aussi énorme. Avec mon 1,85m, j'ai toujours bien ~20 cm entre mes genoux et le dossier du conducteur (pourtant assez reculé, puisque réglé pour moi ). Pour ce qui est de la qualité d'ajustement, je ne vois désormais plus de différence avec VW. Skoda a encore progressé en qualité perçue avec cette Superb 3. Et évidemment, on retrouve de très nombreux éléments de la banque de composants VAG. On a juste pas accès aux tous derniers équipements, mais ça ne dure pas longtemps. A titre indicatif, le virtual cockpit a été introduit sur la Superb 3 au 2e trimestre 2018 (seulement 2 ans après sa commercialisation.)... Il faut bien que l'écart de prix s'explique aussi quelque part, même si Skoda a revu sa politique tarifaire un peu à la hausse. Au passage la liste d'options s'est largement étoffée et on s'inspire désormais bien des cousins Audi et VW... Pour l'instant, je ne regrette pas mon choix (raison) Comportement moteur, agrément de conduite, tenue de route et consommation : Le moteur est assez bien secondé par la boîte 6. En accélération, es 190CV tractent sans souci les 1600 kg du bestiau. Pour les reprises, j'ai du mal à dire, car la DSG se débrouille ! Moi, j'appuie sur l'accélérateur, quand j'en ai besoin. Néanmoins, même au bout de presque 18 mois, je n'ai pas encore totalement apprivoisé la boîte DSG. Je rencontre parfois des rétrogradages un peu inutiles en faible montée par exemple, même avec une pression légère sur l'accélérateur... A vérifier également au fil des km avec l'habitude. En complément, une fois tous les dispositifs configurés, le Dynamic Lane Assist est bien, mais surtout sur long trajet autoroutier... Sinon sur les trajets quotidiens urbains ou péri-urbains, pas grand intérêt. Pour le Front Assist et l'ACC, en Ile de France où il est difficile de conserver des distances de sécurité normales sans que qqn ne vienne s'intercaler en vous faisant une queue de poisson, il est parfois nécessaire de mettre l'ACC en veille . En contrepartie, le Traffic Jam Assist est du coup un vrai plus en zone périurbaine fortement / fréquemment embouteillée. L'amortissement piloté est vraiment super. Suivant le mode choisi, ça modifie les lois de pilotage : - Des suspensions "of course" - De la boîte évidemment, - De la carto moteur - De la direction assistée - Des phares adaptatifs (plus réactifs en mode Sport) - De la clim (coupée en mode ECO) Chacun de ces paramètres sont réglables à loisir dans le mode personnalisé avec 3 à 5 niveaux différents suivant le paramètre ! TOP ! Ainsi sur petite route, suspensions en mode sport et hop ! Finies les secousses épuisantes. Si on choisit le mode Sport, c'est une autre voiture. Suspensions fermes, direction vive, changement de rapports plus hauts en régime et rétogradages plus énergiques si nécessaire. Côté pneumatiques, encore des Pirelli Cinturato P7 d'origine, pour l'instant ça va, mais j'ai qqs doutes après un jeu complet (monte d'origine) sur mon ex-Superb 2, que je n'avais pas aimés du tout. Vivement 4 Michelin PS4, qui sont largement plébiscités sur les forums Anglais. Question consommation, globalement, je suis pour l'instant entre 6.8 et 7.1l/100km, avec un mini autour de 6.2, ce qui me semble très correct, vu le nombre de CV et le poids global. Mais le réservoir fait 60l du coup, je plafonne pour l'instant à ~880 - 950km. Au mieux, j'ai réussi à faire~1050km. Question bruit, j'aurais tendance à dire que c'est encore un peu plus silencieux que l'ex Superb 2 A3, notamment grâce au double joints sur les 4 portes Conclusions personnelles : Bref, après ~28000 km, je me dis que pour parachever vraiment le tableau, il lui manque : ¤ une modification de la carto de la DSG, que je trouve parfois un peu déroutante. Mais j'ai toujours une phase d'apprentissage à poursuivre pour mieux gérer les montées en régime suivant mon envie. Au final, je suis content de cet achat, mais j'avoue très honnêtement, que je regrette de ne pas avoir réussi à intercepter une TSI 280 sur la chaîne de fabrication au moment de la commande. (Si j'ai bien suivi, elle reprend d'ailleurs le moteur de l'Audi S3 8V un peu "dégonflé", mais certains se chargent de lui faire faire une reprogrammation pour atteindre les 350 CV . Là, ça devient un vrai sleeper ! Pas de problème pour répondre à vos interrogations, questions, hésitations, curiosité.

C'est possible... C'est la même motorisation et la même boîte sinon ?

Merci pour toutes ces infos ! Tu as "tes entrées" pour te fournir en matériel pro pour la peinture ? De mon côté, je sais juste que le code peinture Audi des jantes "gris métallisé" c'est 8Z8. Mais, je risque de ne pas aller bien loin avec ça...

Hmmm... Ça se complique pour moi. Autant sur les systèmes OEM, j'aurais su t'aiguillé, autant là, je risque de sécher un peu. Tu aurais une photo de la face arrière avec la connectique ? La bonne nouvelle, c'est quand même qu'avec un millésime 2009, tu es en double DIN, c'est quand même mieux !.

Je pense qu'il parle du régulateur de tension, pour éviter au réseau de bord de voir tantôt 10,7V et tantôt 13,7V. Ça fait de trop grosses variations de tensions pour les équipements...

La prise AUX est normalement distincte de la prise AMI. Si tu n'en as pas, il faut déjà l'acheter et la raccorder avant de la déclarer via VCDS.

Si tu me donnes l'année de ton A3 et le type de ton poste d'origine (ou simple photo, si tu ne sais pas), je pourrai t'aiguiller sur les branchements à faire. A +

Hmmm... Ca va forcément être un peu plus complexe pour le câblage, mais pas infaisable...

Respect pour les 300000 km ! Si tu parles Anglais, voici, qui devait t'aider : P068A/001674 P0562 Sinon, je te traduirais les 2 pages...

Pas d'idée pour les adaptables, désolé... Pour les enceintes AR, le plus simple pour savoir ce qu'il en est pour le câblage est de retirer la grille...

Woaw ! Impressionnant !!! Tu peux citer les références de l'apprêt, de la peinture et du vernis, que tu as utilisés ?

Par "topics", je suppose qu'il faut comprendre "tutos"... Je suis content, qu'ils te servent ! Pour les fréquences de remplacement, ça dépend bien évidemment, des conditions d'utilisation. Pour ma part, j'ai un côté "ayatollesque" - Filtre à huile, à chaque vidange tous les 15000 km même si huile LL - Filtre à pollens tous les 15000 (préconisation : tous les 30000) - Filtre à air tous les 30000 (préconisation tous les 60000 de mémoire) - Filtre à gasoil tous les 45000 (préconisation tous les 90000) - Pour le liquide de frein, je suis les préconisations : tous les 2 ans - Pour le haldex (sur ma Superb 3, notre Q3 n'est pas Quattro), je vais devancer la préconisation en le faisant à 60000, puisque je les atteindrai avant la terme (préconisation tous les 3 ans) - Pour la DSG (sur ma Superb 3 aussi, notre Q3 n'a pas de S-Tronic), je vais respecter la préconisation à 60000 km. - Pour la vidange du circuit de clim (précarisation, au bout de 4 ans, de mémoire), là, en revanche, je vais attendre pour regrouper avec une autre intervention, car on peut pas dire que le climat francilien soit réputé pour être torride ... Globalement, ça ne devrait cependant pas excéder les 5 ans.

Je ne connais, que très mal cette motorisation. Cependant, vus l'âge et le kilométrage, faut s'assurer que la boîte S-Tronic a bien été vidangée (60000 km) de même que le pont Haldex du Quattro (au bout de 3 ans, car c'est souvent confondu avec les 60000 km). Il faut aussi regarder l'état des rails du cache-bagages, qui peuvent être cassés. Le remplacement coûte assez cher, sauf si on est un peu bricoleur pour faire une réparation...

Pour moi, l'argus n'a de valeur que pour les professionnels (garages, négociants automobiles, assureurs)... Mais quand voit la réalité du marché, ce n'est pas les même prix... J'ai vendu mon Ex-Superb 2 Combi TDI 140CV BVM6 (donc pas de DSG, pas les 170CV, pas la finition la plus élevée), je l'ai vendu ~4000 € au-dessus de l'argus. Au prix de l'argus, j'en aurais vendu 10... Je suis pas un top vendeur Mais l'argus pour moi, c'est du délire...

@presidentrenato Le problème, c'est qu'en tant que vendeur, on veut jamais brader et qu'en tant qu'acheteur, c'est toujours trop cher ... Le tout est d'arriver à trouver le juste prix en fonction de la réalité du marché... Concernant l’effet diesel, je reste assez dubitatif au final . J'ai l'impression, mais ce n'est que ma perception, que le retour à l'essence se "tasse" un peu... Il y a quelques mois, j'entendais ou ne lisais quasiment, que des cas de personnes, qui voulaient passer à l'essence (mieux ou pas, ce n'est pas mon propos). Et pourtant au dernier mondial de l'auto en octobre, j'ai constaté que pour beaucoup de constructeurs, l'offre en motorisations diesel était encore conséquente et on était encore loin du "bannissement" du diesel sur les stands, comme les média voudraient nous le faire croire... Accessoirement, alors que le virage du retour aux motorisations essence dans les ventes VN est maintenant bien amorcé, à grands renforts de messages du gouvernement pour signaler que le prix au litre du gasoil serait identique à celui de l'essence, voire supérieur dès 2018; j'ai constaté ce week-end encore en faisant le plein du Q3 (TDI 150 également), que l'écart s'est à nouveau creusé en faveur du gasoil... Près de 11 cts de plus par litre pour le SP95 vs. gasoil B7 à ma station habituelle... Un bon exemple de la manipulation gouvernementale pour s'en remettre un peu plus dans les poches... Autrement dit "Maintenant, que vous êtes repassés à l'essence, je remonte le prix du SP95 pour engranger un peu plus de taxes pétrolières... Et si jamais, ça se voit un peu trop, je dirais, que c'était en fait un effort sur le prix au litre du gasoil, pour montrer au gilets jaunes, qu'ils sont entendus sur leurs doléances, quant au pouvoir d'achat"... Balaises les stars des numéros de claquettes... Ceci dit quand on voit la dette de l'état et le déficit budgétaire, quasi chronique depuis des décennies, faut bien ponctionner qqs part... Mais réduire les dépenses de l'état, oups bah non , fichtre ! Pour en revenir au sujet de départ, annonce déposé début mars, c'est peut-être encore un poil tôt. Les ventes de VO ont un effet saisonnier... On vend généralement mieux vers mais juin, qu'entre novembre et mars... A l'inverse, pour acheter, le meilleur moment est en hiver, car il y a généralement moins d'acheteurs... Sinon @presidentrenato, as-tu fait une cote personnalisée sur la centrale ou une recherche de modèles équivalents (même finition ; options similaires ; même année +/- 1 an ; même kilométrage +/- 20000 km) sur La Centrale ou le coin coin ? Ça peut aider à mieux cibler le prix de vente...

@nicogilli Pas de souci et c'est bien pour ça, qu'on t'aiguille...

C'est effectivement une autre solution. Compte tenu de la qualité des produits Thule en général (bien pensés, ergonomiques, sobres, efficaces, robustes, etc. et accessoirement... chers, il faut le bien le dire, mais on en a pour son argent), on peut quand même imaginer, que l'installation se fasse sans souci sur le Q3. Les seuls bémols, que j'aurais, concernent : - Les 2 crochets supérieurs et la prise d'appui sur l'arête du becquet du Q3... Néanmoins, en positionnant le porte-vélo suffisamment haut sur la lunette AR, je pense que les fixations supérieures doivent pouvoir rester presque horizontales pour ne pas risquer un "ripage" du crochet, ni d'endommager le becquet. - La visibilité des feux et de la plaque, qui est (quasi) nulle une fois les vélos chargés. Autant fixer une plaque seule n'est pas un problème ; autant ajouter un éclairage pour un porte-plaque complet avec éclairage intégré (pour améliorer sa sécurité et accessoirement être en règle avec le code de la route ) nécessite de toute façon de faire le branchement du faisceau d'attelage, pour pouvoir alimenter l'éclairage du porte-plaque... Pour le reste tout me semble une fois de plus bien pensé. Je possède des barres et un coffre de toit Thule et honnêtement, je ne suis pas déçu de mon achat. Bonne réflexion.

@nicogilli : Dans ce cas, merci de faire une recherche et d'ouvrir un sujet dédié, si tu ne trouves pas. Ça permettra de rendre ton nouveau sujet plus visible pour avoir plus de chances d'obtenir une réponse... En lisant simplement le titre d'un sujet "Rétros rabattables ne fonctionnent pas", je doute en effet, qu'il y ait beaucoup de forumistes, qui se disent : "Tiens, est-ce que ce propriétaire de Q3 n'aurait pas aussi le volet au-dessus du porte-gobelet de coincé ? Je vais lui répondre"... A ne pas prendre comme une critique, mais simplement un moyen d'optimiser tes chances de trouver une solution

@Papa_Nijoh : Effectivement, pour les TDI 140 et 177, c'est par en haut. Il faut simplement démonter une partie de la "boîte à air" (située entre la calandre et le boîtier de filtre à air) et un câble pour se faciliter l'accès à la vis de 32 de la cloche du filtre à huile. Sur ces 2 versions, il n'y a donc pas de vis de purge du compartiment du filtre à huile, puisqu'on y accède par le haut. Donc pas de clé de 13 nécessaire. J'avais le même tuto à l'époque pour le TDI 140 sur la section A3 8P, mais le site hébergeur de photos a fait du ménage, elles ne sont plus visibles...

@Papa_Nijoh... Grillé par @Christo90 ... Il t'a fait la même réponse que celle, que j'aurais pu faire... Merci pour ton retour... Au passage, je pense que la procédure, vaut aussi pour les TDI 120/140/184/190...

Selon ton profil, il s'agit d'un TDI 170 Qattro. Mais de quelle année ? Tu entends ces vibrations sur tous les rapports ?

Oui, la jupe s’achète chez Audi. Au passage, j’ai fait un « edit », car j’avais oublié de parler de la coupure du radar de recul avec le faisceau spécifique, son principal avantage. 😉