Bap33

Le comportement de la N75 peut effectivement sembler surprenant avec ces oscillations, mais pour autant ça ne semble pas flagrant sur la stabilité du turbo ou du régime moteur. Donc pourquoi pas, mais à creuser pour vraiment confirmer... Quoi qu'il en soit la N75 fait souvent parler d'elle. Donc pourquoi ne pas la changer effectivement... Au moins, tu aurais une base saine... Mais à ce rythme là, on pourrait changer beaucoup de choses... :sic:

Je ne te suis plus. On parlais du commutateur des phares et c'est sur ce commutateur, que je suggérais de vérifier la connectique et le câblage. Pourquoi vouloir vérifier la connectique du rétro intérieur... Ce n'est rien, c'est simplement le mode économie d'énergie, qui s'est activé. Si tu fais un trajet (même court), ça rechargera un peu la batterie et le message disparaîtra... Mais le message a tendance a s'activer assez vite en général...

De rien, ma contribution n'aura été qu'anecdotique !

Cool ! Content pour toi ! Merci à Doktor @DoloresBishop !

Si je me réfère à nouveau au lien, que je t'ai mis dans mon précédent post, c'est problème de commutateur ou de connectique au niveau du commutateur. Pour le CH/LH, ça peut être lié à ça, ou ça peut être totalement autre chose. Je commencerais donc par traiter ce code défaut. Tu verras ensuite si le problème de CH/LH subsiste ou non. En général, il vaut mieux isoler les problèmes et les traiter 1 par 1. Sinon, on finit par ne plus savoir où on en est, ni où on va ! Le réglage automatique et dynamique de la porté des phares, ce n'est pas une option. C'est lié aux Xénons. C'est obligatoire avec les Xénons. Ça correspond aux moteurs, qui corrigent l'assiette des phares à chaque démarrage. C'est pour ça, que tu vois tes phares se mettre à éclairer vers le bas, puis remonter. Il y a une phase de calibrage, qui prend en compte le chargement de la voiture, pour garder une assiette horizontale et éviter d'éblouir les conducteurs en face, notamment lorsque tu es en charge (et que le nez de la voiture remonte).

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01800 A priori, c'est plutôt le bouton. De ce que je comprends, c'est le commutateur, qui reste collé sur une position. Un petit nettoyage pourrait peut-être arranger la situation. :unsure:

J'ai eu des GoodYear Vector + (All season) en 225/45/17 sur une A3 8P et je n'ai vraiment pas aimé. Je ne sais pas s'ils étaient déjà "cuits" lorsque j'ai acheté cette A3 (à 16 mois et 24000 km), mais ils sont très rapidement devenus bruyants et se comportaient comme des savonnettes sous la pluie dès 30000. J'ai changé rapidement les 4 pour passer à des pneus étés, qui étaient finalement plus efficaces en grip sur le mouillé que ces Vector + (probablement cuits, j'insiste). Depuis, j'avoue avoir un a priori du genre "soi-disant bon partout = bon nulle part". Je préfère donc avoir un jeu de roues été et un jeu de roues hiver. Les Michelin Cross climate ont pourtant failli me faire hésiter lorsque j'ai acheté les 4 pneus hiver... Au final, je ne regrette pas mon choix. Pour les Pirelli, je ne connais que les P7 Cinturato en 225/45/17, puis en 235/40/19. Je ne les aime pas. Usure rapide, bruyants, flancs pas assez rigides n'offrant qu'un retour d'information assez maigre dans le volant. Je ne sais pas ce que vaut le reste de la gamme Pirelli... Désolé...

Tu trouveras une liste sur ce site : https://ankk-vagcom.com/category/codages_vagcom/audi/audi_a3_8p/ Evidemment, tout ne sera peut-être pas faisable. Ça reste fonction de ton équipement et surtout des calculateurs, que tu as d'origine. Ils peuvent accepter ou non les nouveaux codes selon leur version...

Hello, Notre Q3 était équipé de 4 Bridgestone Dueller HP en 235/50/18 lorsque nous l'avons récupéré. Ils avaient beau avoir des sculptures très profondes après 76000km (principalement autoroutes) en 2,5 ans. Les pneus AV avaient une usure "en facette" bien connue du monde VAG, qui générait un important bruit en roulant. Je les ai changés à 84000km par des Continental ContiSportContact 5 finalement, malgré mes hésitations ci-dessus. Puis à 89000 km, surprise, malgré une permutation AV/AR lors du changement des 2 premiers, je n'avais pas noté que les 2 autres Bridgestone d'origine étaient "cuits". Ça expliquait probablement le côté "savonnette" du train AV sous la pluie. :rolleyes: Donc changement des 2 pneus AV pour les mêmes Conti CSC 5. ~24000 / 19000 km* et et ~1,5 ans plus tard, il se portent très bien : Usure contenue, bruit de roulement tout à fait acceptable à ce stade**, tenue sur le sec et sur le mouillé très bonne et bon retour d'information dans le volant (on sait où pose les roues). N.B. : (*) Je les ai aussi préservés environ 7800 km cet hiver en investissant dans 4 pneus hiver en Michelin Alpin 5 (en 215/60/17) (**) Je gonfle systématiquement selon les préconisation de gonflage aux pressions "ECO" (un peu plus élevées) à vide, pour retarder l'usure en facette. Ça semble porter ses fruits.

Ah, cool ! Content, que tu puisses le lire / télécharger ! Bonne lecture

Non, je parlais bien du débitmètre carburant... Mais en réfléchissant, je me dis, que si tu constates un décalage entre ton accélération et l’affichage de la conso, qui se fige jusqu’à 5s, ça pourrait être plusieurs choses : - PI, qui ne reçoit pas l’info correctement, mais je pense que tu aurais un code défaut. donc peu probable finalement. - Débitmètre carburant HS, la turbine débitmétrique, arrive avoir les variations lentes de debit, mais pas les transitoires rapides. Et comme elle sert peut-être au pilotage du réseau correcteur du circuit carburant, c’est peut-être ça qui explique l’incapacité à accélérer rapidement. Désolé, je ne connais pas suffisamment l’architecture retenue pour la régulation du dosage carburant. - Doseur carburant / injecteur HS. Je ne sais pas comment est gérée l’injection en détails (si c’est une géométrie variable qui ouvre et ferme une section de passage, puis les injecteurs ne font que la répartition dans les cylindres au bon timing / ou si ceux sont les injecteurs qui font le dosage directement et sans doseur spécifique...) Néanmoins la valeur très différente et négative du débit de l’injecteur n1 m’interpelle :reflexion: Pas sûr de t’avoir beaucoup aidé... 🤔🙁 Bon courage pour la suite des investigations ! 😉

Ca a l'air pas mal comme kit. En tout cas, le prix aide à se démener, vue l'économie réalisée…

J'en viens à douter de ton débitmètre carburant, du coup… Mais je ne saurais pas dire comment le vérifier… :sic:

Prise rouge ou pas, la notice semble indiquer qu’il faut de toute façon se raccorder au calculateur. Il semble donc que tu doives en trouver un. 🤔 Du moins, c’est ce que je comprends. Le solution du repiquage n’a rien de boiteux, du moment qu’il est fait correctement et proprement. Sur mon A3, ça marchait très bien pour mon porte-vélos d’attelage 😜. Pour une bagagère, ça devrait suffire aussi, je pense. Et pourtant je suis plutôt un grand adepte de l’OEM.🧐 Vu ton contexte et le calculateur absent... Je pense, que ça s’étudie... ou pas. Chacun est prophète en son pays... 😁

Bon courage. 😉 J’espère que tu pourras l’afficher !

Si tu t’en fiches, et que c’est juste pour mettre un porte vélos d’attelage, ou une petite remorque bagagère, je te conseille de passer par Siarr, le distributeur de Westfalia pour la France. Tu prends la partie mécanique type OEM pour avoir la rotule démontable sans outil (RDSO) et le faisceau électrique adaptable qui se repique sur le faisceau d’origine (tu peux le choisir directement en 7 ou 13 broches et ça t’évite l’adapteur 😉) et tu achètes juste la jupe AR chez Audi. C’est ce que j’avais fait sur mon A3 8P. Ça se fait assez facilement et pas de recodage VCDS. De mémoire, j’en avais eu pour moins de 600€ en 2010 et j’avais tout posé moi-même en 3h environ... 😉

Google est ton ami : catalogue Audi Q3 2012, je tombe sur le catalogue des équipements et options au 25/4/2013 avec leur prix : http://www.audi.fr/etc/medialib/ngw/fr_partner/p_06330/raw.Par.0060.File.pdf/tarif_q3_25_04_2013.pdf Pas tout à fait la bonne date par rapport à ma recherche, mais quand même bon par rapport à tes critères ! Bonne lecture !

De rien !

J'ai regardé sur un ETKA en ligne. La référence 8U0 071497 en 6,5Jx17 ET33 était bien proposée en accessoires sur les modèles de 2012. Tu pourras donc les monter sans problème ! N.B. : Les Pirelli Sottozero, sont déjà des pneus hiver (on y voit d'ailleurs la mention "winter" sur la photo)... Donc sauf s'ils ne te conviennent pas, tu as déjà des pneus hiver dessus ! L'indication M&S ou parfois M+S, signifie "Mud and Snow", donc adaptés à un usage hivernal. Une très bonne affaire donc, surtout si les jantes sont toutes aussi nickel que sur la photo !

J’aime ces discussions techniques où on se creuse le ciboulot pour comprendre, analyser et résoudre un problème 😁👍! C’est autre chose que les topics du genre « help, j’arrive pas à me décider pour la couleur de ma future voiture ! » 🙄😜😂😂😂😂

Désolé, j’aurais essayé...

As-tu suivi le protocole indiqué : presser la pédale de frein et l’accélérateur simultanément ? Ensuite il y a une mesure à vérifier qui doit faire minimum 80 mbar. Est-ce que c’était le problème que tu ne comprenais pas (à cause de l’anglais 🤔) ?

Je m’y perds... Quel est le besoin ? MaJ de la carto ou du Firmware ? 🤔

En adaptable, tu peux prendre un Siarr, c’est le distributeur France de Westfalia, qui est le fournisseur de l’option Audi. La partie mécanique sera OEM et donc une RDSO ; quant à la partie électrique, tu as le choix entre le faisceau identique à l’option OEM (avec recodage VCDS) ou un faisceau adaptable (sans recodage VCDS) avec lequel il suffit de faire des piquages sur les fils des feux AR avec des cosses rapides (fournies).

Avec l’option OEM, l’attelage inclut plusieurs fonctions : - Désactivation du radar de recul au passage de la marche AR - Désactivation des AB AR lorsque que la remorque est attelée (surtout utile avec une caravane pour éviter d’être ébloui par les reflets des AB AR sur la caravane dans le rétro intérieur / beaucoup moins avec une petite remorque bagagère) - Activation de la fonction anti-louvoiement sur l’ESP, lorsque la remorque est attelée. N.B. : Audi ne perd pas d’argent. Le précâblage est déjà une option. Ce n’est pas de série. Pour moi, c’est une façon de laisser une marge de manœuvre à l’acheteur s’il hésite à prendre l’attelage dès le départ. Il pourra toujours le faire plus tard en limitant (un peu) le surcoût de son hésitation. Concernant le calculateur, je suppose, que celui d’origine ne permet pas d’activer toutes les fonctions supplémentaires... 🤔