Bap33

Voici ce que j'ai trouvé pour le 16471/P0087/000135 - Fuel Rail/System Pressure: Too Low. Dans les pistes à explorer : - Durite carburant pincée ou percée - Fuite sur la pompe de gavage - Filtre à gasoil (peut-être très encrassé) ou filtre interne de la pompe - Débit de sortie de la pompe à carburant - Injecteur fuyard, qui fait chuter la pression Ce qui semble également intéressant c'est l'un des derniers paragraphe : "Si présent sur TDI CR 4 cylindres hors marché américain, TPI 2026879 pour plus d'informations sur les problèmes de carburant contaminé dans les circuits d'alimentation. Pour le 18995/P2563/009571 - Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit: Implausible Signal Les pistes à suivre sont : - Fusible défectueux - Câblage et/ou connecteurs du capteur de position de la vanne d'alimentation du turbo - Capteur (G581) de vanne d'alimentation du turbo - Accumulation de suies dans le turbo - Alimentation en vide de/vers l'électrovanne N75 et l'actionneur du turbocompresseur (Wastegate) Voilà, ça te fait qqs heureus à passer pour déjà vérifier tout ça. Evidemment, mieux vaut commencer par les plus simples à vérifier / faire ! Bon courage !

@DoloresBishop Comment ?!? On m'aurait menti !?! Zut, j'avais cru... Je sors...

@THEO67 C'est sûr, le Quattro devrait aider... Ceci dit, comme le nôtre n'est pas Quattro, cette vidéo avait fini de me convaincre, même si on ne l'utilise pas pour aller à la montage. Il ne voit donc que la neige, qui peut tomber par chez nous. Mais 20 ans que j'habite l'IdF, la neige est devenu nettement plus fréquente sur ces 10, voire 5 dernières années... Désolé, même si ce n'est pas un Q3 Quattro, je pense, que c'est quand même assez éloquent... Et mon but n'est pas de convaincre, seulement d'informer... @Frix Désolé, pour les raisons évoquées ci-dessus, je n'ai pas de chaînes pour le Q3 (avant qu'on oblige le port des chaînes en IdF ... Je suis tranquille...). Donc je ne sais pas répondre. Mais si tu cherches à partir de 215/60/17, ça doit se trouver assez facilement la référence des Michelin Easy Grip adéquats.

Mince, j'avais oublié le limp mode. Désolé.

Donc pas de difficulté particulière. Seules les veilleuses en W5W peuvent être un peu délicates à remplacer... Il faut des doigts de fée... Sinon, les autres, c'est assez simple...

Une fois le moteur chaud. Tu maintiens le régime moteur entre 2500 et 3000 tr/mn pendant 5 mn. Evidemment, c'est à faire en 2e, 3e ou 4e max, si tu ne veux pas que ton permis se transforme en confettis ... Ensuite, si tu peux t'arrêter pour vérifier que la régénération du FAP s'est lancée (en lassant le moteur tourner /!\), tu sentiras une odeur assez forte, qui ressemble à du caoutchouc brûlé et tu entendras les ventilateurs tourner. Là, c'est que la régénération du FAP est bien en cours. Dans ce cas, tu peux alors repartir et rouler ~10mn à un régime tranquille (jamais au-dessus de 2000 tr/mn) pour bien faire redescendre le moteur à une température acceptable et en particulier le turbo. Là, tu seras fixé... A suivre.

Désolé, je reprends le truc en route... Je crois comprendre que l'ACC ne plait pas à @FB1980. Est-ce à cause de la fonction +/-, qui modifie la vitesse consigne de 10 en 10 lorsqu'on actionne le commodo du régulateur vers le haut ou vers le bas ? Sur ma Superb 3, au début, j'ai pesté contre ce réglage aussi. Jusqu'à ce que je trouve tout à fait par hasard, qu'une fois la vitesse consigne sélectionnée, si j'appuie sur le bouton "set" (au bout du commodo) , ça diminue la vitesse de 1 en 1 et si je tire sur le commodo vers moi, comme pour rappeler la vitesse en mémoire, ça augmente la vitesse par pas de 1 également. Ça change vraiment la vie ! A tester sur le Q3 MK2. Ça fonctionne peut-être de la même façon . Mais ça, pas sûr que les vendeurs le sachent ...

A conditions qu'elles ne soient pas déjà vendues, justement vu le tarif !

Sur le TDI 170, ça ne peut pas lui faire de mal. Tu sais comment faire ?

Je ne vois pas ce qui empêche réellement de chaîner les 17" Les 18" sont montées en 235/50 avec un ET43 et largeur 7" Les 17" sont montées en 215/60 avec le même ET43 et la même largeur 7". Ca fait donc 20 mm de moins en largeur au niveau des pneus. Donc 10mm de chaque côté, soit déjà des maillons très gros pour qui veut des chaînes métalliques... Ou alors, j'ai rien compris et je veux bien qu'on m'explique... Pour ce qui est des chaînes textiles, type Michelin Easy Grip, aucun souci puisque ça se monte même sur la plupart des véhicules dits "non chaînables"...

Ben... à part me répéter, je n'ai rien à ajouter... ... Ah, si !... Les jantes en 1ère monte (équipement de série ou option choisie à la commande) pour le Q3 MK2 ont une référence en : - 5QF 601 027 pour les jantes acier - 83A 601 025x pour les jantes alu. C'est la lettre à la fin (à la place du "x"), qui détermine toutes les caractéristiques de la jante (diamètre, largeur, déport et modèle). Pour les jantes en accessoires, c'est à dire qu'on peut acheter après coup et qui figurent au catalogue des accessoires Audi, les références sont en : - 83A 071 497 pour les 17" - 83A 071 499 pour les 19" Là encore pour les 2 une lettre en 10e caractère peut servir à différencier le modèle. N.B. : Quand une pièce commence par une référence en 83A, c'est qu'elle est spécifique au Q3 MK2. D'une manière général, ceux sont les 3 premiers caractères, qui servent à définir le modèle de voiture du groupe VAG.

Je n'affirmerais rien à coup sûr, mais je ne serais pas fondamentalement surpris, s'il y avait un petit reparamétrage VCDS à faire pour déclarer le système Bose ...

Je ne sais pas si tu as déjà lu ceci : P0299 - Régulation de la pression de suralimentation Apparemment, tu as déjà fait pas mal des solutions proposées. As-tu vérifié la vanne by-pass (Diverter valve), dont ils parlent ?(N.B. : Ne me demandes pas à quoi elle correspond, je ne sais pas... Je ne fais que lire la page du wiki). Sinon, il semble y avoir 2 autres pistes à explorer : - Ligne d'échappement obstruée (restriction) au niveau du catalyseur (If [...] the exhaust system is restricted (typically the Catalyst) this fault may be the end result.) - Le boîtier de commande de la vanne EGR étant changé (J883, c'est bien ça ?) et donc pas grippé, il y a peut-être un défaut de masse sur son raccordement (Diesel : Verify the mechanical part of the Exhaust Valve Control Module (J883) is not seized or binding). Autre-point, les TDI 170 ont souvent souffert des problèmes de FAP encrassé. Ça pourrait d'ailleurs coller avec le 1er point ci-dessus (ligne d'échappement obstruée). As-tu testé une régénération forcée ? Voilà... Je n'ai hélas pas d'autre piste à te donner... Bonne recherche !

@DoloresBishop Toi, qui as dû voir toute l'histoire.... Quand les 1er problèmes de volant moteur sont apparus sur les moteurs TDI 140 BKD en 2004-2005, ceux qui posaient problème, c'était bien les LUK à l'époque, non ? D'où probablement ta préférence pour les Sachs, je suppose...

Oui il me semble que le GLC est plutôt le concurrent du Q5.

@erwann27 Bienvenue chez les cousins tchèques ! Tu ne devrais pas regretter. Moi, c'est pas 2e Superb. J'ai eu la Superb 2 Combi avant celle-ci. J'ai pourtant bien lorgné sur les A6 Avant, mais pour diverses raisons j'ai préféré repartir sur une Skoda 3 Combi. Un seul regret, ne pas avoir pu intercepter une version TSI 280CV sur la chaîne de fabrication au moment où j'ai signé le bon de commande ! Le TDI190 répond bien, mais par moments, sa linéarité gomme un peu les sensations... A tout hasard, voici qui pourrait t'intéresser... https://forum-skoda-superb.discuforum.info/t9720-Liste-des-modifications-VCDS-pour-Superb-3-3V.htm

@erwann27 La "Désactivation des DRL sur frein à main serré", comme son nom l'indique coupe les DRL (feux de jour), dès que le frein à main est enclenché. Malheureusement, je n'ai pas réussi à activer cette fonction... Mais je n'ai pas dit mon dernier mot. @Florian 74 Toujours content. Juste un poil déçu par la DSG6. J'ai discuté avec le Directeur Commercial de ma concession et il m'expliquait que les dernières DSG6 comme la mienne ont vu leurs lois de pilotage modifiées pour passer les tests des normes Euro6. Malheureusement, ça donne parfois lieu à des rétrogradages inutiles et à des "acoups" pour les passagers. En effet vu le couple disponible, on pourrait rouler sur le couple et ça irait. Mais l, en sortie de rond point par exemple, il arrive qu'elle repasse en 2 alors qu'en 3, ça suffirait largement. Même chose pour des légères accélérations en côte, elle repasse en 5, quand la 6 suffirait... La DSG7 fait paraît-il moins sentir le problème... Pour tout le reste, RAS à ce stade (33000km et 20 mois). Ah si quand même un regret, ne pas avoir pu intercepté un 280 TSI sur la chaîne de fabrication au moment où j'ai signé le bon de commande. Le TDI 190CV a beau pousser très correctement, les poneys sous le capot, on s'y habitue assez vite... N.B. : J'ai aperçu ta présentation de ton A6, très chouette . Mais pour ma part, le kilométrage m'aurait refroidi... Si elle te satisfait, c'est le principal !

Un faux contact dans le bouton ? Il y a qqs modèles du groupe VAG sur lesquels le bouton est changé sous garantie...

Très très beau jouet . Presque tous les matins je croise une maman, qui roule au volant d'un SQ5 noir et dépose ses enfants à la même école que les miens. J'avoue que je ne me lasse pas de regarder ce joli bolide, qui vieillit plutôt bien esthétiquement... Le Q5 MK2 ne lui pas mis une trop grosse claque...

Je savais, qu'en toquant à la bonne porte on aurait la bonne réponse du 1er coup ! Merci @DoloresBishop

Attention, malgré les arguments publicitaires, les CrossClimate ne sont pas "l'arme absolue". Ce sont des pneus 4 saisons basés sur des pneus été. Ils n'auront donc pas un comportement extrêmement meilleur sur neige ou en conditions hivernales. Pour habiter la même région que toi, j'ai pourtant préféré 2 jeux de roues (hiver 17" + été 18") Je t'invite à lire ce sujet similaire en section Q3 MK2, notamment à partir du bas de la page 2 et surtout le lien mis par Frix sur les comparatifs du TCS.

Non, c'est sûr et certain, ce sont des jantes proposées en accessoires. Et j'ai vérifié dans l'ETKA en ligne. Elles sont bien prévues pour le Q3 MK2.

@DoloresBishop C'est envcore pour toi !

@DoloresBishop C'est pour toi !

Tu parles d'une A3 de quelle année ? Car suivant qu'il s'agit d'un modèle restylée (à partir de 2009), les optiques ne sont plus les mêmes. D'une manière générale : Pour les feux de croisement, les phares et les AB AV, ça va, c'est à peut près accessible. Pour les veilleuses, surtout sur un modèle non restylé (2003 à 2008), là, il faut vraiment être patient car l'accessibilité n'est pas optimum... Si tu as un modèle FL (restylé), le plus délicat à changer, ce sont les ampoules des feux de jour (DRL). Il vaut mieux passer par le passage de roue AV., en tournant, voire en démontant les roues AV... ;)