Bap33

Non désolé... Peut-être qqn, qui aurait ElsaWyn

Je viens de jeter un coup d’œil sur Oscaro. Les vérins proposés, qui correspondent à la référence OEM, ont une longueur de 530mm. Ca te permet de faire une comparaison rapide avec ceux que tu as actuellement. Une fois le remplacement fait, on attend la photo de profil du "après", pour comparer avec la photo, que tu as mises. Ca devrait être assez parlant...

Cool ! Honnêtement, j'aurais été surpris qu'un tel jouet ne te donne pas le sourire...

Le clong que tu évoques me fait aussi penser à un silent bloc de barre stabilisatrice ou de triangle de suspension. Sinon peut-être une rotule de direction HS.

Alors je te confirme, que ça ne dois pas être les bons. Pour avoir eu une SBK en version Ambition (donc châssis rabaissé de 15mm), j'arrivais à tenir sous l'habillage du hayon sans avoir à baisser la tête, malgré mon 1,85m. Donc après recherche sur un ETKA en ligne, pour une SBK de 2008 : La référence des vérins est 8P4827552B. Ils doivent avoir une force de poussée 410N. C'est très simple à changer. Je l'avais fait sur ma 1ère 8P en 3 portes. Prévois un tasseau de bois pour pouvoir maintenir le hayon ouvert avant de retirer le 2nd vérin actuel. Sinon, le hayon va te tomber dessus brutalement et c'est vraiment lourd. C'est un coup à s'assommer Tu ne pourras pas non plus changer l'un puis l'autre, car il te faudrait maintenir le nouveau vérin en compression pour être à la même longueur que l'autre (plus court) et ça c'est assez dur à faire... Voire c'est un coup à riper, le vérin neuf se détend d'un coup et bim un coup sur la carrosserie !

Tout est effectivement possible. Mais un intérieur cuir intégral sur l'équivalent d'une Attraction, pour ne prendre que cet exemple me semble assez peu probable. Pour le Quattro, il vaut mieux se pencher dessous pour vérifier la présence de l'arbre de transmission, plutôt que se fier aux logos...néanmoins si c'est quelqu'un que tu connais, il est peut probable, qu'il te la fasse à l'envers, sauf s'il ne veut plus de toi comme ami...

1) Pour l'Ambition luxe, tu dois avoir un intérieur cuir intégral et le volant doit avoir 3 branches avec commandes intégrées, si je ne me trompe pas. Les baguettes chromées ne sont pas "discriminantes", on les trouves sur d'autres finitions. Quant aux sièges chauffants, ça peut être une option. 2) Pour les rétros motorisées, le commodo a une position spécifique. Si tu le tournes vers l'arrière, ils se replient. Si tu n'as pas cette position, ils ne sont pas motorisés (rabattables).

Si tu as regardé le wiki Ross-tech : 00096 - Drivers Door Central Locking (Safe) Motor (V161): Electrical Fault in Circuit Tu as bien fait la 1ère partie, mais il est assez possible, que ce soit les moteurs des serrures eux-mêmes. Il y a en effet eu pas mal de cas sur la 8P... Tu as peut-être aussi noté, que ce code est souvent assorti du 00928, comme dans ton cas : 00928 - Locking Module for Central Locking; Front Driver Side (F220): Implausible Signal Et dans ce cas, il est conseillé de voir la partie mécanique de ma serrure, si elle n'a pas un point dure voire n'est pas bloquée ! Si elle agit comme un pilote pour les autres serrure, ça peut expliquer le code précédent... A creuser !

Pas normal. Soit il s'agit de la mauvaise référence de vérin s(course trop courte), soit ils sont rincés et ils n'arrivent plus à pousser suffisamment fort pour soulever le hayon. Il s'agit d'un modèle 3p ou d'un SBK ? Si tu m'indiques de quelle année elle est, je te trouverai la référence.

Oui c'est ça. Les Allemands, dès qu'il s'agit d'écrire des documents préfèrent le système SI. Ils parlent donc kw. Sinon dans le langage commun en Europe, on parle aussi en CV. Donc 147 kw --> 200 CV.

Bon, pour l'admission, c'est déjà ça ! En relisant ton relevé de mesures, ta vannes est à 360 mg/course pour une spéc. à 255. Elle est peut-être déréglée... Maintenant pour savoir comment la régler, là.. Je n'ai aucune idée... En parallèle, j'ai lu sur plusieurs cas similaires, que le radiateur des gaz avait été changé et parfois, il avait fallu aller jusqu'à changer le faisceau électrique. As-tu vérifié ton faisceau minutieusement, en faisant un test de continuité par exemple (si c'est possible) ?...

La préconisation constructeur est un remplacement du filtre à gasoil tous les 90000 km. A toi de voir où tu en es. Pour ma part, je ne vois toujours pas comment un trop plein d'huile pourrait faire passer l'huile dans le circuit de gasoil... Mais le cas échéant, je veux bien qu'on m'explique. Si tu te sens de le faire, tu peux utiliser le tuto, que j'avais fait pour changer le filtre à gasoil. C'est très simple... Si les photos te font défaut, regarde dans la section Q3 Mk1, j'ai refait le même tuto. La démarche est quasiment identique. Tu en auras pour ~15-20€ de filtre plus les frais de prot sur Oscaro et environ 15 mn de MO...

Eh bien, chers amis après vérification sur un ETKA en ligne, nous avons tous raison... 2.0 TFSI 147 kw code moteur CCZA = 2 chaînes de distribution (06K 109 158 AD + 06H 109 158N) 2.0 TFSI 147 kw code moteur BWA = Courroie de distribution (06D 109 119B)... @Boud A toi de bien vérifier avant de commander !

Il y a bien 2 courroies, celle de la distribution (pour les synchronisation du vilebrequin et des arbres à cames), et celle des accessoires (qui elle est striée mais ne synchronise rien)... Pour moi, côté distribution, c'est une courroie et non une chaîne... Ici la vidéo tuto n'est que pour la courroie d'accessoires.

Je ne critique pas ce pneu plus qu'un autre. Je constate simplement que les tests du TCS ont été faits sérieusement. Le véhicule utilisé est le même pour l'ensemble des pneus et ils sont utilisés dans différentes conditions. Mesures à l'appui et donc en toute objectivité, la conclusion du TCS ne fait pas ressortir le Michelin Crossclimate devant les autres en conditions hivernales... C'est pour cette raison, que je lui préfère des pneus hiver en hiver et des pneus été en été. Sur notre Q3 MK1 : Eté = Continental ContiSportContact 5 SUV en 235/50/18. - Hiver = Michelin Alpin 5 en 215/60/17. Sur ma Superb 3 Combi : Eté = Michelin PilotSport 4 en 235/40/19 - Hiver = Continental ContiWinterContact TS850P en 215/55/17. Comme quoi, je n'ai rien contre Michelin , bien au contraire comme l'a souligné @Christo90. D'ailleurs pour l'anecdote, ma baleine a hérité de 4 TS850P car ils sortaient devant les Alpin 5 à l'époque pour les berlines. Depuis le Alpin 6 est passé devant les TS860P. Donc au moment du remplacement des pneus hiver, pas improbable, que ce soit des Alpin x, qui équipent ma baleine. Maintenant, pour celui qui souhaite un budget contenu (et encore que ça peut se discuter, vu qu'on use pas un train de pneus pendant qu'on utilise l'autre) et surtout qui n'a pas l'espace de stockage suffisant* et ça, c'est un vrai argument, le Crossclimate est compromis, qui mérite réflexion. (*) : Et encore... certains centres de montage, comme Euromast**, proposent une solution de gardiennage à l'année pour pouvoir stocker les roues, qui ne servent pas en attendant le changement de saison... Mais ça a forcément un coût.

Autant que je m'en souvienne, le 2.0 TFSI a bien une courroie de distribution et non une chaîne. Seuls les 1.8 TFSI 160CV et 1.4 TFSI 122CV ont une chaîne de distribution Pour l'intervalle de remplacement de la courroie, il est normalement indiqué dans livret du plan d'entretien. Je ne le connais pas pour ce moteur, mais à 171000 km et 7 ans, ça ne me semble pas délirant, de vouloir faire cette opération. Tu peux peut-être contacter @DoloresBishop, il devrait savoir te répondre...

+1 Activé également sur notre MK1. Je n'ai pas regardé sur le Q3, mais sur ma Superb 3, j'ai même la possibilité de modifier les valeurs limites de la vitesse de coupure, ainsi que la valeur seuil de l'angle de braquage du volant pour l'activation. Pas mal ! Tiens, je jetterai un œil si j'y pense, quand je ferai la RAZ du compteur d'entretien après la révision des 120000 km, qui arrive bientôt.

Attention, le Crossclimate n'est pas un pneu hiver. Et bien que présenté comme un pneu 4 saisons, ça reste un pneu conçu sur la base de pneus été. Il ne faut donc pas s'attendre à des performances exceptionnelles, surtout sur le verglas ! Donc puisque les pneus 4 saisons sont conçus sur la base soit de pneus été, soit de pneus hiver, pour ma part, je préfère un jeu de pneu été et un jeu de pneus hiver. Comme disait mon grand-père : "Bon à tout, bon à rien" ... Ca n'engage, que moi.

C'est exactement ça. C'est décrit dans le manuel d'utilisateur... à condition de l'avoir. Je confirme également : pas de capteur de niveau max sur l'A3 8P. Le garagiste Renault fait des supposition sur la base de son expérience du réseau Renault et des véhicule du groupe. Mais les véhicules VAG n'ont pas tout à fait les mêmes architectures, ni les mêmes équipements et ne réagissent donc pas de la même façon. Donc prudence vis-à-vis de ses conclusions... Pour ma part, je pencherai plutôt sur une erreur de lecture de la jauge au moment de faire l'appoint et probablement un "trop plein" comme relaté par @buzzy440.

Tu peux nous mettre une photo de la jauge (les différents repères) stp ? Sur les explications du garagistes, j'ai du mal à voir le line entre une potentielle fuite, qui laisse passer du gasoil dans l'huile, fait monter le niveau et cause une baisse du niveau d'huile... Ca me semble plutôt contradictoire, présenté comme ça... Mais j'ai peut-être râté qqch... L'huile, que tu as utilisée pour faire les 2 appoints dont tu parles, c'était bien de la 504.00-507.00 ?

Il ne faut pas se fier aux photos, comme tu le dis, elles ne sont pas toujours contractuelles... Ma source est un ETKA en ligne, l'équivalent, de ce que les ateliers VAFG utilisent... ifinterface.com Tu cliques successivement sur Welcome > Free services > CarProg2 Puis dans les menus déroulant en haut à gauche : Tu choisis ce qui correspond Langue / Marque / Europe / Véhicule / Année Ensuite, tu fouilles dans les menus 1 à 0. Ici c'est dans le menu 6 (roues, freins) sous-menu 615... Il faut regarder ce qui est écrit sur la colonne de droite pour t'assurer, que ça correspond au véhicule. Enjoy !

Elle est de quelle année ton A3 ?

Pardon j'aurais dû lire ton profil, tout est écrit : 2006 / 2.0 TDI 140... Tu n'as pas le Quattro ? Si c'est une 2RM, les disques doivent avoir la référence OEM 1K0 615 601 AB (253mm) ou AC (256mm), les autres sont plus gros et doivent être pour le 2.0 TFSI ou le 3.2 V6. As-tu relevé la référence de ceux d'origine lorsque tu les as démontés ? Si celle que tu as ne correspond pas, je pense, que tu dois avoir les 1K0 615 601 AB, puisque la référence proposée par Oscaro est compatible de la version "AC"... Je te donne les références OEM des plaquettes, qui vont avec : Disque 1K0 615 601AB --> Plaquettes 1K0 698 451J Disque 1K0 615 601AC --> Plaquettes 1K0 698 451H

Oui, vu le descriptif ça devrait permettre de relevé les codes défauts... Mais pas de les effacer...

Je ne sais pas ce qui est vendu sur Amazon... Le câble officiel Ross-Tech VCDS reste une valeur sûre, sinon il y a ODB2, qui est plus généraliste.