Bap33

Ces jantes doivent pourvoir se monter. La dimension homologuée en jantes acier est effectivement 6,5Jx17H2 ET38. Mais en jantes Alu, la monte homologuée est 7Jx17H2 ET40. Mais ce n'est pas tant le fait que ce soit des jantes alu, qui modifie la valeur du déport, mais plus simplement ici le fait que la jante est plus large de 0.5" et que le déport est donc adapté en conséquence. La référence 83A071497-8Z8 correspond d'ailleurs à des jantes de Q3 MK2 accessoires. Ce ne sont pas des modèles de 1ère monte série. Il s'agit de ce modèle, comme indiqué par @olidada : En revanche, je ne trouve rien, qui corresponde à la référence AA3AU00218K2.

@THEO67 De rien, bonne réflexion.

Sur le 1.4 TFSI aussi ? Il me semblait que seul le 1.8 TFSI 160CV avait une transmission par chaîne...

La dimension homologuée en 16" est 6,5Jx16H2 ET33 5x112 La référence des jantes d'origine est 8U0601025Q. La monte pneumatique hiver homologuée est 215/65/16 98H. Le passage en 16" ne t'apportera pas un gain en confort délirant. Pour avoir la monte été en 18" et la monte hiver en 17" sur notre Q3 en S Line, je ne vois pas une énorme différence. Sur mon autre voiture la monté été en 19" et la monte hiver 17", là, oui, je commence à sentir un peu une différence en termes de confort. Ensuite, il peut y avoir une question d'esthétique... ou pas... en 16", ça fait vraiment des flanc hauts et visuellement, on a un peu l'impression d'avoir des petites roulettes dans les passages de roues. A moins de prendre les jantes noires, où du coup cette impression visuelle est moins nette. Mais ça reste un sujet très subjectif... et donc, qui t'appartient à toi seul. Pour les jantes, tu peux trouver des jantes d'origine reconditionnées sur ideal-reifen.com (j'ai préfiltré sur les jantes Q3 en 16" dans le lien). Je leur ai acheté un jeu de 4 jantes en 17" pour 600€. Tu peux ensuite prendre les pneus de ton choix chez eux ou faire livrer les jantes nues chez toi et aller faire monter les pneus de ton choix en centre auto. Pour ma part, j'ai choisi la 2nde option chez Norauto. Pour les pneus, j'ai choisi des Michelin Alpin 5 pour notre Q3. Pour mon autre voiture, j'ai des Continental ContiWinterContact TS850P, qui sortaient bien classés dans les tests à l'époque (Les Alpin 6 ont dû repasser devant depuis). Sur ces 2 modèles, le résultat sur neige ou en conditions hivernales "classiques" (températures < 7°C, routes humides, voire détrempées, feuilles mortes, etc.), est très satisfaisant : bon grip (sur sec, mouillé, neige fraîche ou tassée, etc.), bon retour d'information dans le volant, confort, bruit de roulement tout à fait acceptable. Côté longévité, les Alpin 5 sur le Q3 n'ont encore fait qu'un hiver, donc un peu tôt pour se prononcer. Pour les Conti au bout de 2 hiver, la longévité semble plutôt bonne. Bonne réflexion !

Je pense que par "vrai 4x4", il voulait dire transmission intégrale permanente et non une transmission intégrale débrayable pilotée, comme sur le Q3 et son Haldex...

On est d'accord !

J'espère aussi pour toi, que ça résoudra le problème...

Ah cool ! Content pour toi ! Bravo pour ta persévérance !

@Tissot Merci pour ce retour plus "illustré" pour ceux, qui n'ont pas eu l'occasion de monter à bord de véhicules concurrents du Q3 MK2...

Intéressant le comparatif du TCS. J'en retiens que suivant que le 4-saisons a été développé sur la base d'un pneu été ou d'un pneu hiver, ça peut fortement changer les résultats selon les conditions climatiques, mais que... quitte à faire une lapalissade... Les meilleurs en hiver sont les pneus hiver et les meilleurs en été sont les pneus été.

@Mich34 et @Tissot Oh les gars... Vous énervez pas... On discute... Factuellement, je n'ai vu personne parler du E-Pace. J'ai lu des références aux concurrents Mercedes GLA, BMW X1, Volvo XC40, Range Rover Evoque... Alors sur le papier pourquoi pas le E-Pace ? Il est bien positionné sur le même segment, il me semble... N.B. : Je ne suis jamais monté dedans, seulement vu 1 une fois sur un parking. Le Macan, bon, vu le budget, on bascule vraiment dans une autre catégorie...

Pour ma part, j'ai eu des GoodYear Vector +, classés 4 saisons, sur une A3 8P SBK venant d'Allemagne (c'était en 2010). J'ai eu la voiture à 24000 km et 18 mois. 6 mois après, je n'en pouvais plus de leur bruit de roulement. Et sous la pluie (et en particulier en hiver), c'étaient de vraies savonnettes, malgré des sculptures encore très profondes (~6mm)... Sur la neige, je m'attendais à bien mieux. C'était certes mieux que des pneus été, mais bien loin des pneus neiges... Et sur le sec, il faisaient juste leur boulot, mais sans que je sois impressionné. Certes en 10 ans, la technologie a progressé et les Cross climate sont probablement un compromis intéressant. Mais au final, je préfère accepter le léger surcoût, pour le gain en performances / efficacité apportés par les pneus été+hiver... Mais ça n'engage que moi!

J'ai fait un edit de mon message précédent, pour ceux, qui se posent la question du passage aux pneus hiver ou non et d'équiper la 2e voiture ou non... Autre argument pour les pneus hiver. Oui, ça a un coût, mais lorsqu'on roule en pneu hiver, on ne roule pas avec les pneus été, du coup ça repousse l'heure du remplacement des pneus été... Ça amortit aussi les dépenses. Seules les jantes pour le jeu hiver sont un surcoût. Et encore, on arrive à les revendre au moment de la vente de la voiture ou indépendamment... Donc l'un dans l'autre, le surcoût n'est égal à celui de l'achat initial du jeu hiver !

Retours perso divers... même si j'arrive trop tard... Sur Q3 MK1 en 235/50/18, 4 Bridgestone Dueller d'origine. Très bruyants à cause d'une usure en facette. Cuits et craquelés au bout de 2 ans . J'avais envisagé des Michelin Latitude Sport plus spécifiques aux SUV pour remplacer les Bridgestone Dueller, mais pas disponibles en 235/50/18. Il ne restaient que les Michelin Latitude Cross (de mémoire), qui ne me convainquaient pas au moins sur le papier. J'ai donc opté pour 4 Continental ContiSportContact5 SUV et pourtant à la base je suis plutôt "Pro Michelin". Très satisfait. Bientôt 30000 km depuis leur montage, ils n'ont pas l'air de s'être beaucoup usés. Les ContiSportContact5 SUV disposent de protection de jantes. Pour les pneus Hiver, j'ai pris un jeu de jantes Audi reconditionnées en 17". J'ai contacté Ideal-reifen en direct, sans passer par ebay. 600€ les 4 jantes reconditionnées. Livraison sous 1s, emballage nickel. Ensuite, j'ai fait monter 4 Michelin Alpin 5. N.B. : Le Q3 est la voiture de madame, mais il roule assez peu en ville. Je suis bien content de la savoir plus en sécurité l'hiver et pour elle ça a été une révélation. L'hiver dernier, lors de qqs chutes de neige par chez nous, j'ai cru qu'elle allait faire du télétravail pour éviter de rouler sur la neige et elle m'a regardé d'un air stupéfait. Ben pourquoi ?... J'ai des pneus neige !.. Et elle pour qui c'était un vrai moment de stress avec des pneus été auparavant (N.B. chez nous, c'est rarement plus de 2-3cm), là elle m'a dit : Ça change tout, je n'ai plus aucune appréhension... Pour ma Super 3 Combi, j'ai choisi 4 Continental ContiWinterContact TS850P, car au moment de l'achat, ils sortaient mieux classés que les Michelin Alpin de l'époque. Si c'était à choisir aujourd'hui, il semble que l'Alpin 6 sorte devant les TS860... Mais à voir, s'ils existent dans les dimensions SUV. Pour les Alpin 6, je n'ai pas trop de doute, pour les Conti TS, c'est à vérifier... Evidemment il y a d'autres modèles d'autres marques, mais je ne connais pas, donc pas d'avis à donner. Oui : 7Jx18 ET43 5/112 pour Q3 MK1 et MK2

Curieux... Je n'ai vu personne parler du Jaguar E-Pace, qui est pourtant un concurrent direct du Q3 MK2...

2 pages de sujets sur l'E85 !.! Mazette, ça c'est une mine d'information méconnue !!!

Une autre vraiment créative, qui date franchement (Merci Culture Pub de nous avoir fait découvrir des pubs aussi originales) :

Celle-ci aussi était vraiment originale... Et pour les fans de Steve Mac Queen, les images détournées de Bullit sont vraiment bien montées, et le clin d'oeil à sa passion pour la moto (on peut même y voir un clin d'oeil à "la Grande Evasion" au travers de cette moto) est d'une belle subtilité !

Celle-ci aussi (qui passe en ce moment), elle est pas mal !

Je ne saurai pas te faire un retour direct, puisque je roule avec un TDI. Néanmoins, un de mes amis possède une Superb 3 Combi en version TSI 280. Pour faire simple, c'est grosso modo la même base que la S3 8V. Il l'a faite reprogrammé à 350CV + flexfuel + DSG6 stage1, depuis plus de 10000 km. A ce jour, il n'a rencontré aucun problème et ne regrette rien. Certes il consomme environ 20% de plus, mais son plein est passé de 98€ à ~40€ (~60-65l). Même pour un "petit rouleur" le coût de la reprogrammation est vite amorti (moins d'1 an). De plus, j'ai eu l'occasion de discuter avec le directeur commercial d'une concession VAG, car un autre ami envisage aussi le passage au flexfuel pour un bloc 1.8 TFSI. Le directeur commercial étant un passionné d'automobiles en général, il ne m'a pas servi le discours langue de bois officiel (type : ah non monsieur surtout pas, ça abîme le moteur et la garantie constructeur saute d'office et encore plus pour une demande de prise en charge hors garantie). Au contraire, il a été très transparent et m'a dit, qu'il avait qqs clients, qui avait franchi le pas, mais aucun ne lui ont fait de retour négatif... Enfin, cet article sur les risques associés à une reprogrammation flexfuel pose les choses assez clairement tout en indiquant bien les avantages / inconvénients et risques. Plutôt intéressant à lire... Bonne réflexion !

On ne va pas crier victoire trop vite et attendre le résultat du changement de faisceau, hein !?! Evidemment, on croise les doigts, pour que ce soit ça, pour que tu arrêtes de t'arracher les cheveux !

Si c'est le faisceau d'injecteur comme suggéré par @AL49, je n'étais pas allé jusque là, mais j'étais pas loin...

Excellent ce topic, je me suis bien marré avec nombre de ces pub (photos ou vidéo). Merci à tous les contributeurs ! Je suis pourtant étonné de ne pas avoir vu celle-ci : ou encore celle-ci : Enjoy !

Ca, c'est quand on s'y connaît un peu et qu'on arrive à comprendre ce qui se passe suffisamment tôt. Dans mon cas, j'étais comme notre ami, j'avais de la fumée blanche, mais je ne comprenais pas bien ce qui arrivait à ma voiture (c'était il y presque 20 ans...). Et à l'époque, c'était encore les modems 56k et les débuts d'internet, donc pas 10 tonnes de pages pour arriver à comprendre ou dès qu'on tombait sur une page où qqn avait mis une photo, il fallait plusieurs minutes pour arriver à charger la page... Bref, l'accès à l'information n'était pas aussi développé qu'aujourd'hui... Bref, comme je n'ai pas compris assez vite, ça a dégénéré et une "jolie" mayonnaise... Je pense que c'est la même chose pour tout le monde. Tout dépend du moment où on s'en rend compte... Tu as raison pour les moteurs refroidis par air, bien vu . Je me focalisais ici simplement sur le moteur de notre ami et du point vue de l'étanchéité entre les circuits. Evidemment, comme tu l'indiques, il y a bien sûr l'étanchéité entre la culasse et le bloc moteur. Le joint de culasse assure ici une double fonction.

01130 - ABS Operation: Implausible Signal Parmi les causes possible, je lis "Modifications/Retrofits incompatible", qui irait dans le même sens, que l'explication de @DoloresBishop Ne pas remplacer l'ensemble complet n'est pas peut-être la meilleure solution.