Bap33

Bravo. Pour la courroie, normalement, la préconisation est à 210000. Donc plutôt rassurant qu'elle ne montre aucun signe de faiblesse. Et tu es sûr, qu'elle n'avait pas été changé avant ?

Je viens de regarder sur un ETKA en ligne et je n'ai vu aucun filtre sur les vues éclatées. Donc a priori, il n'y en a pas. Néanmoins, tu peux contacter @DoloresBishop. Avec ton VIN, il saura te répondre sans ambiguïté !

Content pour toi, tu boiras une bière en pensant à nous ! Tabernacle !

Si le bruit n'est pas présent lorsque tu ne bouges pas le volant (même lorsque les roues sont tournées), alors ça pourrait écarter un problème de cardan. Est-ce que le bruit se produit aussi bien lorsque tu tournes le volant à gauche, qu'à droite ? Peut-être un problème de crémaillère, il y en effet eu quelques cas remontés ici ces derniers temps... Est-ce que t direction est dure (du genre la direction n'est plus vraiment assistée) ?

Désolé, je suis jamais monté à bord d'un sous-marin Est-ce que le bruit est là, même si tu ne bouges pas ton volant ? Si oui, pour moi, ce n'est pas la bague de rappel de clignotant. Mais si ça ressemble à un claquement, tu genre Clac-clac-clac-clac... et que la fréquence évolue comme la vitesse à laquelle tu roules (plus espacés, plus tu roules doucement), ça me ferait plutôt penser à un cardan, qui est en train de rendre l'âme...

Si tu as une protection juridique, t peux leur faire faire un courrier de mise en demeure pour prise en charge. 10 mois après la fin de la garnatie, il n'est pas normal qu'un tel équipement tombe en panne. De plus, même s'ils font de l'obsolescence programmée, c'est beaucoup trop tôt. Si tu as l'appui de ta protection juridique, ils savent que derrière, il y a des avocats. Et là, ils connaissent le risque de partir dans un procès, ça peut donc aider à bouger les lignes et au moins faire en sorte que tu aies une prise en charge partielle. Surtout, si tu refais un courrier où tu indiques que tu feras un courrier à "Que choisir" ou "60 Millions de consommateur" pour expliquer l'absence de service client ou satisfaction client. Bon courage à toi. N.B. : Sur un forum, quelle que soit la marque, ce n'est pas parce qu'il y a beaucoup de passionnés, qu'on doit taire les problèmes. Au contraire, l'entraide est le maître mot,. Il faut donc partager les informations, qu'elles soient bonnes ou mauvaises !

Il vient d'où le craquement de la zone du volant ou du compartiment moteur ? Je n'ai pas bien compris... Le bruit se fait entendre : - A l'arrêt (en manoeuvrant le volant sur place) ? - En roulant à faible allure et volant braqué mais fixe ? - En roulant à faible tout en tournant le volant ? Merci de clarifier, ça peut avoir son importance...

Si tu cherches un manuel en Français, va voir dans la section documentation, tu trouveras plusieurs fils, qui indiquent comment s'en procurer. Pour les périodicités d'entretien, si tu ne veux pas de LL, la vidange et le filtre à huile, c'est tous les 15000 km. Désormais, il n'y a plus de distinction pour l'huile. Ca doit être 504.00 - 507.00. Elle sont majoritairement en 5W30, voire 0W30 selon les pétroliers. A vérifier lorsque tu auras le manuel. Pour le volume, je ne sais pas dire (je n'ai eu que des TDI). Le plus simple est d'acheter un bidon de 5l, et quand tu fais ta vidange, tu reverses ta veille huile dans un récipient gradué (si tu as un ancien bidon d'huile vide, ça fera l'affaire. ils ont souvent des graduations sur la tranche pour voir la quantité restante dans le bidon par transparence). Sinon : - Filtre d'habitacle tous les 30000 km - Filtre à air, tous les 60000 km. - Filtre à carburant tous les 90000 km. - Vidange du liquide de frein tous les 2 ans. Sinon, tu ne l'as pas précisé, j'en déduis donc que ton A3 n'a ni l'un ni l'autre : - Boîte S-Tronic : vidange tous les 60000 km - Quattro Haldex : vidange du pont tous les 60000 km. Sur le 1,8 TFSI 160, c'est une distribution par chaîne. Donc a priori pas de remplacement. Mais attention, il y a quelques cas de casse des patins tendeurs de la chaîne et du coup, ça fait une belle soupe de soupapes. Faire le point sur leur état pourrait être opportun. Pour les disques, a priori les 312 mm sont "réservés" aux V6 3.2 et/ou aux S3. A confirmer, mais les 288mm devraient convenir. Pour les bougies je ne sais pas dire, puisque je n'ai eu que des TDI comme je le disais. Pour RAZ du compteur d'entretien, va voir sur mon tuto : [8P]Tutorial Entretien 2.0 TDI. Tu trouveras la manipulation à faire (qui est aussi indiquée dans le manuel), ainsi que d'autres infos communes (aux TDI et TFSI) pour l'accessibilité à certains organes ou outillages nécessaires, je pense. .

Ca m'intéresse aussi. Si quelqu'un le fait prochainement, remettre des photos au passage, ce serait top ! Merci d'avance !

Duster --> Fuckster cher frère !

Merveilleux frère @Christo90, tu pourras ainsi montrer la lumière à ton voisin en mettant fin à son pêcher d'orgueil ! Fiat Lux ! Tu pourras néanmoins l'inciter à réciter 3 pâtés et 2 ovaires pour qu'il fasse pénitence ! Bonne installation à toi !

Avant de demander de l'aide, il est d'usage ici de présenter son bolide. Tu as commencé, c'est bien, mais ça reste très "light". Il nous manque : - Type de transmission (2 RM ou Quattro) - Type de boîte (BVM ou S-Tronic) - Finition - Options - Kilométrage. - Et ... et... des photos ! Ouais, ici on est cuieux... ou plutôt on aime beaucoup partager notre plaisir respectif et nos configurations , ainsi que... nos petits / gros déboires. Ce qui m'amène à une transition toute trouvée pour répondre néanmoins à ta question. Ouais, j'suis pas sectaire pour autant ! A priori, ça ressemble à une maladie, qui touche un certain nombre d'A3 8P, qui commencent à prendre de l'âge. Il possible que ce soit les ensemble serrures des différentes portières, qui rendent l'âme. Avant de tout changer, essaie de voir si tu peux faire (faire) un relevé des codes défauts, pour confirmer, que c'est bien ça le problème. Si oui, ça ressortira automatiquement et on pourra t'aiguiller pour te dire ce qu'il faut remplacer ou non. A+

De rien, bonnes mesures !

Je me rends compte, que j'ai écrit des bêtises à l'époque. Pour les Q3 non FL (de 2011 à début 2015), la référence de la plage AR (partie fixée au hayon) est effectivement 8U0 867 771 (voir repère 10) : L'autre partie (repère 1) porte la référence 8U0 867 769C. Attention au code couleur à la commande !!! Pour les modèles FL (Q3 de 2015 à 2018) le cache bagage est différent. Les référence est à alors bien celle, que j'avais donnée précédemment 8U0 863 553 (repère 45) En espérant, que désormais, chacun s'y retrouve !

Il n'y a que 2 moyens de faire des mesures via les calculateurs a priori : VCDS et OBD2. VCDS est conçu pour les véhicules du groupe VAG, tandis qu'OBD2 est plus générique, mais peut éventuellement ne pas avoir accès à certaines fonctions VAG... Je déconseille l'emploi de versions pirates chinoises. Ca peut rendre service, mais c'est limité et si tu comptes rester dans le groupe VAG par la suite, il te faudra à coup sûr acheter un nouveau câble, car la mise à jour n'est pas possible sur ces contrefaçons. Ca rend le câble inutilisable. Le câble officiel est certes beaucoup plus cher, mais si tu quittes le groupe VAG, lorsque tu te sépareras de ton A3, tu pourras le revendre facilement et à un bon prix, car les mises à jour sont gratuites et tu auras ainsi toujours la dernière version. Il existe plusieurs modèles avec des fonctions plus ou moins étendues. Pour faire des activations / désactivations de fonctions et faire des relevés de codes défauts ou des mesures via les calculateurs, une version simplifiée aux alentours de 250 € suffit amplement. La version à 400 € voire plus est plutôt réservée à un usage professionnel. Bonne réflexion. N'hésite pas à aller sur la section VAGcom pour plus d'infos.

+1 avec @RaphS3_64. Le Q3 est de conception plus récente (sorti en 2011 alors que l'A3 8P est sorte en 2003), ça pet expliquer le besoin de faire une manipulation au VCDS avec le Q3. Mais sur l'A3 8P, pas de besoin. Et quand bien même il faudrait utiliser VCDS, ce n'est pas les tutos youtube / Ross-tech ou autre, qui manquent...

Pour vider en 10 km à chaud seulement, c'est que tu dois avoir une durite débranchée ou percée. J'ai du mal à imaginer autre chose.

Pour en revenir au sujet de départ, je suppose, que ça ne doit pas être bien différent des autre modèles VAG : Module 19 CAN Gateway > 10 - Adaptation : Attention, peut-être un code de sécurité à rentrer, c'est peut-être ça, qui peut bloquer la manipulation éventuellement. Ensuite, dans le menu déroulant, chercher "Start/stop start voltage limit " La valeur par défaut doit être à 7,6V, mettre la nouvelle valeur à 12V. Cocher la case "Soft reset" à gauche du bouton "save", puis cliquer sur "Save". Normalement, ça doit marcher...

Le plus simple est de regarder sur la pièce à changer, il est possible que tu trouves un logo du fabricant. Le tout est de prendre la même référence, que la référence constructeur (un numéro en 8Px xxx xxx, éventuellement suivi d'une lettre). Globalement, si tu prends une des grandes marques, il y a peu de risques de rencontrer un problème (Valéo, Bosch, Magnetti Marelli, etc.). Sur Oscaro ce n'est effectivement pas le choix, qui doit manquer.

@xrider Il y a une section "petites annonces", qui sera même plus efficace, si tu n'y as pas déjà posté une annonce...

Sur Q3 Mk1 : 4 Michelin Alpin 5 en 215/60/17". Très content du comportent en toutes conditions. Seule inconnue à ce stade : la longévité. Ils n'ont encore fait qu'un hiver. Achetés chez Norauto, qui s'lignent systématiquement, si on trouve moins cher ailleurs. Pour les jantes hiver : un jeu de 4 jantes Audi avec référence OEM, acheté chez ideal-reifen.com. Ce sont des jantes d'occasion reconditionnées ou non. C'est selon vos goûts (on peut les toucher à moins cher, si les petites éraflures ne vous gênent pas). L'avantage, en passant par ce professionnel, c'est qu'on est sûr que les 4 jantes n'ont pas de défaut notoire. Potentiellement, on peut les faire peindre dans une autre couleur. Ils ont 3 teintes : gris argent / noir brillant / gris titane. Le jeu de 4 jantes en 17" entièrement repeintes m'a coûté 600€ (cache-moyeux inclus).

Pour répondre, il faut l’année de ton A3 pour connaître les montes homologuées. Ensuite, il faut la référence des nouvelles jantes (moulée sur l’intérieur d’un des bâtons) pour connaître leur largeur et leur déport. Alors, on pourra répondre efficacement. 😁

Tu chauffes gentiment au sèche cheveux ou au décapeur thermique pour ramollir l’adhésif. Tu cisailles la colle avec un fil de pêche. Tu chauffes à nouveau pour faciliter le retrait des résidus de colles. Tu enlèves les tous derniers morceaux / traces de colle avec du White-spirit tu sèches et tu lustres avec un efface-rayures pour les toutes dernières traces visibles en lumière rasante...

Dernières modifications (VCDS) : - Activation de la fonction Tear Drop Wiping sur le pare-brise - Activation de la fonction Tear Drop Wiping sur la lunette AR - Désactivation des DRL frein à main serré. J'ai ajouté la manipulation dans le sujet épinglé en 1ère page pour ceux, que ça intéresse... Sinon le Q3 se porte toujours bien... 4,5 ans 118000 km. RAS. Pourvu que ça dure !

J'ajoute 2 nouvelles fonctions à la liste Activer la fonction Tear drop wiping : A l'AV : /!\ Attention, tous les bits sont en "aveugle". Il peut n'y avoir aucune case affichée. Il faut donc remplacer un des 8 caractères dans l'octet codé en 0 et 1. A RESERVER AUX UTILISATEURS AVERTIS ! 09-Centrale Elec.] -> [Codage- 07] -> [Assistant Codage Long]] Octet 1 / activer le Bit 3. Ce sera donc le 4e caractère (à 0) en partant de la droite (à remplacer par un "1"). A l'AR : 09-Centrale Elec.] -> [Codage- 07] -> [Assistant Codage Long]] Octet 21 / activer le Bit 4 (Tear Drop Wiping for Rear Wiper active). Et voilà, fini les sale gouttes, qui viennent ruiner l'utilisation du lave-glace AV ou AR... Un balayage temporisé se déclenchera automatiquement ~10s après le coup de lave-glace.