Bap33

237 € la modif, ça commence à faire. Si ton volant est en bon état, tu peux peut-être tenter de le revendre pour atténuer la facture... On attend le résultat après remplacement du faisceau. En tout cas, une concession, qui accepte de faire une recherche pour trouver le bon câble, c'est suffisamment rare pour être souligné !

Ca peut aussi venir du pneu lui même. J'avais eu un pneu ARG, dont la carcasse s'était déformée sur ma 1ère 8P 3 portes. Tu peux peut-être faire faire un contrôle de géométrie par acquis de conscience et te rassurer.

A priori, c'est le connecteur 6 pôles en repère 25. Référence 8P0 971 589T. Il doit donc te manquer le faisceau, qui descend le long de la colonne de direction et qui va jusqu'au poste ou la centrale électronique. Mais là, je suis plus embêté pour te donner la référence dudit faisceau... Je ne sais pas trop quelle référence chercher... Mais tu as de la chance, je me suis souvenu de ce tuto : Malheureusement, des images ont disparu...

Ce site est moins complet, que le fichier de dsts. D'ailleurs pour l'obtenir la marche à suivre est indiquée ici : La dernière demande d'un des membres date du 15/11/2019 et il a reçu une réponse. Donc... à faire circuler...

@RaphS3_64 Très intéressant, merci ! Je testerai peut-être...

Vu le programme, si tu changes les amortisseurs, j'aurais aussi suggéré les coupelles, mais je viens de lire, que tu les as déjà remplacées. On attend donc ton retour d'information après passage dans ledit garage.

OK a priori, ça dû éliminer le code 01333 ou le 01334, mais c'est tout, je pense. As-tu pu faire le test pour déterminer si c'est la batterie ou l'alternateur, qui est HS ? Ceci dit, en l'absence de test, vu tous les codes défauts, qui remonte pour problème de sous-tension. Si c'est l'alternateur, qui est HS, il ne devrait plus te falloir beaucoup de démarrage pour que la batterie soit elle aussi HS et que tu ne puisses plus démarrer. Si tu continues à pouvoir démarrer un certain temps (+ d'1 semaine ?), c'est plutôt la batterie, qui est HS. ,)

@DoloresBishop. Non aucun défaut signalé au tableau de bord. Mais sur le forum ross-tech, on me parle de : [*IDE05334*] Reset tire pressure monitoring display warnings [*IDE05060*] Reset to factory setting of tire pressure monitoring display Mais apparemment, il faut avoir un code de sécurité (pour accéder au module ABS) pour pouvoir accéder au message [*IDE05334*]

Ca y est, j'ai eu la réponse du site allemand k-electronic-shop.de. Mais c'est décevant. Je vous la livre (après traduction) : "Cher M. Bap33, Merci pour votre message. Cette modernisation est également possible avec votre véhicule sans aucun problème. Nous vous recommandons d’utiliser un testeur VCDS V2 à jour pour le codage. Pour d'autres questions, nous sommes toujours à votre disposition." Accessoirement, le site vous propose un boîtier VCDS... Très... Commercial comme réponse. Mais... pas très utile. Désolé de ne pas vous avoir plus aidé.

Allez, je m'y remets : Module 17 Instruments 00003 - Control Module - Defective Module HS ou mal programmé. Voir la procédure décrite pour le module de frein sur A8. Ca peut peut-être éliminer le défaut. Module 19 CAN Gateway 00470 - Combination comfort Databus in Single Wire - Open Circuit Câblage et connectique du module à vérifier. Bloc de mesure des valeurs MVB à vérifier. 01333 - Door Control Module; Rear Left (J388) - No Signal/Communication - Intermittent Déjà traité 01334 - Door Control Module; Rear Right (J389) - No Signal/Communication - Intermittent Déjà traité 00532 - Supply Voltage B+ - Lower Limit Exceeded - Intermittent Déjà traité 01314 - Engine Control Module - No Signal/Communication - Intermittent Déjà traité Module 37 Navigation 00532 - Supply Voltage B+ - Lower Limit Exceeded - Intermittent Déjà traité - Probablement en lien avec le même code sur les modules 47 et 56 0446 - Function Limitation due to Under-Voltage - Lower Limit Exceeded - Intermittent Déjà traité - Probablement en lien avec le même code sur les modules 47 et 56 Module 44 Steering Assist 16347 - Control Module - EEPROM Error - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation - Intermittent Déjà traité. Défaut miroir de celui du module 10. 01314 - Engine Control Module - No Signal/Communication - Intermittent Déjà traité Module 47 Sound System 00532 - Supply Voltage B+ - Lower Limit Exceeded - Intermittent Déjà traité - Probablement en lien avec le même code sur les modules 37 et 56 00446 - Function Limitation due to Under-Voltage - Lower Limit Exceeded - Intermittent Déjà traité - Probablement en lien avec le même code sur les modules 37 et 56 Module 56 Radio 00532 - Supply Voltage B+ - Lower Limit Exceeded - Intermittent Déjà traité - Probablement en lien avec le même code sur les modules 37 et 47 00446 - Function Limitation due to Under-Voltage - Lower Limit Exceeded - Intermittent Déjà traité - Probablement en lien avec le même code sur les modules 37 et 47 Module 62 Door, Rear Left 00934 - Electric Window Motor; Rear Left (V26) - Electrical Fault in Circuit La commande impulsionnelle ou le système anti-pincement de la vitre ARG déréglé. Suivre la procédure : S'assurer que la vitre est complètement fermée et manœuvrer la vitre à partir de la commande dans la portière conducteur. 1 Baisser la fenêtre et maintenir le bouton 2s après ouverture complète. 2 Remonter la fenêtre et maintenir le bouton 2s après fermeture complète. 3 Tester la commande impulsionnelle 00934 - Electric Window Motor; Rear Left (V26) - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation Déjà traité ci-dessus. 00930 - Locking Module for Central Locking; Rear Left (F222) - Implausible Signal Probablement en lien avec le défaut 01333 du module 09. Connectique, câblage, module ou mécanisme du module de fermeture centralisé de la portière ARG à vérifier. Mais le plus intéressant peut-être : tension d'alimentation du module à vérifier. Donc potentiellement toujours une conséquence d'une batterie ou d'un alternateur à remplacer... Module 72: Door, Rear Right 00935 - Electric Window Motor; Rear Right (V27) - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation La commande impulsionnelle ou le système anti-pincement de la vitre ARD déréglé. Suivre la procédure : S'assurer que la vitre est complètement fermée et manœuvrer la vitre à partir de la commande dans la portière conducteur. 1 Baisser la fenêtre et maintenir le bouton 2s après ouverture complète. 2 Remonter la fenêtre et maintenir le bouton 2s après fermeture complète. 3 Tester la commande impulsionnelle 01554 - Motors for Central Locking; Rear Doors; Lock - Electrical Fault in Circuit - Intermittent Pas trouvé le code défaut. mais probablement en lien avec le code 00931 du même module mais aussi avec le défaut 01334 du module 09. Je vérifierais le câblage le moteur du module de centralisation de la porte ARD et aussi l'état du câblage au niveau du soufflet de la portière. 00931 - Locking Module for Central Locking; Rear Right (F223) - Implausible Signal Connectique, câblage, module ou mécanisme du module de fermeture centralisé de la portière ARG à vérifier. Mais le plus intéressant peut-être : tension d'alimentation du module à vérifier. Donc potentiellement toujours une conséquence d'une batterie ou d'un alternateur à remplacer... Module 77 Telephone 00532 - Supply Voltage B+ - Lower Limit Exceeded - Intermittent Déjà traité 00446 - Function Limitation due to Under-Voltage - Lower Limit Exceeded - Intermittent Déjà traité Ouf, on est arrivé au bout. Bon courage à toit pour tout reprendre. Mais comme indiqué au départ, déjà en remplaçant la batterie ou l'alternateur, ça devrait déjà régler pas mal de chose. Evidemment après toutes ces recherches, inutiles de dire, que je suis curieux d'avoir un retour de ta part !

Je continue : Module 02: Auto Trans (boîte S-Tronic) 18258/P1850 - Powertrain Data Bus - Missing Message from ECU - Intermittent Fusible HS / Connectique défectueuse (faux contact ou fil partiellement coupé) / Calculateur HS Fais les 2 premiers points pour commencer... 01196 - Engine-Transmission Data Bus - No Signal/Communication - Intermittent Problème de codage calculateur / Problème de communication ou d'alimentation / Tension trop basse. On y revient ! Si tu remplaces la batterie ou l'alternateur, je pense qu'il devrait disparaître. Module 09 : Centrale électronique 00834 - Signal for Activation of Heated Rear Window - Open or Short to Ground - Intermittent Défaut de masse ou court-circuit sur la lunette AR / Câblage ou connectique défectueuse / Fusible HS. Commencer par le fusible et les connecteurs ou le câblage (le plus simple), l'un des fils est peut-être partiellement dénudé et fait masse. 01333 - Door Control Module; Rear Left (J388) - No Signal/Communication - Intermittent Fusible HS / Connectique ou câblage de la porte ARG défectueux (vérifier au niveau du soufflet près de la charnière. Il peut y avoir des fils dénudés) / Calculateur de portière ARG HS) Commencer par les 2 premiers. 01334 - Door Control Module; Rear Right (J389) - No Signal/Communication - Intermittent Ps trouvé le code, mais même chose que le code 01333 pour la porte ARD a priori. 01314 - Engine Control Module - No Signal/Communication - Intermittent Connectique ou câblage avec le calculateur moteur défectueux. Faux contact possible / Défaut enregistré dans le calculateur / calculateur récemment flashé ou reprogrammé. Ah ? C'est le cas ? 00059 - Terminal 30 for Interior Lighting - Electrical Fault in Circuit - Intermittent Fusible HS / câblage ou connectique défectueux vers la Centrale Electronique / Alimentation du relais vers le terminal T30 (relai J317). Les 2 premiers sont faciles à vérifier, mais le 3e pourrait nous ramener au problème d'alimentation avec la batterie ou l'alternateur. Donc un nouveau scan après résolution de ce problème d'alimentation permettra d'y voir plus clair... 02383 - Windshield Wiper Motor Function Restricted due to Under-Voltage - Lower Limit Exceeded - Intermittent Pas trouvé le code, mais ça nous ramène encore au problème d'alimentation avec la batterie ou l'alternateur.... Module 10 - Park assist / Disrection assitée 16347 - Control Module faulty/defective (EEPROM Error) Module HS ou mauvais logiciel Firmware installé.. Ca pourrait expliqué le non fonctionnement de ton radar de recul, mais c'est assez surprenant si tu n'as rein modifié (niveau matériel / logiciel). Module 15 - Airbags 13635840 - Supply voltage U1011 00 [008] - Voltage too Low Pas trouvé le code, mais ça nous ramène vraisemblablement encore au problème d'alimentation avec la batterie ou l'alternateur.... Une fois de plus ! Bon je m'arrête là pour aujourd'hui ! Bonne nouvelle, pour les modules suivants, plusieurs sont des redites de ce qu'on vient de voir. Il n'en reste "plus que" 8. A suivre !

Ca y est question posée par sécurité. Je dis bien par sécurité, car dans leur FAQ, c'est assez explicite : Les "instructions livrées avec" ne sont que les instructions de montage du bouton lui-même. En revanche, ils précisent noir sur blanc, que pour tout "retrofit", un codage peut être nécessaire, soit via VCDS, soit via VCP. Néanmoins, il y a une tournure de phrase, qui est ambiguë. J'ai donc posé la question en indiquant que pour les Q3 8U d'après 2015, on lit quasiment partout, que le codage ne fonctionne pas. Je leur ai donc demandé s'il fallait recoder ou si un 'dongle' était fournit avec. Je vous tiens au courant, dès que j'ai une réponse.

Effectivement, 530mm, c'est des vérins de SBK. On en parlait encore récemment ici : La référence des vérins pour la 3 P, c'est 8P3 827 552C pour les modèles jusqu'à fin mai 2004 ou 8P3 827 552B pour les modèles suivant (pas regardé pour les modèles FL, je ne sais plus de quelle année est ton A3 ). Sur Oscaro, on trouve plusieurs fournisseurs, mais les longueurs et forces varient même s'ils sont indiqués comme compatible des 2 références, que j'ai indiquées. On trouve du 475, 485, 488, voire 490mm et du 460, 480 et 490N. Donc par sécurité, mieux vaut mesurer la longueur de ton vérin et relevé la force indiquée sur le tube avant de commander.

35 codes défauts !?! Ah ouais ! C'est du très très lourd, que tu nous as sorti là ! En bientôt 15 ans sur ce forum, c'est le 'high score' et de très loin, qu'il m'aît été donné de voir ! Bon ça te fait une belle jambe, tu me diras... Je vais avoir besoin de plusieurs jours pour tout décortiquer ! Mais je vois que 2 reviennent fréquemment sur plusieurs modules : 5x 00446 - Function Limitation due to Under-Voltage: Lower Limit Exceeded et 7x 00532 - Supply Voltage B+: Signal too Low Le 00446 incrimine soit : - des fusibles - une batterie - un alternateur Le 00532 incrmine soit : - des connecteurs défectueux - un câblage défectueux - une almientation fatiguée (batterie ou alternateur) Il est quand même précisé, que lorsque ce code est trouvé à de multiples endroits, il est plus probable, que ça vienne de la batterie ou de l'alternateur. Si on recoupe avec le 00446, j'ai des doutes que 5 fusibles soit HS simultanément, ça pousse donc à nouveau vers la batterie ou l'alternateur. Si tu dispose d'un multimètre, tu peux donc faire 2 tests simples. 1er test : Moteur coupé, contact mis, tu mesures la tension aux bornes de la batterie 2h après le dernier roulage. Si tu es en-dessous de 12,5V, c'est qu'elle commence à être fatiguée. 2nd test : Moteur tournant, tu mesures à nouveau la tension aux bornes de la batterie. Si elle n'est pas au-dessus de 13 voire 13,5V, c'est que c'est l'alternateur, qui est mort. Lorsque tu auras identifié, qui de la batterie ou de l'alternateur est à changé et que tu l'auras remplacé, tu pourras faire un nouveau relevé des codes défauts. Ca devrait déjà aller nettement mieux. Là, plusieurs modules se sont mis en sécurité faute de tension suffisante. Une fois ce 1er point réglé, on y verra beaucoup plus clair, car pas loin de la moitié des codes défauts devraient disparaître ! Tu as d'ailleurs 2 ou 3 autres codes, qui sont également liés à une tension insuffisante. Donc, y'a pas à tortiller. Batterie ou alternateur à changer ! Tiens nous au courant ! Je commence à regarder les autres codes, dans la semaine !

Je m'en charge ! J'ai passé 10 mois en Allemagne, ça devrait le faire ! Je vous fais en retour d'info dès qu'ils m'auront répondu.

Tu as essayé plusieurs crèmeries pour avoir un RdV ? Sinon, +1 avec @Christo90, une géométrie doit se faire avec des pneus neufs. C'est donc une bonne chose si les tiens n'ont que 800 km.

C'est pas grave, ça se guérit très bien ! Et on peut même vivre sans !

Vu que c'est une version Quattro, je ne serais pas surpris d'un carrossage négatif, pour aider à passer la puissance au sol lorsque le Haldex s'enclenche. Accessoirement, lorsqu'il n'est pas activé, ça permet de stabiliser l'AR. Maintenant, de là à avoir une usure asymétrique (intérieur/ extérieur) , faire vérifier la géométrie, n'est pas une mauvaise chose.

Ouf !

Avant de demander de l'aide, il est d'usage de présenter son bolide: >> ICI <<

Merci, mais remettre l'extrait de relevé des codes défaut avec seulement le module 03 ABS ne suffit pas. Peux-tu mettre l'intégralité du relevé des codes défauts ? Après j'ai compris d'où vient l'erreur. Une erreur de lecture du tuto de ta part. Tu as pensé, qu'il fallait mettre le code, qui est surligné en bleu. Mais c'est l'info-bulle sur fond jaune clair, qu'il fallait lire pour décortiquer et savoir quels bits modifier. A priori codage 0000028 --> 0000008 Concernant le radar de recul, c'est étrange qu'en remettant le code d'origine, ça ne fonctionne pas à nouveau. J'attends donc avec curiosité ton relevé complet des codes défauts.

@souermujuv A priori la modification du câblage pour faire ce que tu demandes pourrait ressembler à qqch come ça : Mais sous réserve... Ca dépend de la connectique du bouton d'origine, que je suppose être un simple contacteur 2 positions 'ON/OFF'...

Ce que tu demandes reviendrait à inverser la logique du bouton. A mon avis, ce n'est effectivement pas possible via VCDS. En revanche, en modifiant le câble pour mettre un genre d'inverseur, je pense que ça pourrait être possible, mais ça nécessiterait probablement de remplacer le bouton pour mettre un inverseur 3 broches. N.B. : Si on veut garder le bouton d'origine tout en mettant un inverseur, là ça se complique et demande réflexion . Faudrait déjà voir comment est fichue la connectique au cul du bouton de coupure du S&S... Pas tout à fait... Ce que je compte faire en relevant le plancher du voltage mini pour la désactivation de S&S a pour but de le rendre moins sensible. En gros, lors des petits trajets, il ne devrait plus s'enclencher aussi souvent car l'alternateur n'arrivera pas à recharger suffisamment pour atteindre cette tension mini. Mais sur les plus longs trajets, lorsque l'alternateur aura le temps de recharger suffisamment, il pourra alors s'enclencher. Mon objectif est de le rendre moins "intrusif" et aussi de préserver la batterie, le démarreur et l'alternateur.

Je ne comprends pas bien, ce que tu as voulu faire avec ce changement de code. Pour passer de 0000 à 0113 sur les 4 premiers caractères, ça correspondrait à simultanément : +64 : Monter le Magnetic ride ??? Si oui, gros boulot chapeau ! +32 : Monter l'AFS ? Pas simple, mais pourquoi pas... +16 : Monter le TPMS ? Pourquoi pas. +1 : Remplacer le réservoir par un réservoir pour version Quattro ??? Là, je pige pas... Pour les 5e et 6e caractères : 5e : 0 -> 3: La voiture d'origine allemande devient canadienne ? 6e : 2 -> 8 : Passage de l'alerte ceinture EURO NCAP New (sauf passager) à l'alerte ceinture nord-américaine (passager inclu). Bref, une bonne tambouille. Pour moi, si le but était de simplement désactiver le bip ceinture, il aurait a priori fallu passer de 0000028 à 0000008. Maintenant pour dire pourquoi désormais le radar de recul de fonctionne plus, il faudrait savoir ce que tu as touché d'autre. J'espère que tu as noté tous les codes avant toute modification, sinon, ça va être dur de t'aider.