Bap33

Une petite vidéo à l'occasion, qu'on puisse aussi profiter des vocalises du V6 ?

@olidada Tu as déterré un sujet, qui ne répond pas à ton cas de figure... Ce sujet est relatif au Q3 MK1 et non au Q3 MK2 comme le tien. Vu qu'il y a un "gouffre" entre les 2 modèles techniquement parlant, il y a des chances, que ça soit différent...

Tu as très bien trouvé ! C'est exactement, ce que je cherchais Je ne sais pas pourquoi il a été déplacé dans la section Q3 MK2, alors qu'il s'agit bien d'un sujet lié au Q3 MK1. N.B. : Sujet crée en 2013, le Q3 MK2, je pense qu'il n'en était encore qu'au stade d'esquisses... J'ai demandé à un modo de le réépingler dans la section Q3 MK1. Lorsque ce sera fait, je mettrai les infos.

Arf... Trop vite avant que j'ai eu le temps de finir mon "edit"...

Cool, nouvelle fonction testée et activée ! Répertoriée nulle part ! Il s'agit de la fonction "Tear Wipping (essuie-gouttes en bon Français) de la lunette AR", la même est référencée pour le pare-brise, mais je n'avais jamais rien vue sur la lunette AR. Au passage, j'ai activé aussi : "Tear Wipping pour le pare-brise" et "Coupure des DRL frein à main serré". @kanours, je te renvoie un nouveau MP, le code global a pas mal changé du coup ! En revanche, dites-moi... Il me semblait, qu'il existait un topic épinglé du genre "Modifications VCDS pour Q3 MK1", mais même en utilisant la fonction recherche, je ne remets pas la main dessus. Je vais donc faire appel à un modo pour vérifier si ça existe. et si c'est le cas, je mettrai le tuto à cet endroit... Sinon, je créerai un nouveau sujet...

Ah, c'est un point important, je n'ai effectivement pas les feux AR à LED, mais à halogène malheureusement... . Le nôtre est de mars 2015. Les feux AR LED d'origine sont apparus en juin-juillet 2015.... Lucky you !

Je fais un test ce soir et je vous dis...

Je vais regarder à nouveau pour voir si je vois un octet, qui serait plus spécifiquement lié aux feux avant... Au passage, ça m'a permis de trouver une potentielle nouvelle fonction à activer au VCDS, faut, que je regarde plus en détails...

Je t'ai envoyé mon relevé en MP.

On a le même, je tâche de relever ça dans le week-end...

Pour moi, le 1er propriétaire roulait environ 20000/an. Vente en 2013, puis le nouveau propriétaire ne roulait que ~9000/an. C'est juste cette histoire de dépôt vente pendant plusieurs mois... J'ai du mal à y croire...

Retour intéressant, mais je suis surpris que ton préparateur ne t'ait pas aussi proposé une reprogrammation de la boîte S-Tronic, pour modifier les lois de changement de rapports, modifier les butées de couple et puissance max et surtout, augmenter la pression sur les plateaux d'embrayage pour préserver l'embrayage et la boîte de l'augmentation de couple. Un de mes amis vient de faire reprogrammer sa Skoda Superb 3 TSI 280. Au programme menu (désolé, le jeu de mot aurait été trop téléphoné... ) : - Reprogrammation moteur + passage Flexfuel --> 350 CV - Kit admission directe K&N - Reprogrammation DSG6 --> 400CV (la modification des butées de puissance et de couple et nouveau kit d'admission lui ont permis de gagner 50CV de plus=... Résultat, un magnifique sleeper, qui en surprend plus d'un...

Les consommations aussi basses sont obtenues avec des cycles totalement irréalistes et non représentatifs d'un usage au quotidien (en particulier les cycles mixtes et urbains)... Et ça, même s'il n'y a pas de logiciel truqueur...

Entièrement d'accord, même si c'est plutôt la même chose à 120000, qu'à 60000 km... La bonne nouvelle, c'est que j'ai fait des tutos pour : ¤ Vidange moteur + filtre à huile ¤ Filtre à air ¤ Filtre à habitacle ¤ Filtre à gasoil. Tu trouveras les liens dans la "bibliothèque" : Bricoler soi-même sur son Q3 en 1ère page de la section. A titre indicatif, la révision des 90000, où il faut faire ces 4 opérations coûte ainsi ~90-95€ (huile comprise et RAZ VCDS inclus), pour moins de 2h de MO absolument sans forcer. Je te laisse faire le devis chez Audi...

Merci @Frix

Tu pourras lui dire qu'en "bon père de famille", il a pris de bons risques... Même si sur la vidéo, les 2 pneus AV sont des pneus hiver et non des 4 saisons, je pense que le résultat n'est pas très différent...

Pas besoin de le dire, ça se voit à la pertinence de bon nombre de tes interventions...

Tu y crois vraiment à cette histoire de dépôt vente ? Une voiture en dépôt vente ne roule pas (en principe)... Là, elle semble avoir roulé régulièrement, mais avec une baisse d'intensité après 2013... N.B. : Sur les TDI 140, ce n'est pas l'offre qui manque, donc prend ton temps ! (si c'est possible)...

Pardon, je n'avais pas fait le lien avec ton 1er post. Le relais, qui commande cette pompe, possible... Non probablement pas. J'ai essayé de faire qqs déductions à partir d'un code défaut approchant, vu que je n'ai pas trouvé le code exact. Le J271 était mentionné (sans précision sur sa fonction). Mais en faisant simplement "code défaut VAG P0691" sur un quelconque moteur de recherche, on trouve plusieurs cas. Les ventilateurs reviennent souvent. Essaie de les démonter et branche les direct. Tu verras s'ils tournent ou non...

OK. J'ai cherché un peu plus. Cette pompe sert à refroidir la vanne EGR, le turbo et le FAP apparemment, lorsque le moteur est coupé. Donc, tant que tu n'as pas réparé, tu as intérêt à ne pas couper ton moteur immédiatement pour que ces 3 organes puissent se refroidir... Concrètement, il s'agit du repère 19 sur cette image. Elle se trouve à l'AV gauche... : D'après ce que j'ai vu le coût semble tourner autour de 280 à 300 €HT.

Pas Lukas, mais Luk... S'il est encore d'origine, ton concessionnaire doit le savoir à partir de ton numéro de châssis... Mais encore faut-il qu'il daigne vouloir te renseigner... Sinon, je ne sais pas comment savoir autrement qu'en démontant...

Extérieurement elle a l'air assez propre. Mais, il y qqs points à revoir, vus les défauts relevés au CT et au VCDS. - 2 disques AR à changer et donc probablement les plaquettes - Les silents blocs des amortisseurs AV - Un des soufflets de cardan est mort ! D'où prudence. De quand date le CT S'il n'a rien fait depuis et que les km se sont accumulés, ça veut dire, que tu risques d'avoir un cardan à changer bientôt. - Les bougies de préchauffages (tant qu'à en changer 2, autant changer les 4. Tu seras tranquille cet hiver - Le capteur ACT (G40), peut occasionner pas mal de truc pénibles et un fonctionnement moteur très creux... - La batterie est peut-être à changer ou il y a un souci sur le faisceau. - Pour le GPS (apparemment le BNS 5.0 monochrome), il doit y avoir un fil dénudé, qui génère des courts-circuits et mise à la masse. N.B. : Le GPS sera vraisemblablement à remplacer par un RNS-E type 193, pas seulement pour la couleur, mais surtout pour le CD, je ne sais même pas s'il y a encore de CD de mise à jour de la cartographie, qui sortent encore. Sinon, un combiné adaptable intégrant BT, GPS couleurs, prises USB, etc pour lui redonner un peu de modernité. Sinon, un point, qui m'intrigue et à creuser auprès du vendeur. 1ère courroie remplacée à 5 ans (2008 ->2013) et 115000 km. 6 ans plus tard (2019) Seulement seulement 65000 km et courroie pas remplacée ? A vérifier sur le BMM de 2008, je ne sais pas si la périodicité avait été augmenté. Il me semble que c'était à partir des TDI CR et non les IP... Bizarre (sauf si ce n'est pas une 1ère main), mais 55000 km en 6 ans sur un diesel, c'est vraiment peu... Ensuite, en épluchant les codes défauts : 04/05/2008 - 15500km. Le 1er propriétaire faisait apparemment environ 20000 km (à en juger par la date de la 1ère courroie). La PMEC doit donc se situer vers 07/2007, ce qui colle avec le millésime 2008... 23/08/2013 - 116800 km. OK, ça colle avec le remplacement de la courroie de distrib 19/05/2016 - 143500 km. On tombe à ~9-10000 km/an. Voir si la date de la CG se situe aux alentours de fin 2013. 10/10/2016 - 145900 km. 5 mois 2500 km, ça s'effondre... bizarre. A peine 6000 km/an 04/02/2019 - 164800 km. On repart sur ~8-9000 km/an Il faut éclaircir l'historique. Honnêtement sur un modèle de 2008 avec des frais (courroie, disques + plaquettes, bougies, silent blocs, soufflet de cardan, voire cardan), qui commencent à avoisiner les 1000 à 1500€ (hors MO), je m'interroge... Ça vaut peut-être le coup de mettre ce budget réparation au bout de ton budget de départ, pour trouver une 8P FL (après 2009), qui sera plus moderne et probablement plus saine. Demande à @DoloresBishop, si tu veux plus d'infos sur le BMM et sur les problème liés au capteur G40. Bonne réflexion !

Je ne saurais pas dire si le ventilo est à changer, mais à partir du code P0691, que je n'ai pas retrouvé exactement, ça semble en effet incriminer les ventilateurs. Donc avant de la changer, je commencerais par vérifier : - Les fusibles (si pas déjà fait) - Tous les connecteurs, des ventilateurs - Le faisceau des ventilateurs et le relai J271, qui alimente le calculateur moteur. Pour le P271, je n'ai rien trouvé, mais un code approchant. Quels sont les symptômes en dehors des voyants, qui s'allument ?

Ah dommage, que ça n’ait pas fonctionné. C'est vraiment déroutant ces fonctions logiciels, qui sont tantôt présentes (resp. activables au VCDS) tantôt absentes (resp. non activables) d'un véhicule du groupe à un autre...

Je pense aussi A propos du C5 Aircross, il doit être équipé du Grip Control des chez PSA. Ma femme avait ça aussi sur son 2008, il y a plusieurs années avec 4 GoodYear 4 saisons d'origine, mais on n'a jamais eu l'occasion de tester sur neige. Dommage, ça avait franchement piqué ma curiosité et j'aurais bien aimé voir le gain apporté par cette fonction... Je n'ose quand même pas parler d'efficacité, car en 2 RM, même avec des pneus 4 saisons. juste en jouant sur les paramètres ABS, ESP et ASR, on ne doit pas non plus faire des miracles. Mais qui sait... Vu qu'avec un ESP, on est capable d'en faire un différentiel à glissement limité électronique avec un bout de software supplémentaire bien choisi, on n'est pas à l'abris de bonnes surprises. Chez VAG, ça s'appelle d'ailleurs l'EDS (Elektronische Differenzial Sperre). Bref, comme je le disais, ça avait bien titillé ma curiosité . J'ai mis cette vidéo, compte tenu que les Cross Climate sont dérivés de pneus été. Il me semblait, que ça avait du sens. Le précédent lien vers un post, qui renvoie lui-même sur un test comparatif du TCS montre bien les limtes des Cross-Climate sur neige. Néamoins, comme tu le dis, avec le Quattro, ça sera sûrement mieux qu'avec une 2RM propulsion...