Bap33

Ça je veux bien le croire. Je me faisais déjà la remarque quand j'ai eu ma 1ère voiture équipés de bi-xénons directionnels par rapport aux halogènes...

On en arrive quand même à des non sens... On applique les malus les plus faibles aux véhicules, dont le bilan carbone global est pire, que des véhicules thermiques classiques. Extraire tous ces métaux lourds, qui sont nécessaires aux batteries, demande beaucoup d'énergie et fait des ravages écologiques avec leurs mines à ciel ouvert et les extractions à grands coups de bulldozers... Et une fois ces véhicules retirés de la circulation, le retraitement de ces batteries est également encore très compliqué... Tout ça au nom de... l'écologie et de produits dits éco-responsables... Bref, il faut payer une blinde pour polluer moins... L'art du "green washing", des lobbyistes ou plus familièrement du... foutage de gueule... Ernest Renan disait : L'essentiel dans l'éducation, ce n'est pas la doctrine enseignée, c'est l'éveil. Mon prof de physique-chimie en terminale au début des années 1990 (oui, je ne suis plus tout à fait un jeunot... ) nous disait déjà, navré des difficultés, que certains avaient à faire des calculs de dilution : "Quand j'étais plus jeune, on achetait un berlingot de javel concentrée et sur l'emballage, il était indiqué : Diluer au 1/10e. Maintenant, sur les emballages, on lit : Verser jusqu'au trait. Jeunes gens, l'humanité avance à grand pas !" Il avait tellement raison ! @thebest Désolé pour le HS. Si tu veux, je bascule tous les posts inappropriés dans "le loft"... Pour en revenir à ton Q3, ton projet de changement de jantes et de jupe AR, ça avance ? Tu as convaincu la cheffe comptable, pardon... Madame ?

@Kiedis Ce serait pas une pub israélienne ? les caractères ressemblent à de l'hébreux on dirait... En revanche le lien entre Alfa et Les Vikings, là, je ne vois pas trop... Peut-être qu'avec le texte, ça devient plus évident...

Exact... Mais on attend un autre élément externe pour se décider... Ça devrait se débloquer ce trimestre j'espère...

J'avoue, que pour nous, qui envisageons de remplacer le Mk1 de madame cette année, ça va peser dans la balance à un moment ou à un autre... A moins, que j'arrive à lui faire accepter l'idée d'une occasion très récente (du genre véhicule de collaborateur) . Et en même temps, vu le contexte actuel avec les ventes, qui se sont écroulées en 2020 et le nombre de voitures sur parc, qui ne doivent pas toutes être écoulées, je me dis que si on est assez flexibles sur les options, il y a peut-être de belles remises à négocier ... A réfléchir le moment venu ...

Effectivement, il n'y a que ces 2 méthodes à mon avis aussi. La seule valable à mon sens est la 1ère. Mais j'avoue, que je suis un "aficonado" de l'OEM à de très rares exceptions... Mais il me semble assez illusoire d'espérer une quelconque réponse d'une concession sur un retrofit de ce type. j'ai bien peur, que la plupart n'ait tendance à sortir un tarif délirant pour inhiber toute velléité d'entreprendre l'opération. En gros... Qu'est-ce qu'i'vient nous gonfler lui !?! Allez bim ! Monsieur, c'est 3500 €... . N.B. : Faudrait pas que ça soit moins cher que l'option de départ quand même, après, ça pourrait se savoir... C'est pas dans leurs grilles tarifaires, c'est très spécifique, une opération trop rare pour eux et qui demande donc des compétences toutes aussi rares pour savoir remplir leur "obligation de résultat" en tant que professionnels. Pour moi, c'est pas tant sur le remplacement des pièces, qu'ils peuvent avoir du mal, mais plutôt pour trouver le bon reparamétrage au VCDS. Ça peut vite leur prendre du temps et faire exploser leur temps passé et donc ne pas être rentable par rapport à leur devis. Tout le contraire de nous, qui n'en sommes pas à qqs heures de plus à fureter dans les forums pour trouver la bonne manipulation VCDS....

Wow, ça faisait un moment, que je n'avais pas mis la souris sur ce topic, c'est devenu un beau bazar... Bon, je remettrai de l'ordre à l'occasion pour plus de lisibilité. J'extrairai les nouveaux sujets et je vous créerai les liens correspondants. Ça permettra de bien commencer l'année !

Sinon, tu peux le commander en concession.

On ne parle pas de la même chose. Toi des dimensions pour le Q3 F3 et moi pour le Q3 8U...

Effectivement un relevé des codes défauts serait un gros plus pour t'aider. Question qui peut avoir son importance pour cerner le problème, c'est une version Quattro ou non ?

C'est peut-être faisable, mais pas simple et probablement onéreux à mon humble avis. Déjà un rétrofit des Xénons pour remplacer des halogènes, c'est pas simple. Donc là... En tout cas, jamais rien vu de tel sur ce forum... Peut-être sur un forum russe ou allemand ? Je pense qu'il va te falloir être patient pour dénicher la perle rare.

Le cache-poussière, c'est un genre de tuyau annelé près de la charnière de porte, pour protéger toute la connectique et les câbles électriques.

Cool ! Y a plus qu'à !

Tout pareil !

Absolument (Suédois) ! Je l'ai juste fait un peu courte...

Un autre outil si besoin pour vérifier si le changement de taille de pneu reste dans les tolérances : https://calculis.net/pneu

Un test simple. Arrêté à un stop, où on a besoin de tourner à gauche ou à droite. Tu démarres roues braquées en appuyant franchement sur l'accélérateur. Tu va entendre les pneus crisser un poil puis très rapidement tu sentiras le train AR pousser ! Sur Moby Dyck (ma baleine blanche ) je confirme aussi, que le Haldex fonctionne très bien ! Sinon, pour info, le Haldex n'est pas le produit des ingénieurs Audi, mais de la firme américaine Borgwarner. Haldex fournit également les marques cousines chez VAG (VW, Seat, Skoda), mais aussi Volvo, Land Rover, Opel et d'autres encore... D'une manière générale, en fonctionnement nominal (Quattro non activé), la répartition de la traction est 100% à l'AV / 0% à l'AR. Lorsque le Haldex s'enclenche, ça peut basculer jusqu'à 50% à l'AV / 50% à l'AR, mais pas plus, contrairement au Torsen ou ou Crown gear. Pour une vulgarisation du fonctionnement, voici une petite vidéo (sur Golf VII, qui partage le même système) : Pour ceux, qui aiment la technique, là c'est plus détaillé au niveau des composants

Oui, enfin... Si tu as un SUV... Parce qu'une A3 Quattro (par exemple) avec l'utilisation, que tu décris ; elle aura beau être Quattro, tu risques de tout casser quand même... Mais j'apprécie ton enthousiasme toujours intact après 5 ans sur le Q3 Mk1 !

Euh... comment dire... Il y a de vrais cracs sur ce forum. Mais si tu ne précises pas : - La motorisation (éventuellement le code moteur) - L'année de la voiture Ça devient quand même vraiment dur de répondre...

Si le fonctionnement est intermittent, ça ne coûte pas grand chose de vérifier. L'idéal serait de pouvoir faire un relevé des codes défauts avec un câble VCDS. Ça donnerait qqs piste de recherche plus ciblées... Si tu connais qqn, qui en a un.

De rien ! Si tu as d'autres questions, le forum est là !

Ouf, j'ai pas dit de bêtises ! Et on voit bien (s'il existait encore doute à ce sujet), que les marques cousines chez VAG partagent des équipements aux fonctionnalités similaires voire identiques.

Merci l'ami !

Quattro ou pas quattro ? Vaste sujet ! Il y a un aspect sécurité, c'est évident, mais dès lors que tu as 4 pneus hiver pour affronter les frimas de la saison froide, tu as déjà fait le plus grand pas à mon sens. Et comme le dit @Frix, pas que sur le neige... dès 7°C. Le gain sur la motricité et donc la tenue de route est effectivement net, y compris sur route sèche. Le surpoids représenté par le système Quattro est effectivement contrebalancé par la possibilité de compenser un train AV, qui se met à patiner, en reportant de la motricité sur le train AR. Mais qui dit surpoids, dit aussi consommation en hausse (mais < 0,5l/100km, je pense). Concernant l'entretien, ça ne joue que sur une vidange du Haldex tous les 3 ans (Préconisation Audi). Ce n'est pas non plus délirant. Au passage j'ai fait un tuto pour le faire soi-même (dans la section "Mécanique"). Rien de compliqué, si tu es un peu bricoleur. Pour moi, les 2 km de trajet travail n'ont pas de lien avec le Quattro, mais avec l'utilisation d'une voiture "tout court"... Après... Qqch, qui ne se mesure pas, c'est le plaisir. Le fait de se dire qu'on s'est fait un peu plaisir en prenant une version Quattro (sans snobisme, ni prétention pour autant), ça n'appartient qu'à toi. J'habite en IdF et... on peut pas dire qu'on soit submergés de neige. Je ne vais à la montagne grosso modo que 7 à 10j/an. On ne peut donc pas dire que j'ai choisi un 4x4 pour la neige... Pour autant j'apprécie d'avoir une version 4RM. Notamment pour le gain de motricité dans de mauvaises conditions. Et j'avoue, oui, ce n'était pas totalement indispensable, j'ai simplement voulu me faire plaisir. Pour en revenir à ton dilemme, si je ne me trompe pas, 2017-2018, ça doit être les tous derniers modèles de Q3 Mk1. Les ventes ont dû chuter à l'annonce de la sortie du Q3 Mk2 en 2018, c'est logique. C'est probablement pour ça, que tu as du mal à en trouver dans ce millésime. A mon humble avis, quitte à prendre un Quattro, autant prendre un Q3 Mk2 Quattro pour avoir une vraie impression de changement. Mais il faut probablement attendre encore 1 ou 2 ans pour en trouver un qui rentre dans ton budget. Ceci dit avec le Covid et les parcs d'automobiles neuves à déstocker, il y a peut-être les tous 1ers modèles de Q3 Mk2 (de 2018), qui risquent de se retrouver très proches des prix des Q3 MK2 2021 après remise. Ça peut contribuer à faire baisser encore les prix des Q3 Mk2 de 2018 par effet boule de neige. Sinon @Christo90 possède un TDI150 Quattro, il pourra te donner son avis.

Remarque c'est sûr en roulant 3% moins vite, que la valeur affichée au compteur (sans compter l'écart usuel du compteur), tu feras des économies sur ta consommation , en revanche, en faisant tes révisions 3% trop tôt... je suis pas sûr... Plaisanteries mises à part... Ça peut prendre beaucoup plus de temps, que ce que tu penses, en fonction de ton type d'utilisation. On a acheté notre Q3 avec des Bridgestone Dueller HP en 1ère monte. J'ai fini par changer les pneus du train AV à 76000 km ! Et encore, c'est parce qu'il y avait une usure en facettes. Mais ils étaient encore loin du témoin. Quant aux pneus AR, même combat, je les avais passés à l'AV au même moment pour les "finir", mais j'ai craqué à 84000 km ! Ils n'étaient toujours pas au témoin, mais trop marre de leur comportement.