Bap33

La DQ200 a fait couler beaucoup d'encre, mais elle n'est plus installée sur les modèles récents et une campagne de rappel a eu lieu de toute façon. La DSG7 n'est donc pas un problème sur un Q3 35 TFSI. Pour la courroie de distribution, c'est effectivement une bonne question, car pendant un temps, la plupart des TFSI étaient équipés d'une chaîne, y compris sur les "petites" motorisations, comme sur le 1,4 TFSI 122CV, qui équipaient les A3 8P à partir de 2009. En revanche, je ne saurais pas dire, si Audi a fait "machine AR" en revenant à une courroie de distribution classique.

Pour aller dans le sens de @Frix, à part s'il s'agit d'un achat à un professionnel, qui n'a pas forcément l'historique, je pense que le simple fait de poser la question au propriétaire : "Est-ce qu'il consomme beaucoup d'huile ?" peut apporter les éléments souhaités. S'il a un moment d'hésitation, bafouille ou sort des arguments tordus, il faut passer son chemin. Ne pas hésiter à demander quelle quantité d'huile il remet entre 2 vidanges pour que ça devienne plus concret (et faire préciser si vidange tous les 15000 ou tous les 30000 bien entendu). Pour moi, au-delà d'1l tous les 15000, ça commence à être limite... Je laisse @Frix préciser combien il met pour être plus factuel et donner une vraie idée.

Par chance (?) pas vraiment d'excités sur les sections Q3. Il y a plutôt une bonne ambiance. Bon courage avec la Clio. Tu as les séances d'ostéo dans le forfait ?

Si c'est une alarme périmétrique, ça peut venir d'un des contacteurs de portes, hayon ou capot. Mets ton alarme en route et essaie de soulever le capot / le hayon (en le laissant verrouillé). Même chose sur les portes, tu tires un peu sur les poignées (portes verrouillées. Pas impossible que ce soit le contacteur de la porte conducteur, vu que c'est lui le plus sollicité. Tu n'as pas de message d'un ouvrant mal fermé parfois, lorsque tu roules ?

@olidada Je ne sais pas si je mérite plus, que d'autres, mais... Je prends ! Bonne route à toi avec ta nouvelle voiture ! Repasse quand tu veux. !

Ben... Depuis, que j'ai retrouvé un forum, qui fonctionne et où je n'ai plus à recharger 20 fois une page pour arriver à poster, ça me redonne un peu plus envie de m'y mettre...

Ça me semble le plus raisonnable.

Un peu comme @thebest. Autant l'induction je saurais m'en passer (surtout si ajoutable en 2nde monte), mais l'ACC beaucoup moins, notamment pour sa capacité à t'arrêter complètement, en particulier dans un bouchon (fonction "Trafic Jam Assist", si en parallèle tu as le Lane Assist. Désolé, ce sont les noms Škoda, je ne sais pas si chez Audi, ils sont identiques). Et enfin, le DCC, vu comment c'est capable de te donner l'impression de changer de voiture tant ça transforme le comportement, là clairement, je ne ferais pas l'impasse. Mais une fois qu'on a dit ça, vu l'absence de visibilité sur le délai, j'avoue que ça a de quoi être frustrant... Mais à relativiser comparé à ceux, qui se font bombarder actuellement et ne savent pas du tout s'ils retrouveront tout simplement leur maison un jour.

Je pense qu'il est surtout recherché à cause du contexte, qui a profondément allongé les délais de livraison en neuf. Les gens n'ont pas forcément la patience d'attendre ~1 an pour recevoir leur voiture. Le marché de l'occasion récente a donc explosé (ou s'est tari, ça dépend du point de vue... ). Mais de là à faire du Q2 un 'collector', j'ai plus de doutes... On n'en voit quand même pas tant que ça sur nos routes...

Malheureusement, une règle de prudence oubliée... Avant de modifier quoi que ce soit, penser à noter les valeurs d'origine pour pouvoir faire marche AR... Si tu as un câble officiel et que tu parles Anglais, tu pourras t'en sortir en allant sur le forum ross-tech. Ils m'ont dépanné 3-4 fois pour des problèmes de codes défauts. Il y a vraiment des gars très calés. Si en revanche, tu as un câble contrefait, à part une bonne âme qui passerait par là, ou aller chez Audi pour faire un reset, ça risque d'être compliqué...

Laisser tourner le moteur au démarrage n'a aucun intérêt. Car pendant ce temps, tu ne fais pas monter la boîte ou les roulements en température. Il vaut mieux démarrer et partir gentiment, comme tu l'indique sur ton point suivant. Pour le turbo, il a une très faible inertie et laisser tourner le moteur au ralenti 20 à 30s suffit à faire redescendre la température de l'huile au niveau des paliers du turbo. Par ailleurs, par forte chaleur, je ne te conseille pas de faire tourner le moteur à l'arrêt trop longtemps avant de couper, car il n'y a alors plus aucun flux d'air au travers du radiateur et le refroidissement de l'huile se fait même un peu moins bien. Sa température peut alors même remonter (pas au point de risquer un problème quand même). Attention 90°, c'est la température du LDR, mais l'huile moteur n'est pas nécessairement à la bonne température quand le LDR est à 90°. En particulier l'hiver, l'huile moteur met du temps à chauffer et c'est encore plus vrai si tu roules sur voie rapide. Néanmoins, le 1.2 TFSI est un "petit" bloc, il doit monter en température assez vite.

@DrAgonLK Je me suis permis d'éditer ton 1er post pour y remettre le texte. J'ai tenté d'insérer les photos au mieux au fil du texte. Si ce n'est pas dans le bon ordre. Envoie moi un MP et je corrigerai. Au passage, j'ai mis ton tuto en lien dans la "bibliothèque". Merci pour le partage !

Peut-être un début de réponse avec le Q3 SBK de @Danboy Mais la crise ukrainienne n'arrange rien de toute façon, c'est clair. La semaine dernière, j'ai vu aux infos, que plusieurs usines VAG étaient à l'arrêt, faute de livraison de composants électroniques, principalement pour les voitures électriques. Je pense qu'il va te falloir encore patienter...

Y a des artistes dans le DSP ! Tu peux toujours demander un devis (ça n'engage à rien), tu verras bien ce que le gars te répond. Nous c'était un poc sur l'arrête de je ne sais plus quelle aile (autour du passage de roue). OK, c'était pas aussi net que toi, mais aujourd'hui, je ne sais même plus dire sur quelle aile c'était ! Pas encore retrouvé l'adresse, mais je te l'envoie d'ici ce week-end.

Pas simple...

Si ça n’accroche pas à l’ongle, ça peut être traitable en DSP. Dans ce cas je te suggère de commencer par retirer toutes les traces de peinture avec un efface rayures. Une fois que c’est fait, tu vérifies que rien n’était masqué et que ça n’accroche toujours pas sous l’ongle. Si c’est toujours ok, alors tu peux aller voir un DSP. Je t’envoie l’adresse que j’ai en MP.

Un panneau à peindre (hors préparation) c’est dans les 250€, donc je pense sue tu dois pas en être loin. Au passage, puisqu’il t’arrive de t’éloigner de chez toi, n’hésite pas à faire faire un devis dans le 77, tu auras peut-être des tarifs moins chers. Encore faut-il une bonne adresse. 🤔

Qui osera mettre une photo de sa belle-mère ?!? 😂 Ok, je sors… 😁

Elles doivent être en attente de validation par un modérateur.

Le support moteur, effectivement, je n'y avais pas pensé. Pourquoi pas...

Excellentes cers dernières fournées !

Désolé, je ne connais pas par cœur les config de toutes les Audi de tous les forumistes... Je ne savais pas que tu cherchais une 8V. Bonne recherche.

De ce que j'ai compris le problème est souvient lié à une fermeture du velum alors que le TO est ouvert. Le système ne semble pas avoir été conçu pour résister aux remous d'air, que cette "configuration" génère. C'est souvent ça, qui entraîne la casse ou le disfonctionnement du velum. Depuis VAG a mis en place une sécurité : le velum s'ouvre en même temps que le TO et la fermeture du velum entraîne la fermeture synchronisée du TO.

@thebest Je ne vois pas pourquoi il ne serait pas possible. C'est pour ton Q3 Mk2 ?

De ce que j'ai compris, le plus efficace et le moins risqué par la suite est l'ajout d'un boîtier Flexfuel, qui inclut un capteur, qui mesure la proportion d'E85 et d'essence, qui arrive, pour ajuster l'injection en conséquence, ce que ne sait pas faire une cartographie, qui est une "cote mal taillée" pour accepter à peu près tous les mélanges possibles. Dans le temps, le boîtier flexfuel me semble "sain" pour le moteur. Avis strictement personnel.