Bap33

Le gars auquel je pense doit faire dans les 1m70 / 1m75 plutôt trappu la peau un peu mate, cheveux bruns (limites noirs). Enfin... Disons que c'est à ça qu'il ressemblait dans la fin des années 2000... Il a potentiellement changé depuis...

J'ai parlé d'upgrade, mais à proprement parler, il s'agirait plutôt de revenir à la configuration initiale qui est actuellement "dégradée" semble-t-il... Après effectivement, c'est un choix personnel, je n'ai fait qu'une suggestion "à prendre"... ou "à laisser".

Tout à fait. Et vu le prix d'un miroir électrochrome, il possible que le miroir ait été remplacé par un simple miroir dégivrant. Mon père a dû remplacer le sien sur son Octavaia 3 ! Neuf, impossible à trouver à moins de 170-180€ sur les sites en ligne (et encore, il n'a pas la fonction détection d'angle mort avec une sérigraphie spécifique sur le verre) ! On a réussi à en trouver un Estonie sur eBay pour 70€ grâce à la référence OEM, mais il a fallu pas mal cherche ! @jenesaispas La bonne nouvelle, c'est que si tu veux faire un "upgrade" par rapport à ta configuration actuelle, tu n'as "que" le miroir à changer pour passer à l'électrochrome, ton rétor est déjà câblé et possède la fonction !

Si ça n'a pas changé depuis l'ouverture, celui qui a lancé ce garage est un ancien magasinier de la concession Audi à Vert-Saint-Denis. Très bon contact et très pro à l'époque !

Chez Espace Europa ? Si tu as le temps pousse peut-être jusqu'à Vert-Saint-Denis pour seulement 15-20 bornes il peut y avoir une belle différence de prix. Pour la distrib' de notre Q3, il y avait 100 à 150€ d'écart !

Mon dernier achat : PARKSIDE® Chariot de mécanicien 2 en 1 | Lidl.be J'ai prochainement la révision des 75000 de ma baleine à faire, hâte de l'essayer !

@Qwaser J'arrive certainement trop tard, mais voici au moins un élément de réponse. Testé et approuvé. J'en suis à ma 4e purge, Nickel !

Cool pour la réduction du bruit. Comme quoi, il y a des bonnes infos dans les manuels ateliers... Content que ça t'ait servi

Curieux, j'ai pas entendu de 5 cylindres rugir sur la N19... Bon ceci dit, si tu as des baskets neuves, faut prendre soin de les roder... En même temps, j'ai navigué aussi...

Superbe ! Fantastique travail ! Tu n'as pas voulu mettre une plaque type US (pas vraiment légale je pense, mais tellement dans l'esprit) comme sur ce site : Plaque immatriculation Etats-Unis personnalisée (mesplaques.fr) ? Vu le soin que tu as apporté à tous les détails esthétiques, ça finirait encore mieux ! En tout cas bravo et profite bien des borborygmes du V8 !

@sad Avec un peu de chance tu trouveras bien une de tes 4 jantes correctement orientée et permettant de lire ses caractéristiques. L’avantage avec un Q3 c’est que la garde au sol permet de passer la tête assez facilement sous la voiture.

Normalement le système d’aide au stationnement est principalement basé sur des capteurs ultrasons, donc pas de lien direct avec les capteurs ABS. Toutefois, si tu as le système type « rear trafic » (qui détecte si un passant, un vélo ou un obstacle et qui te stoppe si tu ne freines pas), ce système se base sur ta vitesse pour prendre la main sur le freinage si tu ne réagis pas. De mémoire, ce système intervient entre 5 et 15 ou 20km/h. Donc si ton capteur de vitesse est défaillant, ça peut rendre le système inopérant. Mais je reste quand même dubitatif car dans ce cas, les capteurs à ultrasons doivent rester opérationnels et tu devrais quand même garder la fonction park assist « de base ».

Trop fort @Frix !

Oui, c'est le capteur, qui mesure la vitesse de rotation des roues. C'est une "roue phonique", on l'appelle souvent capteur ABS, mais il sert à plusieurs systèmes. - A mesure la vitesse (indication tachymétrique au tableau de bord) - A l'ABS, si la roue arrête de tourner, c'est qu'il y a blocage, il faut donc relâcher le freinage. - A l'ASR, si la roue s'emballe, c'est que le train patine, il faut réduire le couple en coupant partiellement l'injection carburant - A l'ESC, si la rotation des roues n'est pas conforme à la trajectoire théorique issue en partie de l'angle de braquage du volant. C'est que la voiture sousvire ou survire. Il faut freiner une ou plusieurs roues en conséquence - Au TPMS. En ligne droite si une roue tourne plus vite que les autres, c'est qu'elle est crevée - Au Stop & Start, lorsque le véhicule est arrêté et que d'autres conditions sont remplies il est possible de couper le moteur via le S&S Mais il y en a d'autres : - EBV (répartiteur électronique de freinage AV/AR) - EDS (Différentiel type "à glissement" électronique) - Quattro (surtout sur Haldex) pour arriver à répartir le couple sur le train AV et AR et j'en oublie sûrement ... Evidemment, mes descriptions sont assez simplistes pour faciliter la compréhension.

Même sur le site Ross-tech.com les explications à partir des codes sont assez vagues. Cependant avec les voyants que tu cites, j'orienterais les recherches au niveaux des capteurs de régimes de roues. Ces derniers servent en effet au système ESC et au TPMS. et au S&S, qui a besoin de vérifier que le véhicule est à l'arrêt pour pouvoir couper le moteur. Pour les radars de stationnements, si tu as un Park Assist + (qui est capable de gérer une manoeuvre complète), ça peut aussi être une conséquence. Simple supposition de ma part. Pas dit, que ce soit ça...

Ben... Quand on voit les malus, je crois qu'effectivement, on se contente bien sagement de prendre la monte d'origine de la finition choisie, et une fois la voiture livrée (ou après arrangement avec le vendeur à la commande) on la garde pour en faire un train de roues hiver et on commande un 2e jeu de jantes plus grandes pour en faire le train de roues été. Je crois que globalement, l'économie sur le malus paie largement le 2e train de roues, des quelques simulations que j'ai pu faire il y a 6 mois / 1 an...

Merci @Max.H

Merci @Golfman31 !

J'ai regardé sur un ETKA en ligne. Pour les 19", les jantes en 7" de large ont un ET de 43 et celles en 8,5" de large ont un ET de 38 Les 20" sont en 8,5" de large avec un ET de 38. Je n'ai en revanche rien vu en 21"... Peut-être réservées au RSQ3 ?... Attention, augmenter l'ET de 10, ça revient à rentrer la jante de 10mm vers l'intérieur (à largeur de jante identique). Il peut potentiellement y avoir un risque de toucher la jambe de force ! Le diminuer de 10mm, ça fait sortir la roue, d'où risque de toucher l'aile... Ce sont des points à vérifier, notamment en combinaison avec la valeur de la largeur de jante.

D’après les éléments issus du catalogue, les jantes en 19" pour Q3 ne font que 7" de large. Celles que tu vises font 8,5". J’ai bien peur que ça ne passe pas. Tu as la largeur et le déport de tes jantes d’origine pour vérifier ?

Il est de quelle année ton Q5 ? Je tacherai de regarde sur un ETKA en ligne.

C’est aussi ce que je ferais. A voir si une petite négociation est possible ou pas… 😉

Si, si. Les moon boots sont en 17 en revanche. 😉

Pour avoir vécu qqs déboires à cause d'un rongeur, j'ai bien peur de tirer la même conclusion. Si un autre propriétaire de RSQ3 peut soulever son capot, il pourra te confirmer que cette mousse est bien à sa place et suivant son état, tu sera fixé. Pour ma part, je pulvérise régulièrement un anti-rongeur et j'ai installé un petit boîtier ultrason. Enfin, j'ai badigeonné mes plastiques d'un fin film d'huile moteur usagée (ça leur redonne au passage un aspect bien noir et satiné). Mais c'est une vrai saleté ces rongeurs... Moi, il m'avait coupé 3 faisceaux en 25 endroits différents ! Etant un peu bricoleur, j'ai tout réparé pour 70€, mais l'addition chez Audi se serait montées à environ 800€ ! Pour ce qui est des joints à part si un propriétaire de RSQ3 regarde le sien et indique le contraire, je pense qu'ils sont bien absents d'origine. Sur notre Q3 Mk1, j'en ai justement ajoutés aux endroits, que tu indiques, grâce à un joint vendu par 5m sur je ne sais plus quelle plateforme d'achat en ligne. A toute fin utile :

Petite photo du travail de cet automne à l’occasion du rangement des « moon boots » pour sortir les « tongs »… 😉😁 Pas mécontent du résultat. 😎😁