Bap33

Exactement ! Et avant que tu ne poses la question : ~31400 entre les 2 vidanges sur la baleine !

Et de 2 ! Nouvelle vidange du LDF pour ma baleine qui aura 5 ans en fin d'année. Ce matin c'était la même opération pour le Q3 8U de madame.

Un peu plus que 2 jours cher ami ! 3 pour être précis ! J'avais mis un peu de temps pour rédiger le tuto ! Je viens de regarder : A peine plus de 15000 km. Faut dire aussi qu'il y a eu le Covid, qui est passé par là. Et beaucoup de télétravail depuis 1 an... Au passage, je suis content de faire mes vidanges en huile LL systématiquement même si je les fais tous les 15000 km. Pour la dernière, ça m'a permis de rester sur un intervalle de 15000 km sans dépasser les 2 ans pour les huiles LL. La prochaine est prévue dans 6000 km.

Et de 2 ! Et voilà, 2e vidange du LDF sans encombre, grâce à un excellent tuto...

Bonjour, Merci de faire qqs efforts. Ici c’est un forum, pas un robot derrière une plateforme type FAQ. Il y a donc des individus. Merci de respecter les règles élémentaires de politesse et de communication. Saluer, Expliquer le problème indiquer l’aide souhaitée. Merci à toi.

Quand je lis 120 DTC implémentés, je commencerais par effacer tous les codes défauts et referais un scan, pour y voir plus clair. Ensuite comme le suggère @Frix, un petit tour sur le wiki ross-tech te donnera les meilleures infos sur les codes restants.

Il faut aussi faire une modification des fils. Ceux de la prise AUX sont à mettre sur la prise 32 broches et non sur l'un des 4 connecteurs intégrés au Quadlock. Normalement, les données affichées sur le flanc du RNS-E doivent t'aider à refaire les bons branchements (fils 6 / 21 et 22). Regarde en section RNS-E, tu y trouveras probablement des réponses (notamment pour le codage VCDS). J'en profite au passage pour y déplacer ton sujet, qui y trouvera plus sa place.

Peux-tu commencer par préciser stp : - De quelle année est ton A3 ? Il y a qqs subtilités entre un modèle d'avant ou après 2009 avec le Face Lift (FL) - Si tu as des feux classiques halogènes ou Xénons, voire bi-Xénons ? Enfin, peux-tu indiquer quelle ampoule est HS : - Feu de route (plein phare), - Feu de croisement (codes) - Veilleuse - Feu diurne (DRL) - Clignotant En fonction de tes réponses, je pourrai te préciser le type d'ampoule et comment y accéder. Une seule réponse à te donner pour le moment : prévois de changer les 2 ampoules d'un coup. Sinon tu devras changer l'autre qqs mois plus tard. En effet mettre en ampoule neuve en parallèle d'une ampoule déjà usagée crée une dissymétrie de charge dans le réseau, qui va user tes ampoules neuves prématurément. -

Je crois qu'il faut retirer les grilles. C'est du moins ce que m'avait expliqué un gars de l'atelier chez mon concessionnaire local.

Si je ne dis pas de bêtise, il y a 5 capteurs de température dans l'habitacle : 3 sur les buses de ventilation au TdB (1 au centre + 1 de chaque côté, près des portières AV) et 2 sur les buses de ventilation au niveau des pieds conducteur et passager AV. Sur une version tri-zone, il y en a probablement 1 de plus au niveau de la buse à l'AR de l'accoudoir central AV. Si pas de défaut VCDS, il y en a peut-être 1 effectivement qui commence à avoir des signes de fatigue et se met à diverger par rapport aux autres... Sinon, peut-être le liquide frigorigène qui n'est plus aussi performant... Normalement son remplacement, c'est tous les 4 ans, il me semble.

Euh... Juste pour ça ? Tu penses réellement qu'un concessionnaire officiel pourrait être tenté de voler la voiture d'un de ses clients. Imagine les gros titres dans la presse spécialisée ensuite. Je ne vois pas bien ce qu'un représentant du réseau pourrait avoir à gagner à vouloir faire ça. Il aurait plutôt tout à perdre. Tout ça pour un Q3 8U d'occasion (sans dénigrer pour autant ta voiture) !?! Et qui plus est c'est toi qui leur as confié ta voiture... Donc les soupçons seraient directement sur eux... Ça n'a pas de sens... Je ne comprends pas la logique, mais bon... Je pense plutôt qu'ils ont tout simplement oublié de t'appeler.

Pas bien compris ce qui t'a laissé penser ça...

Tu n'aurais pas tout simplement inversé les branchements pour la polarité ?

Effectivement, si le S&S ne fonctionne plus, il est possible que ce soit lié à la batterie. Pour les 2 que j'ai changées (sur Q3 ou Superb 2), j'ai pris du Varta (plutôt réputées et surtout facile à trouver car vendu au Norauto à 3 km de chez moi ). Maintenant, il y a certainement d'autres marques tout aussi valables. 80Ah et XXXA, tu peux mettre plus gros, mais 2 points non négligeables sont à prendre en compte : - Les dimensions, pour qu'elle rentre toujours dans le logement de ta batterie actuelle... - Qu'elle soit de type AGM pour être compatible du S&S Enfin lors du remplacement, il ne faudra pas oublier de rentrer le code indiqué (au niveau du JCB1) sur la batterie dans le calculateur, avec un VCDS. Pour faire le bon codage, regarde ce sujet, le principe doit être le même sur ton A3 :

Mince, j'ai oublié de prendre l'option rétro et ils m'ont facturé 100 k€ ! Sont gonflés chez Audi ! Plaisanterie mise à part, autant je reste dubitatif sur ce design et le réel gain en conso apporté dur une VL (quid de la vrai balance entre la réduction de la trainée aérodynamique et l'augmentation de conso éléctrique pour des vitesses très souvent inférieures à 50 km/h là où la trainée aéro ne pèse rien...)... Autant pour un PL qui roule à 80 km/h de moyenne, là je peux comprendre que le gain sur la conso commence à ne plus être vraiment négligeable, vu les "placards" de chaque côté. Ici sur Mercedes depuis 2020.

Ça dépend effectivement beaucoup des concessions suivant que dans leurs équipes ils ont des gars qui savent faire ou non. Ensuite, ça dépend ce qu'on demande comme codage. Je doute en effet qu'ils acceptent de coder pour quelques dizaines d'€ une option, qui étaient facture plusieurs centaines d'€ au catalogue... Je parle ici d'une manière générale et pas spécifiquement des rétro rabattables. (ex. sur Q3 Mk2 l'activation de la reconnaissance des panneaux de signalisation).

La chute de tension lors du démarrage est normale, car il y a un fort appel de courant lors du lancement de démarreur et du moteur. Je ne saurais pas dire si 8,4V c'est vraiment trop limite, mais un point à contrôler est peut-être la santé de tes bougies d'allumage. Petit test à faire pour écarter ou confirmer cette piste : - Mettre le contact (sans démarrer), attendre que le voyant (tortillon orange) s'éteigne. - Couper le contacter - Recommencer 2-3 fois. - Démarrer. Si le démarrage s'effectue alors sans souci, c'est que tes bougies sont fatiguées. Sinon ça vient d'ailleurs. Et la batterie peut être une piste. Si ta batterie est d'origine, il peut être bon de la changer (au bout de 12 ans...) 68A-680Ah n'est pourtant pas une valeur référencées sur ifinterface.com pour une A3 de 2010. Il y a en revanche une batterie à 68Ah-380A. Erreur de frappe ou déjà remplacée par plus costaud ? Quoi qu'il en soit, tu peux toujours la remplacer par une plus pêchue. La 1ère valeur correspond à son autonomie (sa capacité à résister à des petits trajets où elle ne peut pas beaucoup recharger) et la 2nde correspond au pic de courant que la batterie est capable de délivrer au démarrage. En mettre une plus costaud me semble préférable si tu as beaucoup de consommateurs électrique (rétro dégivrants / sièges chauffants, etc...) Je l'ai fait sur le Q3 TDI150 de ma femme et sur mon ex Superb 2 TDI140. Ça ne pose pas de problème.

Boîte auto ou boîte méca, il y a toujours un embrayage ! Ce n'est pas parce qu'il n'y a pas de pédale d'embrayage, qu'il n'y en a pas . C'est juste qu'il est géré automatiquement par la boîte et non par le conducteur.

C'est effectivement un risque. Regarde éventuellement sur ifinterface.com en rentrant l'année de ton A3, tu arriveras à accéder à toutes les références OEM y compris l'airbag pour ton potentiel futur volant 3 branches.

Je ne vois pas bien le lien entre le Auto-hold et le S&S. Parce que même si tu as le Auto-Hold, tu enlèveras peut-être le pied du frein à l'arrêt mais si tu as toujours le pied (un peu lourd) sur l'embrayage et si tu n'es pas au point mort, le S&S ne s'enclenchera pas.

A priori oui. Mais il y aura peut-être des pièces complémentaires à ajouter. A regarder sur un ETKA en ligne...

Non pas sur boîte DSG / S-Tronic.

BVM ou S-Tronic (DSG) la réponse est oui. Si tu passes en concession, tu peux leur demander un devis pour faire faire le remplacement du volant moteur chez eux . Ça peut être le bon moyen de récupérer la référence du volant moteur (Ils doivent te demander ton certificat d’immatriculation pour identifier la référence de la pièce). Ensuite tu regardes sur les sites de vente de pièces détachées en ligne et tu t’assures que les pièces proposées correspondent bien à la référence OEM que tu auras obtenue. 😉

Bonne suggestion. Eventuellement, un relevé des codes défauts aiderait aussi à localiser la panne rapidement.

La Superb existe en version Scout (dans le même esprit que les Allroad) avec 3-4cm de garde au sol supplémentaire. Mais j’suis pas entièrement fan. L’équipement de série était un peu limité vs ma Laurin & Klement… 😉