Bap33

Mince, grillé à qqs secondes près par @Frix !

Bon, je vais donc être pile dans le cœur de cible, puisque nous avons justement un TDI150 (en BVM6). Il tracte très généreusement. Il relance sans sourciller et permet une conduite dynamique. Jamais poussif ! Et pas systématiquement besoin de rétrograder pour dépasser. La boîte est correctement étagée pour permettre à loisir de basculer entre conduite tranquille au couple et une conduite plus dynamique et pêchue ! Il existe un TDI184, mais à mon humble avis, il ne se justifie pas. A titre indicatif, l'autre voiture du foyer, est une Superb3 TDI190 4x4 DSG6, je n'ai franchement pas l'impression d'avoir un veau entre les mains lorsque je prends le Q3. J'ai autant de plaisir à le conduire que ma Superb. Ton budget me semble tout à fait correct. Par chance, la version S-Line est la plus répandue ! Evidemment une version S-Tronic 7 te placera plutôt sur le haut de ton budget qu'une BVM6. Si en plus, tu ajoutes un Quattro, là ça risque d'être plus difficile de rester dans le budget, il faudra certainement ajouter 1000 à 2000 €. La préconisation constructeur est à 210000 km, sans limite de temps. Néanmoins, pour un véhicule qui arrivera à bientôt 7 ans, ça peut être le moment de la faire changer. A titre indicatif, sur le nôtre j'ai choisi de faire remplacer la courroie à 140000 km et 7 ans. La courroie avait l'air encore en bon état, mais comme je ne sais pas encore combien de temps nous le garderons j'ai préféré la remplacer pour rester serein à chaque démarrage et en faire un argument à la revente lorsque nous serons décidés. L'opération m'a en effet coûté environ 1400€ (en incluant la pompe à eau). En prenant un Q3 de 120000 km, ça te laisse un peu de temps pour voir venir, mais il faut prévoir le budget. Ce qui doit à mon sens te guider sur la nécessité de la faire changer rapidement ou non, c'est l'historique du Q3. Si c'était le 2nd véhicule du foyer, et qu'il faisait majoritairement de la ville, ça peut inciter à la faire changer plus rapidement. Dans les points à regarder , il y a un sujet épinglé en 1ère page : Ensuite, puisqu'il y en a pas mal sur le marché, à état identique, il ne faut pas hésiter à regarder les options qu'ils ont pour choisir le meilleur compromis. A savoir quand même, le Quattro ampute passablement le volume du coffre. En version 2 RM, il existe une option coffre agrandi, qui supprime la roue de secours et offre un volume très confortable (on peut partir 1 semaine en vacances 2 adultes et 3 enfants en primaire avec l'ensemble des bagages qui tiennent sous le cache-bagages. Si tu as des questions, n'hésite pas. Si tu veux un avis sur le TDI150 en version S-Tronic Quattro, @Christo90 en possède un et ne tarira pas d'éloge ...

Cher ami, il manque un point important à ta demande pour y répondre avec tout le soin qu'il convient d'y apporter. 150CV OK, mais en essence ou en diesel ?

Ça reste une émission "grand public", pas des tutos...

Pareil pour moi sur ma baleine.

Désolé, je n’y étais pas du tout. Je comprends mieux. F3 n’a cependant rien à voir avec des phases. C’est le nom de code du Q3 Mk2 au même titre que 8U est celui du Q3 Mk1. A titre de comparaison, le Q5 Mk2 porte le code FY. 😉

On parle toujours d'un Q3 8U ici. Je crois effectivement que c'est l'explication. Je jetterai un œil à l'occasion pour vérifier ce qui est monté et en avoir le cœur net entre D3S et D5S. J'aviserai ensuite. Mais j'ai bien peur (pour mon porte-monnaie) que ce soit des D5S - 25W, car je suis à peu près sûr de ne pas avoir de lave-phare, juste des caches qui servent seulement à boucher les découpes dans le PC AV... Quoi qu'il en soit, merci pour vos infos.

C'est eux qui t'ont fait un dressing des pneus ou c'est toi ?

Chers amis, je suis perdu ! @Christo90 En lisant ton rappel sur les 25W, j'ai eu un doute, car la plupart des ampoules proposées (toutes ?) sont en 35W. J'ai donc voulu vérifié sur ifinterface.com et là : C'est du D5S (effectivement en 25W) !!! Pourtant sur Oscaro, ou Auto-Doc via l'immatriculation, pour les projecteurs Xénons, ils proposent du D3S. Bon... Me reste plus qu'à aller demander un devis chez Audi à partir du CI du Q3... En tout cas, je préférerais nettement que ce soit des D3S, parce que non seulement le choix en D5S se réduit à peu de chagrin avec seulement 3 options possibles (Philips Vision / Philips X-TremVision / Osram Xenarc), mais en plus le prix fait x1,5 sur les "basiques" Philips Vision, voire carrément x2 sur les X-tremeVision 400 balles l'opération, ça pique !

Cool !

Madame se plaint que les Xénons du Q3 n'éclairent pas au top depuis l'hiver dernier. Pour ma part, je le conduis rarement la nuit et ai donc du mal à évaluer si les Xénons ont perdu en qualité / puissance d'éclairage. A ce stade, le faisceau n'a pas encore pris une teinte rosée symptomatique d'ampoule Xénon en fin de vie. Donc difficile de dire si c'est les ampoules ou si c'est madame qui a de plus en plus de mal à rouler de nuit (elle n'aimait déjà pas rouler de nuit avant, je précise ! Et comme moi, malheureusement, elle ne rajeunit pas). Comme les petits matins brumeux et les fins d'après-midi crépusculaires ne sont pas encore tout à fait d'actualité, je commence à me renseigner. En effet, je préfère plutôt changer d'ampoules que de femme... Le choix en ampoules identiques à l'OEM n'est pas pléthorique. En gros, les quelques options possibles (je passe volontairement les marques qui me semblent trop exotiques ou à défaut ne m'inspirent pas) : - Philips WhiteVision - Philips X-tremeVision - Osram Night Breaker Laser - Osram Cool Blue Intense Next GEN - Hella 8GS (et encore pas spécialement inspiré). Sinon plus "radical", il y a un modèle à LED chez Ledperf. Mais j'hésite plus, un peu freiné par la peur de tomber esthétiquement dans le côté "tuning" pas forcément de bon goût... Accessoirement, à 180-200€ l'opération (pièces uniquement) , je n'ai pas spécialement envie de me tromper. Si certains sont déjà passés par là, exprimez-vous ! Merci d'avance pour vos partages d'expérience.

Quelques éléments de réponses : Sinon, réflexion personnelle : Une voiture qui est présentée au CT avec des plaques qui ne tiennent pas, ça me laisse un peu trop bien imaginer le soin apporté par le(s) précédent(s) propriétaire(s). Si tout le reste, et en particulier l'entretien, est à l'avenant, ça sent le paquet d'ennuis et une hémorragie financière... Après tout dépend de ton niveau de connaissance en mécanique auto et de ton budget...

As-tu éventuellement fait un relevé des codes défauts ? Sinon, sans plus d'infos, quelques pistes possibles : vanne EGR encrassée / débitmètre d'air défectueux...

Rendu final ce matin à la lumière naturelle (les photos précédentes ont été faites avant l'application du Meguiar's Gold Class, pour rappel) : Assise siège conducteur : Dossier siège conducteur : Assise siège passager AV : Je ne sais pas si la différence est vraiment notable, car le soleil étant dans la direction opposée par rapport aux photos du "avant"... ça modifie forcément le rendu de la photo. En tout cas, "en vrai" ça rend bien mieux qu'avant !

Hello, Nettoyage approfondi de l'intérieur de ma baleine cet après-midi. Elle en avait sacrément besoin. Au passage, j'ai tenté un peu de détailling sur mes sièges AV: Assise siège conducteur : Avant : Après : Siège conducteur - dossier : Avant : Après : Assise siège passager AV : Avant : Après : Le rendu sur l'assise du siège passager n'est pas vraiment mis en valeur sur la photo. On a même presque l'impression que c'est moins bien qu'avant . Mais je vous rassure, c'est heureusement un peu mieux. A titre indicatif, ma baleine a aujourd'hui 78000 km au compteur et aura 5 ans fin décembre. Je me suis contenté de chauffer avec mon décapeur thermique tout en massant le cuir. J'ai vu les résultats obtenus par @Goodwood sur sa magnifique RS4, ça m'a donné envie . Pour moi en revanche, c'était une première. Mais pas mécontent de ce premier essais. J'ai chauffé à 110°C, ça peut paraître très chaud, mais c'est la température mesurée au niveau de la résistance. Dans les faits, j'arrivais à masser le cuir tout en soufflant à ~5 cm sans me bruler. La température au niveau du cuir devait donc être autour de 50-55°C ? Je n'avais aucun repère de température, de temps à masser, ou sur la direction dans laquelle masser par rapports aux plis. J'ai donc tout fait "au feeling". J'ai juste tenté de masser avec une MF à peine humide pendant que je chauffais pour tendre un peu plus le cuir. Une fois terminé, j'ai laissé refroidir tranquillou, puis j'ai appliqué du Meguiar's cuir Gold Class pour renourrir le cuir. Mais il était trop tard pour pouvoir prendre des photos en lumière naturelle. Résultat demain à la lumière du jour. @Goodwood en tant que detailler confirmé, si tu veux bien me partager qqs conseils sur la température de chauffe, le temps de massage ou les directions à prendre par rapports au plis, humidifier légèrement pendant la chauffe ou pas, etc... Je suis bien évidemment preneur ! Autre question, j'ai tenté de rattraper mon cabochon d'ESG AR, qui a blanchi au soleil, mais je n'ai pas l'impression d'avoir fait grand chose. Tu as un conseil sur la température de chauffe, je n'ai pas osé dépassé 150°C sur le réglage de mon décapeur. Au niveau des mains, c'était limite brulant. J'avais du mal à tenir le cabochon... Avant : Après Merci d'avance ! Et encore, la photo ne rend pas bien. Le cabochon est bien plus clair. que le bras...

J'ai découvert une nouvelle série cet apm sur RMC Découverte : Vintage Electric (une émission Anglaise) Le principe : prendre une vielle voiture et la convertir en véhicule électrique. Une peu dubitatif sur cette approche, mais au moins le travail est de très haut niveau et ils ne sont pas avares en explications sur certains procédés industriels de rénovation (ex. : les différentes étapes pour rechromer un pare-chocs, peinture par technologie de peinture à poudre...). Et sur la conversion électrique, c'est intéressant de voir les contraintes auxquelles ils sont confrontés et comment ils les surmontent. Les 2 épisodes que j'ai vus : BMW1602 et Porsche 914. Pas mal. J'ai pris en marche pour la 1602, mais la 914 passe de son 2l essence 75Cv à un moteur Tesla de 300CV et 240km d'autonomie !!!

Voire de résistance à la température également...

T’as trouvé le couple sue tu cherches ?

Si aucun défaut ne remonte aux VCDS, alors ça me semble uniquement mécanique. Je pense à une prise d’air quelque part ou pourquoi pas effectivement cet injecteur fuyard qui débite un peu trop de gasoil et pourrait effectivement expliquer des fumées noires. C’est une piste, mais pas plus de certitude… Pour le capteur d’angle de l´AAC, je regarderais après…

Je viens de voir rapidement la bande annonce de la nouvelle saison de WDF, voici une partie du programme (sou réserve, que mes yeux ne m'aient pas trompé... ) : Rolls-Royce Sylver Dawn Renault Spider (sans pare-brise) : Ensuite, il me semble avoir vu une Honda Civic, mais je ne l'ai pas vu suffisamment longtemps pour identifier la génération. Diffusion à partir du 6/9.

Absolument ! Si on connait pas l'architecture Porsche (du moins la 911), on peut pas comprendre.

J'adore le sulky monté à l'envers !

Avec plaisir (en attendant le topic, qui rassemble tous les tutos) !

Hello, Je ne me suis pas encore attaqué à créer un topic "Bricoler soi-même son A8 D2" pour rassembler tous les tutos ou liens utiles, mais en attendant, voici un lien pour télécharger gratuitement tous les manuels atelier (en Anglais) de ton A8. Tu devrais arriver à trouver l'info, que tu cherches. Audi A8 (4D,4D2,4D8) 1994-2002 Workshop Manuals + Wiring Diagrams | Pdf Download (cardiagn.com)

Quelle est l'utilisation ? est-ce qu'elle fait beaucoup de ville avec ou au contraire est-ce qu'elle a l'occasion d'aller régulièrement sur route ou voies rapides ? Le TDI170 en injecteurs pompe de cette génération (jusqu'en 2007 inclus) y est effectivement assez sensible, pas mal de problème de FAP pour ceux, qui font beaucoup de ville. Maintenant même sur les modèles exempts de problème de FAP, les moteurs TDI en injecteurs-pompe fument assez noirs, s'ils ne sont pas un peu "décrassés" de temps en temps. Avant toute opération, tu peux déjà faire un relevé du niveau de suie dans le FAP, puisque tu possèdes un VCDS. (si besoin, il y a un tuto dans la section Q3 Mk1, je pense que la manipulation doit être transposable) S'il faut intervenir, 3 solutions possibles (dans l'ordre de "gravité" croissant des symptômes) : 1) Un bon roulage sur autoroute ou sur route avec des relances franches jusqu'à 3000 - 3500 tr/mn (moteur chaud bien sûr), doit favoriser l'évacuation des suies, qui peuvent s'accumuler au niveau de la vanne EGR. Manipulation à faire plutôt de nuit, car tu pourras voir très facilement dans tes rétros si ça fume toujours grâce à la lueur des phares des véhicules qui te suivent. 2) Lancer une régénération forcée du FAP : moteur chaud, rouler environ 10-15mn à 2500 tr/mn minimum (donc préférer de rouler avec 1 ou 2 rapports en dessous, que d'habitude pour rester à des vitesses raisonnables) 3) Solution ultime : un bon nettoyage avec démontage de la vanne EGR apportera une très nette amélioration et ne pourra lui faire que du bien. C'est n'est pas les tutos, qui manquent sur le net. Attention à en trouver un qui correspondent bien au moteur BMN, tant qu'à faire. La première solution devrait déjà apporter du mieux ! Pour l'injecteur n°2, effectivement il y a une différence marquée, mais je commencerais pas traiter le FAP. Tu as éventuellement fait un relevé des codes défauts ? Qu'est-ce qui sort ?