Bap33

Je vais regarder sur le wiki ross-tech. Je te dirai ce que je trouve.

Pour le catalogue des pièces VAG : voici un lien vers ETKA en ligne gratuit ifinterface.com : Welcome > Free services > CarProg 2 Puis tu renseignes les infos dans les menus déroulants en haut à gauche en fonction de ton véhicule et après tu peux naviguer dans tous les modules pour avoir qqs éclatés et surtout les références de pièces. Sinon pour les manuels ateliers cardiagn.com, ces liens (et d'autres encore) figurent en 1ère page dans le sujet (Bricoler soi-même son A3 8P). Pour la pompe, il me semble avoir lu 1 ou 2 sujets sur la pompe secondaire dans cette section. Utilise la fonction recherche.

Sur ma baleine ce n’est pas couplé mais régulièrement la reconnaissance de la signalisation ne fait pas la différence entre une limitation pour les poids lourds et pour véhicules légers. Sur une portion de la N10 entre Poitiers et Angoulème il y a un tronçon à 2x2 voies limité à 110 km/h mais seulement 90 voire 80 pour les PLs et la reconnaissance des panneaux se fait régulièrement avoir et m’affiche 80. Bien content que l’ACC ne soit pas couplé😐. Pourtant il me semblait que la reconnaissance des panneaux s’appuyait à la fois sur la cartographie du GPS et la caméra pour compléter / corriger… 🤔

Toujours aussi terribles tes photos !... Et ton RSQ3 !

On voit le "gars du sud", qui s'exprime et qui met un pull dès qu'il arrive à Valence... Plaisanterie mise à part, par chez moi, voiture stationnée dehors par 0°C, tu sens bien le cuir froid lorsque tu t'assoies sur les sièges. Et je t'assure par ces températures, je suis correctement vêtu, je ne suis pas en short !

En cherchant avec le code P261C sur le wiki de Ross-tech, il semblerait que ta pompe de circuit de refroidissement ait un problème sur son faisceau (fils endommagés ou court-circuit à la masse). Regarde éventuellement aussi au niveau de la connectique.

N'hésite pas à poster l'intégralité du relevé des codes défauts, il y a en effet parfois des éléments de contexte, qu'on peut omettre sans le savoir. mais qui peuvent être déterminant pour faire le bon diag'...

Comme quoi, je ne m'étais pas trompé. Une fois ressoudés, refais un relevé des codes défauts. Efface tout et refais un nouveau relevé. Tu y verras plus clair. N.B. : Suivant les fils qui étaient coupés, ça peut expliquer la panne sur les rétros et les vitres. Il est même possible que ça ne te laisse plus "que" 6 codes : - Colonne de direction - DRL gauche - Radio - Pompe de LDR - Porte Instrument - Enceinte ARD Bon courage.

Pour en revenir au problème de départ (les portes qui ne se dé/verrouillent plus correctement), c'est un défaut assez connu sur les 8P, qui commencent à prendre de l'âge. Une fois que tu auras fait un relevé des codes défauts "propre", n'hésite pas à revenir poster ici, je pourrai t'aider à déchiffre les codes. Mais vu ce que tu décris, les 2 principales pistes sont : - Faisceau de câble coupé au niveau du soufflet près de la charnière de porte conducteur (assez fréquemment incriminé lorsque plusieurs portes sont touchées en même temps. Dans ce cas, ne pas hésiter à vérifier les faisceaux sur les 3 autres soufflets. - Blocs serrures HS A+

OBD = On Board Diagnostic. C'est un terme générique. Je n'en ai pas parlé jusqu'ii car ta demande était très ciblée, mais il y a aussi un concurrent de Ross-Tech, (OBD-eleven) qui propose des solutions un peu moins chères et plus génériques, contrairement à Ross-Tech qui s'est spécialisé dans le monde VAG. Il y a aussi ODIS, qui est un autre système générique. Pas tout à fait. Micro-CAN et HEX, c'est le type de câble avec un protocole de communication avec le calculateur. La différence HEX-V2 et HEX-NET c'est ce que j'expliquais, c'est le type d'interface avec ton PC ou le "monde extérieur". N'hésite pas à aller sur le site rosstech.fr pour plus de détails. N.B. : Le Micro-CAN n'est plus vendu en neuf, mais peut éventuellement se trouver en occasion. Si tu en vois un sois prêt à te décider rapidement, car ils ne restent pas longtemps à la vente. C'est assez recherché car ce modèle est normalement en VIN illimité, si je ne me trompe pas. Pour ma part, j'avais commencé avec 2 câbles "chinois" , mais lassé de devoir racheter à chaque changement de voiture, j'ai opté pour un câble officiel il y a qqs années (un Micro-CAN trouvé sur LBC justement). Je ne regrette pas mon choix. Si tu veux plus d'infos sur ces différents systèmes, tu peux regarder dans cette section : VAG-COM - AudiPassion [4Legend.com] Bonne lecture et bonne réflexion.

C'est 3 là, c'est la même chose ! Ross-tech, c'est le fabricant (basé aux USA) avec revendeur en France. VAG-COM, c'est l'ancien nom. VCDS, c'est le nouveau ! Ensuite, tu verras des version logiciel XX.Y XX, c'est l'année et Y le mois de diffusion de la nouvelle version. Actuellement, on en est à la 22.3. Tu trouveras pas mal de contrefaçons, qui te proposent d'installer le logiciel avec un petit CD. C'st d'ailleurs à ça, qu'on les reconnait. Elles tournent autour de 40 à 80€. A savoir, avec les contrefaçons, aucune mise à jour logiciel n'est possible. Et en cas de téléchargement d'une nouvelle Les versions officielles sont plutôt autour de 270€ (minimum). Pour cette 8P, une ancienne version en micro-CAN suffira largement à tout faire. Si en revanche, tu envisages de traiter des VAG plus actuelles (après 2020), il vaut mieux passer sur une version HEX-V2. Inutile de prendre le HEX-NET (q0ui offre un fonctionnement WiFi en plus, plutôt réservée aux pros). Pour limiter les frais, tu peux prendre la version 3 VIN, sans la clé USB, sans la mallette. C'est autour de 270€. Par la suite, tu pourras faire un upgrade pour passer à 10 VIN ou VIN illimités. Avec la version officielle, tu bénéficies des mises à jour logicielle gratuitement et à vie, et tu peux bénéficier d'un support sur le forum ross-tech.com. Il y a des gars vraiment hyper calés. Ils m'ont sorti de l'ornière 3-4 fois. Ça amortit vite la version officielle ! Bonne réflexion.

Ah ouais ! Chouette !

Attention quand même ! De mémoire, les vis de vidanges du Haldex et du pont AR sont assez proches et ont les mêmes références. J'ai notamment lu le cas d'une personne qui a défait le bouchon de vidange du pont AR en pensant démonter celui du Haldex. Mais remise à niveau du Haldex (déjà plein) et hop fini... Mais pont AR vide... Le pont AR sans huile n'a pas aimé ! Très grosse facture pour corriger l'erreur ! Prenez bien le temps de repérer le bon bouchon de vidange pour ne pas faire la même erreur !

Attention M+S = Mud & Snow. Ceci étant dit les Cross Climate ont été développés sur la base d'un pneu été. Pour Les Goodyear que tu as cités en revanche, je ne sais pas. Et 210 km/h pour une V-max à 207. Dans une descente en Allemagne tu peux arriver à dépasser le 210. Mais j'avoue, la probabilité que ça se produise... D'ailleurs, les compteurs étant généralement optimistes, un 210 compteur, je pense que ça ne doit faire que 202-205 km/h réel (par exemple sur ma baleine, 90 compteur, ça ne fait que 86 réel et 130, ça ne fait que 125 réel) . Enfin dernier point, si le besoin s'en faisait vraiment sentir, je pense qu'il est possible de régler une alarme dans le MMI dans le menu "Véhicule" (si c'est bien comme ça qu'il s'appelle). J'ai en effet cette fonction sur ma Superb 3. J'ai une case à cocher lorsque je suis en pneus hiver et je sélectionne la vitesse à laquelle je veux mettre l'alerte. Le Columbus étant très proche du MMI des Q3 F3, je suppose que ça y figure également... A regarder

Perso, rien que pour les suspensions pilotées et les changements de modes associés, je garderais la configuration d'origine.

Sur ma baleine, j'ai les suspensions pilotée, les sièges AV chauffants et électriques et le TOEP. Je peux donc te donner un avis sur les 4. - Le TOEP, il y a eu pas mal de problèmes sur plusieurs modèles VAG. J'en ai d'ailleurs fait les frais sur ma précédente Superb 2 : châssis fissuré, ~2500€TTC P&MO pour la réparation . Heureusement, j'ai réussi à négocier 65% de prise en charge, mais ça pique quand même. Mais plus souvent, ce sont les conduits d'évacuation, qui se bouchent ou qui se déboitent occasionnant des infiltrations +/- importante. La MO pour la réparation reste néanmoins coûteuse. Il faut tomber tout le pavillon pour résoudre le problème. Parmi les modèles concernés, Superb, Touran, Golf, et Q3 Mk2 (il y en a sûrement d'autres). Je me souviens d'ailleurs d'un sujet posté sur ce forum. Sur ma baleine actuelle, j'ai le TOEP car c'était de série, mais je m'en serais passé. Franchement échaudé par l'expérience de ma précédente Superb 2, j'y touche le moins possible et le velum reste fermé à 99,9% du temps. Et pourtant j'ai un intérieur noir... Bref je saurais m'en passer... Après on aime ou n'aime pas... - Les sièges AV chauffants. J'avoue que les 30s de chauffage pour supprimer la sensation revigorante des matins d'hiver sur l'assise en cuir, c'est très efficace. J'apprécie nettement plus, mais bon, ce n'est pas rédhibitoire non plus. A toi de voir en fonction de la fraîcheur des matins d'hiver du Pays basque ou du Béarn - Les sièges électriques, sont un vrai plus seulement s'ils sont aussi à mémoire et si tu n'es pas le seul conducteur à prendre régulièrement la voiture. D'autant que si tu as le système Kessy ("sans clé") les réglages du sièges et des rétros peuvent être mémorisés et associés à une clé. Donc chacun sa clé et lorsque tu ouvres la voiture, la clé est reconnue et les réglages associés à cette clé sont appliqués aux rétros et siège conducteur. Pas sur que l'association des réglages à la clé soit possible sans système Kessy... A faire confirmer... Si en revanche, tu conduis le Q3 plus de 99% du temps, ça ne me semble pas indispensable. - La suspension pilotée, alors ça, c'est vraiment LE truc sur lequel j'aurais du mal à faire machine AR. C'est capable de te transformer radicalement le comportement de la voiture. Sur ma baleine, je peux passer tantôt du confort façon pullman lorsqu'on avale les km sur long trajet autoroutier et même après 600-800km, je me sens presque encore "frais" ; tantôt, je peux avoir un châssis nettement plus rigide sur route sinueuse et la voiture ne se met plus à se dandiner après chaque changement d'appui. Et là, la voiture devient nettement plus efficace et offre nettement plus de plaisir en courbes. Normalement ce système t'offre 5 modes : Normal / ECO / Sport / Confort / Personnalisé. (c'est du moins comme ça sur ma baleine) Chacun joue sur : - La cartographie moteur + boîte - Les suspensions bien entendu - La clim - La direction - Les phares directionnels (si présents) Voilà, à toi de peser les "pours et contres" des 2 combinaisons qui s'offrent à toi.

Non, lis bien l'étiquette : 255/45/19 en monté été ou 235/50/19 en monte hiver ou 4 saisons. Dans les 2 cas, c'est du 19". Les nombres 45 ou 50 correspondent à la hauteur de flanc exprimée en pourcentage de la largeur de la bande de roulement. Si la bande de roulement est moins large, on augmente "proportionnellement" la hauteur du flanc. 255 x 45% = 114,75mm / 235 x 50% = 117,5mm. Donc pas nécessairement besoin de changer de jantes. Un point important à prendre en compte tout de même : tes 255 actuels doivent être montés sur des jantes de 8,5" de large, alors que les jantes hiver en 19" sont en 7" de large. Donc si tu descends en 235 (ce qui me semble possible - à confirmer auprès d'un professionnel) les pneus seront un peu plus "tendus" pour bien plaquer sur les rebords de jante et tu auras une protection de jantes moins nette. Donc attention aux trottoirs dans ce cas ! Si tu reste en 255 de large, il te faut au minimum un indice W en monte hiver / 4 saisons et encore, ce n'est pas une monte homologuée, car elle ne figure pas sur l'étiquette. Choix cornélien...

Pourtant, je pense qu'on en trouve plus facilement en finition Sportline qu'en finition Laurin & Klement. Après effectivement tout dépend du budget. Pour une prochaine fois peut-être...

Absolument ! On a bien lu ta demande . Tu nous parles de changement de pneus, alors on te répond changement de pneus (et non changement de jantes)... Je rejoins @Frix, pour les 4 saisons, il faut se référer aux indications M+S pour rester sur des montes homologuées.

Peut-être aussi. En tout cas, un relevé des codes défaut serait un bon moyen de s'assurer qu'il n'y a pas de sisfonctionnement. Mais dans le même genre, sur ma baleine, le Front Assist a déclenché par 2 fois un freinage très appuyé sans raison . Personne devant ! Et heureusement, personne derrière non plus. Une fois sur l'autoroute à 130 km/h (j'étais sur le point de dépasser un fourgon, nous étions pourtant bien sur 2 voies distinctes) et une fois dans mon lotissement à ~40 km/h. Ça surprend !

La proposition de @Frix me paraît pleine de bon sens, cette dimension reste une monte homologuée (puisque conforme à l'étiquette), Ça évite donc de se poser trop de question, d'autant qu'avec un 150 TFSI, je ne vois pas l'intérêt du constructeur à chausser le Q3 avec des pneus de 255 de large. Les 235 devraient au passage permettre de réduire la conso. Pas négligeable financièrement par les temps qui courent !

Attention quand même à peut-être prévoir un genre de feutrine / bout de moquette / mousse sous ton tapis de coffre pour faire une isolation phonique, sinon tu risques d'avoir des remontées sonores pas forcément agréables dans l'habitacle lorsque tu rouleras à vide.

Tres chouette ! Pour le régulateur, tu n’es pas le 1er à poser la question. Je ne doute pas que d’autres te répondront. Je n’ai pas de Q3 F3 pour pouvoir te répondre.

Il faudrait regarder un relevé des codes défauts. Pour moi tout ce que tu indiques est normalement déclenché par un accéléromètre qui détecte un choc. Il est possible qu’il soit défaillant.