R300

Bon avec vos conneries je viens de commander les ampoules H7 pour les AB :bigthumbup:

Je viens de recevoir le remboursement de ma facture de réparation du tuyau (5 semaines après avoir eu une réponse favorable du service client Audi).

Il y a le châssis sport sur une Ambition Luxe ?

Merci pour l'info :coucou: J'ai fais les veilleuses et les feux diurnes sans démonter le parechoc, avec mes grosses patounes.

C'est compliqué le remplacement des ampoules d'anti-brouillard ? Ce sont les seules ampoules non LED qui restent que mon A6 et ce jaunâtre c'est bien moche...

Perso j'ai acheté un jeu de jantes 17 (Audi) + pneus hiver, sur Ebay Allemagne il y a 2 ans, 600 € livrés. Jantes en état nickel et pneus avec environ 6mm restant. J'ai fait 2 hivers avec (env. 20.000 km) mais là les pneus étaient vraiment morts. Il y en a régulièrement, entre 700 et 900€ le jeu complet. Et la semaine dernière, en plein mois d'août donc (pour être certain d'en avoir et pour ne pas être massacré en terme de prix), j'ai commandé un jeu de 4 pneus hiver neufs sur le net, des Dunlop Winter 3D.

Tu peux pousser jusqu'à la W124 même :bigsmile:

Ces dates me semblent effectivement justes, avec un léger bémol si par exemple un véhicule est entré en concession fin mai 2006 (donc un 224cv) et immatriculé seulement en juillet 2006 pour une raison quelconque. Par contre avant juin 2006 peu de chance que ce soit un 233cv. Maintenant en terme de moteur, pour avoir rouler plusieurs 224 et plusieurs 233, je n'ai pas senti de différence à la conduite.

17 pour une Caterham : ces évaluations ne peuvent donc être que justes :bigsmile:

Serie 5 oi A6 ? Sur l'ancienne 5 la place aux sièges arriéres est ridicule et c'était rédibitoire pour ma petite famille. Dedans c'est trop rikiki. Sinon ça aurait été mon choix d'autant que c'est une propulsion, donc bien plus plaisant à rouler, qui plus est moderne donc vraiment rien à craindre avec 4 pneus neige. Ok une A6 Quattro motrice mieux dans la neige en accélération, mais le Quattro ne fera rien contre le poids au freinage et dans les petits virages... En plus le Quattro plombe un peu le poids (conso et émissions) et mange un peu de puissance. Si j'ai actuellement une A6 Quattro c'est pour ne pas avoir une traction (vraiment je ne les aime pas...). Sinon une 2,7 multitronic (boite à variation continue) aurait vraiment pu faire l'affaire. Maintenant la nouvelle série 5 ayant particulièrement évolué côté empattement, c'est une autre affaire... Reste que je trouve l'intérieur des nouvelles A6 / A7 / A8 à tomber. Maintenant 6 ou 4, pour moi c'est réglé. Les 4 cylindres manquent cruellement d'allonge et leur plage d'utilisation réduite me saoulent, sans parler du bruit moins contenu. Ensuite L6 ou V6 : je trouve le 3.0 BM trop envahissant dans l'habitacle d'une 5 mais je n'ai pas encore essayé la dernière. C'est encore plus vrai quand la voiture commence à avoir des bornes. Le V6 Audi est un super moteur, avec du Punch, silencieux et les dernières versions voient leurs émissions et consommations bien réduites. Dans les 2 cas (BM ou Audi), les options changent aussi sérieusement une voiture. Par exemple le confort d'une A6 avec suspension classique (ma précédente) est très très inférieur à celui d'une A6 avec suspension pilotée (mon actuelle), idem pour les sièges sport apportent un vrai plus (par exemple). Apelle moi à l'occase :coucou:

Salut cousin :coucou:

Page 2 du tuto sur le remplacement des freins il y a une photo où on voit l'étrier au tracers d'une jante et la lame ressort est asez bien visible (elle semble neuve)

Et oui...c'est effectivement navrant et malheureusement pas rare...

Moi je dirais que celui qui les a montées a mal remis les lames ressorts qui évitent qu'elles se balladent dans les étriers et du coup ces lames ressorts ont sauté et sont quelque part sur la route. Il en résulte un bruit métallique bien audible quand on passe dans un petit trou. Si ces lames ressorts sont effectivement absentes (elles se voient sans enlever la jante), je ne sias pas si on peut les acheter seules ?

Vous arrêtez de faire les malins les 2 là vous êtes sur un forum TDI :bigsmile: Sinon Eva a-t-elle fini le montage pour son Popo ? N'étant pas très fan des vitres teintées, vos trucs me tentent bien !

Merci, ça peut effectivement en aider plus d'un :coucou:

Ta voiture est splendide, presque mon idéal. Les boiseries intérieures sont vraiment chouettes. Quant aux jantes, pour moi ce sont les plus jolies jantes d'A6, massives et discrètes, j'adore ! (moi aussi j'ai une bubulle sur le "carré" du lave phare gauche).

Sur mon ex-berline de juin 2006 (225cv), française, ambition luxe, l'ODB était bien en couleur. Sur mon actuelle Avant de mars (ou avril) 2006 (225cv), allemande avec MMI High et GPS l'ODB est aussi en couleur. J'ai dans l'idée que toutes les Ambition Luxe (donc forcément françaises) ont l'ODB en couleur. Par contre à partir de fin 2006 (les 233cv pour le 3.0 TDI) l'ODB a des fonctions supplémentaires il me semble (affichage digitale de la vitesse...)

Effectivement les voitures de société, souvent en LLD, sont souvent trés bien entretenues et suivies car : L'utilisateur ne paye pas de sa poche ce qu'il y a à faire Les concessions se gavent bien sur le dos des loueurs En Allemagne les voitures comme les A6 sont souvent blindées en terme d'options car les voitures sont intégralement amorties par l'entreprise (en d'autres termes elles passent intégralement en charge, quel que soit le montant). Cà explique aussi pour partie la décote, qui est plus facilement supportable par l'entreprise.

J'ai appelé ma concession aujourd'hui et bingo il y a un rappel sur ma voiture pour le tuyau de lave glace (je rappelle qu'il y a qq mois Audi n'avait rien voulu savoir). Ma priori ma facture sera remboursée

Ton A6 AVANT, aussi superbe soit elle, est un break. Pas un break de chasse :coucou: (un break de chasse a 2 portes)

J'ai également acheté mon A6 en Allemagne, et au moment de l'achat je connaissais toutes les options (un bon paquet), toutes les interventions avec leur détail et leur kilométrage. J'en suis tout à fait satisfait. Ce n'est d'ailleurs pas la premiére voiture que j'achète en Allemagne. Le truc auquel je suis attentif pour en assurer la revente, c'est d'avoir un niveau d'équipement au moins égal à une finition française (ex : une Ambition Luxe a les sièges électriques pas si fréquents en Allemagne). 2 points que je soubaite préciser. Je ne comprends pas pourquoi vous continuez à utiliser des sociétés pour les immatriculer en France. Il faut un simple document suplémentaire en comparasion de l'achat d'un véhicule d'occasion français : le certificat d'homologation européen (ou COC). Soit il vous est fourni par le vendeur dans le cas d'une concession Audi, soit vous le commandez contre 90€ chez n'importe quel concessionnaire Audi Allemand. Point barre, vous allez en préfecture. La garantie : si vous achetez un véhicule qui a plus de 24 mois, même si,il est vendu par une concession Audi avec une garantie Audi Plus, la garantie n'est valable que si le véhicule est acheté par une personne domiciliée en Allemagne. Il faut donc insister pour payer le véhicule moins cher (déduction du cout de la garantie) et en général ils sont bien au courant.Si vous voulez une garantie, il y a moultes formules en France (bonnes et moins bonnes) pour garantir un véhicule d'occasion, voire même chez Votre concessionnaire Audi si vous vous entendez bien avec lui. En tout cas bien joué :coucou:

niet. L'antenne de l'Audi n'est pas une antenne BT, c'est une antenne filaire. Donc soit ton téléphone a une pin au niveau du connecteur et quand il est dans le cradle il est connecté physiquement en filaire à l'antenne de toit. Soit la voiture dispose de tout le hardware embarqué d'un téléphone, hardware qui est relié en filaire à l'antenne. Dans ce cas pour fonctionner il ne lui manque qu'une carte SIM. Là 2 solutions : - tu peux insérer une carte SIM dans un logement prévu à cet effet dans le tableau de bord. - le hardware de la voiture peux prendre des informations de carte SIM (et seulement çà) via Bluetooth, et c'est le RSAP.

Je précise : Tu ne peux pas relier l'Iphone à une antenne extérieure filaire (pas de pin au niveau du connecteur de l'Iphne). Néanmoins l'Iphone ayant une puce BT, tu peux le connecter à une antenne extérieure BT, c'est à dire un accessoire indépendant de l'antenne de toit d'une Audi si tu préfères (c'était pour trouver un point "positif" à l'Iphone :bigsmile: ). Et effectivement l'Iphone ne supportant pas le protocole RSAP, tu ne peux pas te relier via BT au module RSAP donc pas à l'antenne de toit de l'Audi. Je ne sais pas si je suis clair là...

oui tu as tout bon.