R300

Je sors de chez mon concessionnaire. Facture de 140 € TTC (dont 82€ TTC de MO). Il me confirme que Audi ne veut rien prendre en charge. Pour le principe je vais faire un courrier au service client. Si certain se sente le coeur de m'envoyer leur n° de châssis par MP pour étayer mon courrier je suis preneur !

Ce n'est que partie remise :coucou:

Ce sont des Dunlop Winter Sport M3. D'ailleurs je viens de monter les roues hiver

Je crois bien que pneu neige + étroit = pneu plus performant n'est plus d'actualité. Avec l'utilisation désormais massive des lamelles, j'ai lu qu'un pneu neige plus large, ayant donc plus de lamelles, n'est plus pénalisant.

Les pneus neige de 18 sont homologués sur vos Allroad ? (ils ne sont homologués ni sur les berline ni sur les Avant, tout au moins en ce qui concerne les non facelift pour être précis)

Merci :jap: çà tombe bien vu que je pense monter les roues hiver aujourd'hui ou demain, la neige est toute proche.

Quelqu'un sait-il a quoi sert le paramètre "cric" disponible dans le MMI pour l'Adaptative Air Suspension ? (j'attends encore la doc de bord de la part d'Audi) :coucou:

Tu peux aussi considérer que ce n'est pas un investissement supplémentaire dans la mesure où pendant que tu roules en pneus hiver tu n'uses pas les été, donc au final çà revient presque au même, seulement un peu de soussous immobilisés. L'année dernière j'ai acheté sur BayBay Allemagne une jeu complet de roues : des jantes Audi 5 branches en 17 montées avec des Continental Winter avec les "bonnes" dimensions et les "bons" indices de charge et de vitesse. Jantes état neuf, pneus très peu usés. Le tout dans les 550 € livrés. Ils m'ont fait l'hiver dernier (env. 12.000 km) et me feront encore celui qui arrive.

L'adhérence entre la route et ta voiture, ce sont les pneus qui en sont responsables. Si tu n'as pas de grip au freinage ou en courbe par exemple, que tu aies 2 roues motrices ou 4 ne changera absolument rien. L'avantage du Quattro c'est de disposer d'un différentiel (central Torsen) entre le pont avant et le pont arrière qui fait que si ton pont avant patine alors, pour faire simple, tu peux bénéficier de la motricité du pont arrière. Dans la même situation avec une traction du restes planté. Alors oui tu "motriceras" et même bien dans la neige fraîche en phase d'accélération, mais en descente, au freinage et en courbe je pense que tu serreras les fesses...

8K9 correspond aux Xénons standard sur une Ambition Luxe (ne pivotent pas avec le volant, pas de gestion auto du mode codes / pleins phares). Mais ils éclairent bien quand même :coucou:

L'antenne de toit n'est-elle pas pour le téléphone ? (une Ambition Luxe a le GPS de série et pas d'antenne de toit).

Perso je tracte régulièrement une remorque avec une voiture dessus. J'ai une A6 Avant 3.0 TDI boitoto (2006 et près de 100.000 km) et c'est parfait puisque cela permet un passage de vitesse tout en douceur en toute situation. Par ailleurs elle gère plutôt bien le frein moteur en descente, sinon il suffit de rétrograder "manuellement" (levier ou palettes au volant).

oui on dirait des jantes d'A8 (ou des anciennes A6 4.2).

A ceci près qu'une propulsion bénéficie d'une bonne motricité au moment de l'accélération justement grâce à ce transfert de masse vers l'arrière. Une 911, avec son moteur en porte à faux arrière accentue encore plus sa motricité lors de l'accélération, ce qui explique en partie ces meilleurs résultats sur des 0-100 comparativement à des concurrentes souvent plus puissantes. Là on parle d'accélération en ligne droite. L'accélération en courbe est encore autre chose, et perso je préfère de loin une prop qui part en glisse mais qui garde du pouvoir directionnel qu'une traction qui tire tout droit, mais c'est un autre débat. (J'ai aussi une petite idée de ce qu'est une prop puissante ;) ) spa bien çà, elle le sait ? :bigsmile:

Le v6 3.2, dénommé 3.2 FSI, est bien un moteur atmosphérique (pas de turbo, pas de compresseur). C'est pourquoi le couple n'est "que" de 350Nm*. le v6 3.0, dénommé 3.0 TFSI, dispose bien d'un compresseur. C'est pourquoi le couple est de 420Nm. *Le couple d'un moteur atmosphérique est proportionnel à la cylindrée. Un moteur de 1.000 cm3 fera 100 Nm (+/- 10%), un 2.000cm" fera 200Nm (+/- 10%), un 3200 cm" fera 320Nm (+/- 10%).

Koquo, pour info tu n'as pas une boite DSG 7 (boite mécanique robotisée à double embrayage) mais une multitronic 7 (boite automatique à variation continue) ce qui n'a pas grand chose à voir. A mon sens ce problème de patinage est tout simplement insolvable sur une traction avec autant de couple et de puissance. Et c'est bien pour cela que le 3.0 plus coupleux et plus puissant n'est disponible qu'en Quattro. Ce problème existe sur toutes les tractions coupleuses et/ou puissantes et c'est pour cela que toutes les voitures très puissantes sont des propulsions voire des 4 roues. Quand tu accélères, il y a un transfert de masse vers l'arrière qui déleste le train avant et tes pneus ne peuvent endiguer le couple, alors l'antipatinage le fait afin de ne pas perdre en plus le pouvoir directionnel du train avant (au moins sur une propulsion, quand elle patine elle n'en perd pas son pouvoir directionnel). La plupart des tractions puissantes sont pénibles à rouler et ont fait des gros flops (Lancia Théma 8-32...). Aujourd'hui c'est un peu moins pire grâce à l'électronique "castrateur", mais çà ne règle pas le problème :coucou:

RDV pris chez Audi pour réparer la fuite, devis de 140 € TTC. J'ai appelé le service client Audi qui m'a demandé de faire une demande de prise en charge au travers du concessionnaire. J'ai donc demandé au concessionnaire qui m'a dit que ce n'est normalement pas à eux de le faire, mais qu'ils vont regarder quand même...

Attention tout de même quant à la comparaison entre un 2.0 4 cylindres et un 2.7 v6, car même si leur puissance est comparable, l'onctuosité et le silence du v6 sont tout de même très supérieurs au 4 cylindres...

Pour les Avus tu parles des Allroad je pense ?

Vu que tu veux un Quattro, si tu cherches une Boitoto, préfères un 3.0 au 2.7 qui est un peu mou à mon goût en Quattro/Tiptro (mais vraiment bien en traction / Multi). Les Avus ne sont pas légion, c'est déjà assez difficile de trouver une "vraie" Ambition Luxe. Et une "vraie" Ambition Luxe est très bien équipée à mon goût (clim auto confort, xénon, sièges élec; cuir, GPS couleur, MMI, radars ar...), seul le téléphone manque vraiment.

Je suis du même avis que Lionel. J'ai actuellement une A6 Avant avec suspension pneumatique et le différence de confort avec mon A6 précédente (même année) à suspension classique est parfaitement notable. Pour nous la série 3 est vraiment petite (l'intérieur et le coffre), et même une série 5 (E60) est juste notamment aux places arrières (espace entre le dossier avant et la banquette ar) et à la place du passager avant. La série 5 (E60) fait aussi près de 9cm de moins en longueur comparée à l'A6, il n'y a pas de miracle.

Un petit coup de VAG-COM peut-être. Par contre là je n'ai pas la procédure... :bigsmile:

Es-tu certain que le châssis Sport soit d'origine sur une AL ?

Je pense que pour que la commande vocale fonctionne (que la dame te parle quand tu appuies sur le bouton du volant) il faut que ton tél. soit connecté. Etait-ce le cas lors de ton test ?

Merci Gael :jap: