R300

Peut être faut-il activer la commande vocale (ne n'est pas fait d'office) au VAG-COM non ? Dans la mienne (après avoir activé la commande vocale via VAG-COM), lorsque j'appuie sur le bouton de commande vocale et que je ne dis rien, la dame m'énonce la liste des commandes possibles :coucou:

La connexion BT simple entre un N8 et ton A6 fonctionne a coup sûr.

ben pitêtre, mais pas sûr... Concernant la connexion Bluetooth entre un GSM et une A6, y a-t-il des cas connu de non compatibilité en fait ?

C'est à mon tour d'avoir le souci du 3ème feux de stop qui des fois fonctionne et des fois ne fonctionne pas :furious:

Merci beaucoup !

Ça m'intéresse aussi !

Tu ne tournes pas assez "à fond" à mon avis.

Arghhhh j'ai fourchu, il fallait lire 3.0 TDI bienzur...

Je suis passé d'une A6 3.0 TDI berline (2006) suspension classique à une A6 4.0 TDI Avant susp. pneumatique. Le confort de la susp. pneumatique est incomparable.

Manifestement ton lecteur CD ne lit pas les MP3. Le même CD de MP3 se lit sur ton ordi ? si oui cela confirmerait. Tu as 2 options. Soit tu remplace ton chargeur CD par le même compatible MP3, Ebay est ton ami mais je ne connais pas les prix. Niveau de difficulté installation : très facile. Soit tu optes pour un AMI ( il y a plein de post à ce sujet, même des tuto d'instal), Ebay est ton ami, comptes 330-350€ pour tout ce qu'il faut pour l'install et 1 connexion au choix (soit vers un ipod, soit vers une connexion USB soit vers une cnnexion mini usb). Niveau de difficulté installation : assez facile.

Je vais te faire le retour de mon expérience. Je ne sais pas si la banquette arrières des Avant est différente (je trouve son assise plus "creusée" que sur mon ex-berline). Sur mon A6 Avant (2006) j'ai les fixations isofix d'origine, accessibles en passant entre l'assise et le dossier. Comme l'assise est assez creusée, le siège est pas mal plus bas que le niveau idéal pour clipper les isofix. 1. le siège est assez difficile à clipper. 2. une fois clippé, il marque beaucoup la banquette. Je n'avais pas du tout ce soucis avec ce même siège dans une Espace IV. Résultat je n'utilise pas l'isofix de mon A6... J'ai constaté sur une A6 Avant plus récente que la banquette disposait d'orifices qui permettent d'atteindre les points d'ancrage en gardant les bras isofix du siège horiszontaux. Cà m'a l'air bien plus pratique.

Pas certain que ce soit faisable. Ce que tu as vu dans le catalogue, est-ce de quoi mettre des points d'ancrage isofix en seconde monte ou est-ce un kit qui permet de "transformer" un siège Bébé "Audi" (non isofix) en sièfe isofix ?

C'est annonce est une annonce du Loueur longue durée Parcours. Ce sont quasi exclusivement des voitures dont le contrat vient d'arriver à son terme. Ce sont donc quasi toujours des premières mains. Souvent parfaitement entretenue et proprement mise en état lors de la vente. Leurs annonces sont toujours rédigées de cette manière, même sur leur site.

Oui sur les A6 C6 le 3.2 a toujours été FSI.

Ne pas oublier (ce que j'avais fait quand j'en cherchais une) qu'en 2005 et jusqu'en oct/nov 2006 ce n'est pas encore le V8 FSI. L'écart de conso entre cet "ancien 4.2" et un 4.2 FSI n'est pas négligeable.

Théoriquement on ne remplace pas du liquide de frein par un autre sans savoir s'ils sont missibles. Ou alors, il est préférable de vider intégralement tout le circuit (sans "pousser" le liquide ancien avec le neuf), puis de le nettoyer consciencieusement avec de l'alcool à 70°, laisser sécher et enfin remplir le circuit avec le nouveau liquide.

Les liquides de freins ne sont pas tous missibles. Par exemple le RBF600 est un dot4 je crois. Il n'est donc pas missible avec un dot 5.1 Il est donc nécessaire de savoir quel type de liquide de freins tu as actuellement avant d'effectuer cette opération. Mais peut-être le sais-tu ?

Voiture chez le mandataire français moins chère que sur les annonces allemandes = arnaque à la TVA. Si arnaque à la TVA, l'acheteur finale est considéré comme responsable et est poursuivi par l'administration fiscale (jurisprudence sans équivoque). Pour être considéré comme voiture d'occasion par l'administration fiscale française, le véhicule doit être âgé de+ de 6 mois ET avoir plus de 6.000 km. Perso j'ai acheté mon A6 en Allemagne, où je suis allé la chercher directement. J'ai ainsi pu voir et essayer la voiture, m'assurer qu'elle était clean d'aspect. Le vendeur m'a fourni le n° de série au préalable, j'ai donc pu obtenir la liste des options du véhicule et la liste des frais / réparations faites dans le réseau Audi, avec les dates et le kilométrage. Je suis venu avec mon VAG-COM pour jeter un oeil aux défauts éventuels et au kilométrage du boitier. Ensuite, les formalités d'immatriculation sont identiques à celles d'un véhicule acheté d'occasion en France, à un détail prêt : il faut le certificat d'homologation européen (CoC) du véhicule concerné. Je l'ai commandé pour 60€ dans une concession allemande. Le seul point délicat à gérer est la plaque d'immatriculation provisoire. Une plaque provisoire allemande "normale" ne permet pas de rouler en dehors de l'Allemagne pour rapatrier la voiture. Une plaque provisoire française offre la même contrainte (on ne peut pas rouler en Allemagne avec). Il faut donc opter pour une plaque allemande provisoire internationale, valable 5 jours (de mémoire), plus chère mais incluant l'assurance du véhicule (au moins ils sont sûrs qu'en cas d'accident sur leur territoire le véhicule est bien assuré). Autre point à savoir : la garantie. Sauf erreur de ma part, un véhicule acheté en Allemagne n'est pas garanti si il n'est pas ensuite immatriculé en Allemagne, même si le véhicule est acheté dans une concession Audi avec une garantie Audi Plus. La garantie "européenne" signifie que la garantie est acquise pour le véhicule pour tous ces déplacement en Europe, à condition qu'il soit immatriculé en Allemagne. Dans ce cas de figure, il est donc facile de demander au concessionnaire de déduire son coût de garantie du véhicule vu que celui-ci n'est pas garanti (ce qu'ils savent bien quand vous posez une question précise). Pour une A6 Quattro, un concessionnaire paye environ 600€ à Audi pour une garantie 12 mois et environ 900€ pour une 24 mois.

çà m'a fait pareil au début. Pour déverrouiller ton attelage il ne faut pas hésiter à tourner la molette assez fort (voire très fort). A un moment tu vas entendre ton crochet se déverrouiller. Là tu lâches la molette et tu prends le crochet en main pour le déployer totalement. Il se verrouille alors en position de marche et la led rouge de la molette devient verte.

Tout pareil, suis dans le 68 et dispose des CDs (et VAG-COM si besoin) :coucou:

Kit à changer les veilleuses, autant changer aussi les faux de jour, sinon vous aurez des beaux Xénons, des belles veilleuses, et des feux de jour tout jaunes :coucou:

Yep ils viennent bien de chez vous et ils marchent nickel : ils éclairent très bien et sans erreur ODB. (encore merci pour le remplacement des led de plafonnier arrière, c'est tout bon maintenant :bien: )

:coucou: Le carter sec peut avoir 2 justifications techniques. La première est de gagner en garde au sol ou de baisser le centre de gravité puisque le carter sec ne faisant pas office de "réservoir d'huile" il est bien moins haut, La seconde est effectivement d'éviter le dégeaugeage pour les voitures qui prennent pas mal de g latéraux (essentiellement des autos roulant en pneus slicks). Sur un carter humide, (et sauf indication particulière du constructeur), on fait le niveau d'huile moteur froid, en plaçant la voiture sur un endroit le plus plan possible.

Je suis passé d'une A6 3.0 tdi berline suspension classique à une A6 3.0 tdi Avant avec Adaptative Air Suspension. La différence de confort est flagrante, vraiment. Ma femme, qui n'est pas très voiture, en a même fait la remarque dès son premier trajet avec l'Avant. Et comme je tracte régulièrement (une remorque avec un voiture dessus), je peux dire que là aussi le gain est tout à fait perceptible.

Cà répond au moins à tes remarques sur "les leds c'est de la daube" :bigsmile: TES leds étaient de mauvaise qualité (et bien moins cher je pense), mais il faut savoir reconnaître qu'on s'est trompé sans pour autant en faire des conclusions générales fausses. J'ai acheté ce pack de leds dans le cadre de la commande groupée organisée au travers de ce forum. Le fournisseur, très réactif en avant vente et en après vente est Powerled-51. Quant aux photos de ces produits tu les trouveras sans mal sur ce forum. :coucou: