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R300

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Tout ce qui a été posté par R300

  1. R300
    Je pense que ce n'est ni plus ni moins fréquent qu'en France. Par contre cette théorie est largement colportée pour faire peur et protéger les réseaux historiques. Une concession Audi française a accès exactement aux même informations et saura, avec le n° de châssis, te donner toutes les interventions faites dans le réseau Audi en Europe, avec date et kilométrage relevé. Encore faut-il trouver un interlocuteur volontaire ! Quand j'ai acheté la mienne, je suis venu avec mon VAG-COM et je l'ai branché. Néanmoins j'imagine qu'un vrai filou sait aussi contourner cette manip...
  2. R300
    Non je ne vois pas :bleble: En fait pour de vrai à chaque fois que je change je pense prendre une 4.2 essence. A la place de celle que j'ai j'ai vraiment failli prendre une 4.2 (j'hésitais entre 2) et là Dingo m'a informé que toutes les A6 4F 4.2 n'était pas FSI (en fait à partir de fin 2006 en gros) et effectivement celle que j'allais prendre n'était pas FSI, et les FSI était encore un poil chère, tout au moins aussi chère qu'une 3.0 TDI, donc pas intéressant pour moi. Et oui, je fais encore près de 30.000 km / an, dont plusieurs milliers en tractant ma voiture de piste (et je sais par expérience qu'une voiture essence, à peu près sobre, est forcément gloutonne en tractant, ce qui n'est pas le cas du 3.0 tdi). Malheureusement ma bourse m'oblige encore à regarder la dépense en carburant quand il est si importante, et surtout la décote compte tenu du nombre de km. Alors oui, ta voiture est pour moi quasi la voiture idéale pour la route en famille, manque peut-être le FSI...
  3. R300
    Nos inserts intérieurs sont différents, mais plus pour longtemps... Des inserts en noyer mat sont dans mon bureau et attendent les barres de leds neuves qui vont dessous (les miennes n'éclairent vraiment plus grand chose) pour être installés. Ce WE je pense.
  4. R300
    Oui c'est bien ça : du centre de la jante à la face d'appui. Néanmoins ce n'est pas si simple à mesurer précisément.
  5. R300
    Belle acquisition Pas besoin d'utiliser le bouton du levier pour passer de S en D ou inversement.
  6. R300
    J'ai enfin trouvé une bonne âme sachant manipuler disqueuse et poste à souder. Voici mes embouts droits enfin montés, et je suis bien content du résultat : :hot: Merci à tous ceux qui ont documenté leurs montages :coucou:
  7. R300
    Oups oui pour la vidange.
  8. R300
    Pour comparer il faudrait savoir combien tu payais pour ton Allroad TDI. Ensuite, une compagnie donnée a des cibles : type de conducteur et type de voiture. Elle est placée sur ses cibles et pas trop en dehors. En d'autres termes une asurance peut être bien placée sur une TDI et pas sur une 4.2. En génèral une essence coûte moins chère à assurer car les essences roulent moins (moins de risque) et décotent plus vite ( valeur à dire d'expert inférieure).
  9. R300
    Multitronic : boite à variation continue, comme une mobylette. Super doux et agréable à rouler. Dispo uniquement sur les tractions. Vraiment j'aime le fonctionnement de cette boite. De tête la préco ZF (fabricant de la Tiptronic) est 5 ans ou 120.000 km, mis d'autres seront plus précis.
  10. R300
    Quattro = forcément Tiptronic 6vitesses, c-a-d une boitoto conventionneelle. Boite très douce, agréable et fiable. Pour moi, l'A6 en 2.7 Quattro Tiptro est un peu molle. J'ai une préférence pour une 2.7 traction Multitronic ou 3.0 Quattro Tiptronic.
  11. R300
    Effectivement, l'attelage se démontant sans outils ne laisse absolument rien dépasser une fois démonté (je l'avais fait mettre sur mon A6 4F berline). De plus Audi vend une pièce en polystyrène (de tête) qui se met "dans" la roue de secours avec la forme pour y loger le col de cygne. Perso en seconde monte je ne me pose pas la question, je fais mettre l'attelage amovible (400€ avec le faisceau sur Ebay, le même Westfalia que celui vendu par Audi, plus 200€ de montage). Le seul avantage pour moi de l'escamotable, c'est qu'il n'y a pas à devoir lever le plancher de coffre pour chercher le col de cygne. Et quand on vient de charger le coffre, qu'on veut ensuite atteler et qu'on s'aperçoit qu'on a oublié de sortir le col, çà gonfle...
  12. R300
    Pour les sensations il faut soit un rapport poids puissance très favorable (Elise et surtout Caterham), quasi impossible à avoir sur une Auto de plus de 1,7t, soit du gros couple (rapport poids/couple), plus de 400 Nm. Donc moteur 3.0 turbo diesel, ou 3.0 turbo essence ou de plus de 4.0L essence atmo (et plus).
  13. R300
    Oui çà existe pour les berlines. En tournant la molette, tu actionnes un câble qui déverrouille l'attelage : - il le déverrouille quand il est "escamoté", donc il descend un peu et tu le prends en main pour venir le verrouiller en position sortie - il le déverrouille quand il est sorti, donc il rentre un peu et tu le prends en main pour venir le verrouiller en position "escamoté". Au milieu de la molette se trouve une led, qui est verte en position verrouillée, et rouge sinon. En position déverrouillée il y a un rappel par pictogramme spécifique au tableau de bord. Je confirme que cet attelage escamotable est effectivement très pratique à utiliser. Le prix va t'être confirmé sous peu par Leovigilde je pense, mais ouch...
  14. R300
    C'est bizarre ton histoire de runflat moins chers non ? Sur Allopneus des Continental SportContact 3 en 245/45R18 (j'ai pris 45 car je n'ai pas vu de 40 en run flat, donc pour comparer) : 96Y Runflat à 269,50 € (sinon tu peux prendre les Michelins en 96W à 352 €) 100Y 224,90 € (pour infor le les ai prix en août en 245/45R18 XL 97 Y, à 199,90 €)
  15. R300
    Les 4 barres de leds viennent d'être commandées, ce n'est pas 30€ mais environ 20€ TTC /pièces (chacune des barres a un prix différent genre 21,08 - 20,46...).
  16. R300
    Pour les 4 barres de leds sous les boiseries des portes, les miennes n'éclairent plus grand chose. C'était pareil sur ma précédente A6 4F. Cette semaine j'ai prévu de commander les 4 neuves, dans les 30€ pièce, afin de les remplacer (démontage garniture de porte obligatoire, mais ça semble faisable).
  17. R300
    La règle n'est pas compliquée : si ce n'est pas homologué pour TA voiture (cf. trappe à essence ou appel service client Audi avec ton n° de châssis) en principe c'est non, même si c'est techniquement justifié. Dans d'autres pays c'est différent : en Allemagne, où les montes pneumatiques sont inscrites sur la carte grise, il y a une procédure simple pour çà, en France c'est niet. Tant que tu n'as pas de carton, pas de souci. Un carton avec du corporel (assureur qui doit sortir des gros soussous) et c'est le début des vrais soucis. Même un carton léger en Suisse ou en Allemagne, sous la neige, avec des pneus hiver aux dimensions non homologuées, et c'est déjà le binz.
  18. R300
    Normalement les montes hiver homologuées sont suivies de M+S (dans la trappe à essence), et contiennent indices de charge et de vitesse.
  19. R300
    Ta voiture est-elle homolguée en 18 hiver ? En général les A6 française ne les sont pas, les allemandes oui. As-tu regardé l'étiquette dans ta trappe à essence ?
  20. R300
    Et oui disparu le dernier éclairage jaunâtre de mon A6 :coucou:
  21. R300
    Pour posséder ine A8 boite manu il faut forcément être un peu décalé :bigsmile:
  22. R300
    Cà y est les ampoules d'anti brouillards ont été remplacées. C'est vrai que c'est simple une fois qu'on a osé tirer fort sur les grilles en plastique...
  23. R300
    J'ai trouvé une photo de l'hiver dernier : ce sont ces jantes Audi en 17 [achetées d'occasion avec les pneus sur Ebay il y a 2 hivers, dans les 550 € livrées, les pneus ont quand même fait environ 25.000km]. Les Conti Hiver étant morts j'ai acheté il y a qq semaines des Dunlop Winter Sport 3D 225/50R17 XL 98H (A0) [707€ livrés]
  24. R300
    Les 4 inserts de porte + la boite à gants sont simplemen clipsés. Le gros du boulot c'est la console. Un début de réponse ICI Un autre bout est ICI Et un ICI Si quelqu'un a trouvé mieux je suis preneur...
  25. R300
    Ben on va dire que oui :bigsmile:
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