R300

Des jantes de 18 ne sont pas plus fragiles que des jantes de 17. Par contre le jantes de 18 vont de paire avec des pneus au flanc moins haut, donc les jantes ont plus vite fait de prendre un petit coup le long d'un trottoir.

Je ne vois pas ce qui t'en empêche ? J'ai moi même des jantes de 18 et la suspension pneumatique et je compte bien mettre mes jantes de 17 montées en pneus hiver (les pneus hiver de 18 n'étant pas homologués sur les A6).

Pô bête :coucou: Je m'tâte. Je les avais mis sur ma berline, mais je les trouvais limite too much. Par contre les cerclages chrome des boutons multifonctions du volant étaient effectivement sympa.

se vissent sur quoike ? Tiens je viens de recevoir ma prime d'assurance, le break coûte 50€/an moins cher que la berline (même moteur, même année, même finition c-a-d ambition luxe) et les franchises sont minorées B)

Argh et j'ai aussi le rétro ext gauche qui ne se déploie pas totalement à chaque fois, çà me gonfle :furious:

Maintenant que toutes les modifs prévues initialement sont faites (MMI 5570, DVD GPS 2010 et AMI) il va bien falloir que j'en trouve d'autres :bigsmile: Les embouts d'échappement droits me tentent bien, mais je ne sais pas faire (soudure...). Faut que je réfléchisse. Changer les ampoules intérieures par des LED. Changer les feux de jour + veilleuse par des LED.

L'intérieur cuir / Alcantara est tout à fait à mon goût aussi. Très belle voiture :jap:

Et voici quelques photos Et en enfin, montage de l'AMI cet après-midi J'ai choisi un câble USB. Cà marche nickel avec une clé USB. Par contre j'ai commandé un DD 250Go Freecom classsic (car je sais qu'il fonctionne avec l'AMI puisque j'en avais un dans ma berline) chez "rue du business" et ils ont trouvé plus malin de m'envoyer un Seagate (qui au passage est moins cher, alors qu'ils m'ont bien facturé le Freecom). Et bien ceui-ci n'est pas recnnu par l'AMI (??) et en plus la prise mini usb est sur le côté (au lieu de derrière sur le freecom) ce qui ne permet pas d'insérer le DD dans le tiroir de l'AMI. Je vais voir avec eux pour leur retourner.

Bien joli break !

Les démarches pour importer une Audi A6 sont excessivement simples. Il faut se rendre à la préfecture avec les éléments suivants : La CG allemande. La facture de vente. Un Quiitus fiscal (auprès de ton Hôtel des impôts), qui t'ai remis gratuitement après examen de la facture de vente et de la CG (le véhicule doit avoir + de 6 mois ET + de 6.000km pour ne pas être soumis à la TVA française). Le PV du contrôle technique effectué en France Un COC (certificat d'homologation européenne) propre au n° de châssis de ta voiture (un concessionnaire Audi Allemand ou tout garagiste allemand habitué à l'export te le fournit avec la voiture, sinon tu peux le commander auprès de n'importe quel concessionnaire Audi Allemand contre 50 ou 60 €). Le cerfa de demande d'immattriculation Un pièce d'identité Un justificatif de domicile Concernant les options en fonction du n° de série, c'est mon concessionnaire Audi local avec qui je m'entends bien qui me rend ce service.

çà y est j'ai les plaques définitives. Ce bruit est récurrent sur les A6 Avant après environ 80.000km, d'après mon concessionnaire. J'en ai essayé deux récemment, 2007 148.000km et 2006 85.000km et les deux avaient ce bruit.

Seul les véhicules importés dont la 1er mise en circulation est faite après le 1er janvier 2008 sont soumis à l'écotaxe.

Ayant vendu mon A6 Berline, 3.0 TDI, je viens de faire l'acquisition d'une A6 Avant. Tout comme ma berline, elle est argent métal cuir noir, avec un 3.0 TDI Quattro Tiptro. Tout comme ma berline, elle est de 2006, version 224cv. Ma berline avait 101.000 km lors de la vente, l'Avant a 93.000km. Ma berline était une auto française, que j'avais achetée dans une concession Audi (à 60.000km). Cette A6 Avant est allemande, je viens de la chercher à Cologne. Ayant obtenu le N° de série au préalable, j'ai pu valider la liste exacte des équipements avant mon déplacement, ainsi que la liste des interventions effectuées chez Audi, avec leur kilométrage. De plus je lui ai fait un petit coup de VAG-COM sur place, avec l'autorisation du vendeur (en peu surpris). Cosmétiquement, elle est dans un état intérieur/extérieur irréprochable. Par rapport à une finition Ambition Luxe française, cette A6 Avant présente deux différences. Il n'y a pas le pack rangement (tiroir vide-poche sous les sièges avant, porte gobelet dans l'accoudoir central, poches aumônières au dos des sièges avant). La roue de secours est remplacée par un kit anti-crevaison. Le gain de volume est notable puisque la "cuve" qui remplace la roue de secours peut contenir par exemple 2 paires de chaussures de ski adultes et 1 paire enfant. Elle a tout le reste des équipements d'une Ambition Luxe française (Xénon Plus avec coming home, cuir, Clim auto confort plus, sièges AV électriques, MMI High, GPS DVD Europe, Chargeur 6 CD, régulateur de vitesse, volant multi-fonctions, capteur de pluie et de luminosité, radars AR, feux arrières à leds...). Et en plus de ces options "classiques", elle a : - La suspension penumatique - L'attelage pivotant - Les sièges avant sport - Les sièges avant chauffant - Les palettes au volant - colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur - Les jantes de 18 (spécifiques au Pack "25 ans de Quattro") - Le pré-équipement Bluetooth - L'Audi Parking Plus (Radars AV/AR, affichage MMI) - Les fixations Isofix à l'AR - Le pack Lumière (3 rétros électrochromes, leds d'ambiance, leds sous les rétros ext.) - Le Hayon arrière motorisé Après pas mal de recherches (le mot est faible...) j'ai trouvé une auto qui n'est pas loin de ma voiture de tous les jours idéale au regard de son équipement. Les modif à venir Passage en MMI 5570 (fait hier soir) Mise à jour du DVD cartographique Installation d'un AMI (commande en cours) + disque dur 250Go (arrivé aujourd'hui) J'ai fait faire le contrôle technique ce matin, 0 défauts bien entendu. Si j'ai le temps j'irai à la préfecture demain pour l'immatriculer. Le retour de Cologne (400km) s'est déroulé un à rythme assez soutenu, suffisamment pour constater que le moteur fonctionne exactement comme ma berline, la boîte est aussi douce (mon "ex" avait été vidangée à 60.000), aucun souci de roulage, aucune vibration, pas un bruit de mobilier. Le confort supplémentaire apporté par la suspension pneumatique est parfaitement sensible et vraiment appréciable. J'avais un bruit classique au niveau du cache bagage. Mon concessionnaire m'a dit que çà venait du "filet" de séparation entre la soute et l'habitacle. J'ai retiré cette pièce et c'est vrai qu'il n'y a plus de bruit. Quelques photos suivront...

Je pense qu'il n'existe que le Xénon Plus sur les A6. Quelqu'un peut-il confirmer que le Xénon "simple" existe ?

D'autant que je viens d'avoir un contact sérieux pour mon A6 actuelle... Tiens une chtite de ma R400 à Spa en août dernier

merci :coucou: Je viens de jeter un oeil sur le site Audi France qui annonce un PTAC 2.460 kg pour l'Avant.

Quelqu'un connait-il avec certitude le PTAC d'une A6 4F Avant 4.2 ? Je cherche surtout à confirmer que cette valeur est strictement inférieure à 2.600 kg (histoire de permis EB toussa). Si quelqu'un a le PTAC d'un Allroad 4.2 je suis preneur aussi :coucou:

Y me prend que j'ai du mal à trouver une A6 Avant essence pour l'essayer sans traverser la France + que j'ai aucune touche pour mon A6 berline (qui a les "bonnes" couleurs et les "bonnes" options) sans que je comprenne pourquoi, mon concessionnaire me le reprenant au prix que je cherche à la vendre en direct tout en restant placé sur une A6 Avant, mais Gazout :(

Etant actuellement "sur le marché" pour remplacer mon A6 3.0 TDI Q/T AL par une A6 Avant, je fais quelques essais en ce moment. Je précise que je suis du genre à être agacé dès qu'il y a un bruit dans un tableau de bord ;) J'ai essayé une A6 Avant 3.0 TDI Q/T AL 2006 en juin dernier, qui avait 80.000km, qui vibrait de partout au freinage, dont la caisse donnait l'impression d'entrer en résonance au delà de 100 km/h, la BA était brute (la mienne a été vidangée à 60.000...), bref j'avais été refroidi et me disait que mon A6 à moi est très très bien... j'ai au l'occasion d'essayer hier une A6 Avant 3.0 TDI Q/T AL de 2007 avec 148.000 km. Je précise que la mienne à 100.000km, qu'elle roule comme au premier jour, sans le moindre bruit parasite à l'intérieur. Je voulais voir ce que çà donnait "50.000 km plus loin". Et bien j'ai été vraiment bluffé ! J'ai trouvé que cette auto non seulement roulait (bruit quand on roule dans un trou ou sur une route déformée...) aussi bien que la mienne, il n'y a absolument aucun bruit de mobilier (à l'exception du cache bagage, mais il semble que ce soit chronique sur les Avant), la sellerie est nickel, la BA est toujours aussi douce, tout bien quoi. J'ai même trouvé que certains points ont évolué sur cette 2007 233cv (apparemment un modèle 2008 d'après le n° de châssis) par rapport à ma 2006 225cv. Niveau moteur ne n'ai trouvé aucune différence de performance. Par contre et c'est presque un comble vu l'écart de kilométrage, j'ai trouvé le bruit encore mieux contenu particulièrement en phase de relance. Il y a pas mal de mini différences de finition çà et là (boutons de réglage de la clim qui font clic, clic quand on règle...). Bref une A6 3.0 tdi Q/T AL bien entretenue semble pouvoir offrir le même agrément et le même niveau de finition pendant un paquet de km !

L'utilisation de l'antenne ext. par ton gsm sous-entend l'utilisation du bluetooth avec protocole rsap. Dans ce cas, seules les données de ta carte sim sont transférées vers une sorte de module gsm complet dans ta voiture. L'électronique de ton mobile ne sert pas, la batterie ne se décharge pas, et tu profites de la qualité de réception liée à l'antenne ext. Malheureusement je pense que ceci n'est possible qu'au travers des MMI de dernière génération (MMI 3G). Comme tu ne dis pas grand chose sur ton magnifique Allroad Essence, je ne sais pas de quelle année il est. Si MMI 2G, l'adaptateur ne servira qu'à "poser" l'iphone et surtout à le recharger. Maintenant quant à savoir si tu peux utiliser ton iphone sans adaptateur, je sais que c'est la cas dans mon A6 (gazout, beurk) ne disposant que de la connexion BT (sans téléphone Audi dans l'accoudoir), mais je crois que çà peut être un peu le binz quand tu as un téléphone audi dans la voiture et que seul celui-ci communique en BT, mais là d'autres seront plus précis que moua...

L'alternative à la création du troutrou dans la valence est d'acheter une valence déjà percée chez Audi. De tête je crois qu'elle m'a coûté dans les 30€ (valence normale, noire, pour berline.)

Des pneus été (en 18 ou autre) donne à peu près la même chose sur la neige que ce soit avec ou sans quattro. La différence c'est que tu auras 4 roues qui patinent au lieu de 2 :bigsmile: De plus, avec une auto aussi lourde que nos A6, sur la neige sans pneus hiver, la glisse commence très tôt en phase de freinage et de changement de direction, et il n'y a plus qu'à attendre que çà s'arrête... Pour les pneus hiver en 18, ils ne sont pas homologués sur une A6 berline ou break (pour les Allroad je ne sais pas). C'est la raison pour laquelle j'ai acheté des jantes Audi de 17 montées en pneus hiver (voir sur Ebay Allemagne).

Ben oui mais tu n'en parles pas des masses :coucou:

Ce topic tombe à pic moi qui cherche à remplacer mon A6 3.0 tdi berline par une A6 Avant, vraisemblablement en 3.2. Merci pour toutes ces infos qui ne sont pas simples à trouver vu le nombre restreint d'A6 essence !!

Arghhhhhhhhhhhhhhh