Guillaume 974

J'ai le même en french

No2 =protoxide d'azote aussi appelé gaz hilarant

TOP GEAR est dispo sur canalsat sur BBC World Je la reçois à la Réunion donc en métro aussi je pense

Là ça sent le grand expère , quand on pense que certain chez gvf pence que le tdi 90cv des golf 5 est encroe le même que l'ancien tdi 90 injection direct.

Sauf que le système n'est pas un Siemens mains un bosch. Gestion EDC 16CP pression max 1650 bars Source: training center Necharsulm Si tu veux un schèma = mp

Peut'être mais je ne sais pas

Faux il se trouve dans le réservoir une pompe de préalimentation en carburant, d'ailleur la pompe HP n'est pas une pompe capable d'aspirer, du moins n'est pas conçu pour. Un des symptômes lorsque la pompe de préalimentation est hs (ou le relais) est que le moteur n'arrive pas à prendre ces tours car la pompe hp même si elle pompe le carburant dans le réservoir elle n'arrive pas à pomper la quantité nécessaire. De plus si les conduites d'alimention sont vide tu ne pourra pas démarrer.

Sauf que si tu enlève le fusible de l'ESP donc du système de freinage en général tu n'as plus d'EBV (répartiteur de freins av/ar électronique), donc preimeir virage tu es dehors car tu aurra la même pression dans les freins avant et arrière et comme l'arrière du véhicule à moins d'adhèrence que les roues avant, les roues arrières vont bloquer trés rapidement et 360° garantie Donc ne JAMAIS enlever le fusible de l'ESP ou débrancher la prise.

Tiens va voir sur ce topic, allroad usa a fait un reportage complet sur l'installation d'un navi+ sur son allroad, le principe sera le même pour ton A4. Attention c'est loin d'être facile, si tu n'a pas la radio symphonie 2din sera encore plus dure car il te faudra descendre ta clim. http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=3157 A+

C'est parce que c'est de l'air qu'ils ont dans leurs bouteilles Ils font comme je faisait, j'achète un bouteille d'azote et puis je la regonfle avec de l'air Remarque y'en a même qui ne savent pas faire la pression des pneus. J'en ai même un une fois qui m'a fait la pression sur mes pneus avec lesquels j'avais bien roulé 80 bornes, et il me dit attention avec 3 bars dans les pneus celà peut'être dangeureux Je ne citerai pas de nom mais c'était en PACA ORECA: tiens un connaisseur

Et c'est de l' Je doit t'avouer que c'est quelque chose que je n'ai jamais essayer mais connaissant le système celà devrait être faisable Allez rigole

Au lieu d'essayer de trouver un bose ( trés difficile), fait toi faire une installe par un pro. Je te recmmande www.hifimobile.fr c'est top de chez top

Pour le même prix option barbec

J'ai aussi utiliser un système simillaire mais avec pile pour mon Archose 20go est c'est vraiment merdique. Aucun émetteur fm ne donne de bon résultat

C'est vrai j'ai omis ce petit détail Mais c'était surtout pour faire prendre concience que l'EGR est utile. Le jour où il n'y aura plus de soufre dans nos carburants on pourra éliminer l'EGR, en utilisant des catas à Nox. Le pb est que ces catas ne supportent pas le soufre. Même si au début de l'année la teneur en soufre des carburants a baissé il est encore bien trop élevé. Celà pose d'ailleur beaucoup de problème sur les moteurs fsi, depuis novembre 2004 le groupe VW a arrèté d'utilisé le mode stratifié sur sur tous les moteurs fsi, comme cela plus besoin de cata à Nox.

C'est un point de vue, mais moi j'ai une méthode imparable pour ne pas que l'EGR ne se déclanche pas.... Gaz en grand tout le temps= pas d'EGR Ps :Hier j'était un peu dans mon trip écolo et surtout il faut quand même que tout le monde sache que l'EGR est utile Même au prix de gros sacrifice Enfin je ne te cacherai pas que sur mes voitures l'EGR est débranché. "Fait ce que je dit pas ce que fait" La vraie solution pour se passer de l'EGR ce serai que les pétroliers proposent enfin des carburants sans souffre pour permettre l'utilisation de cata à Nox, ce qui permettra de se débarrasser des EGR( pour rappel en permettant la diminussion de la témpèrature de combution l'EGR permet de diminuer les rejets de Nox) Comme les catas à Nox ne supportent pas le souffre tant que nos chère pétroliers ne produiront pas du carburant sans souffre on gardera cette salo...rie d'EGR Même si ils l'ont fait au début d'année le niveau reste encore beaucoup trop élevé. D'ailleur ce souffre dans le carburant à obligé le groupe VW d'abandonner depuis novembre 2004 le mode stratifié sur tous ces moteurs fsi. Ils ont eu beaucoup de pb avec ces moteurs à cause des carburants. Maintenant tous les fsi du groupe fonctionnent en mode homogène et n'ont donc plus de cata à Nox.

Pourquoi tu as un volé un boîtier sur une A3 et tu veux piquer un TT avec

La commande vocale existe sur le RNS-E sur la nouvelle A4

Bon j'en rajoute une dernière Le gonflage à l'azote est de la foutaise Le gonflage à l'azote n'est valable que dans un cas pour les avions et encore les lourds + de 65000 livres, car lorsqu'un avion attéri la pression dans le pneumatique augmente trés rapidement et si l'on avait de l'oxigène dans ce pneumatique il se transformerai en gaz volatille donc explosif. Pour gonfler des pneus à l'azote il faudrait de toute façon faire le vide auparavant. Ps: même en compétition on ne gonfle pas à l'azote, je travaillais avant pour une sociétée bien connu de nos amis les PACA boy où l'on faisait courir de V10 en endurance et bien je peux vous dire que je gonflais les pneumatiques avec des bouteilles de gaz .... que j'avais moi même remplie avec un compresseur. Nous avions des ingénieur de chez Michelein avec nous et je leur avais à l'époque posé la question du gonflage a l'azote et il m'a dit exactement ce que je vous ai dit un peu plus haut. Il n'y a quand F1 que l'on utilise autre chose que de l'air, mais là il n'a pas voulut m'en dire plus

Je m'y colle Sur les V8 la distrib est double, la courroie entraine les arbres à cames d'admission (ou échappement chez plus ) puis le mouvement est ditribué au deux autres acc par une petite chaîne. Pourquoi, je me suis toujour posé la question. La dernière évolution du V8 a reçu une distrib uniquement à chaîne situé entre la boîte et le moteur, ce qui a permis de réduire sa longueur de 50mm et ainsi de le mettre dans l'A4

Félicitation une bora V5 , je n'en n'ai jamais vue en France C' est le 150cv ou le 170cv ? Ca marche bein ? Belle peinture et l'intérieur qui va avec

Au fait faudrai qu'un modo déplace le sujet car c'est pas le bon forum

Arrétez donc de vouloir empécher le bon fonctionnement de l'EGR c'est quand même un sytème pour diminuer la pollution Et comme vous avez trop joué à la débrancher et bien maintenant ils ont vérroullié ,on ne peut plus la débrancher sans que le voyant moteur ne s'allume Pour ce qui est du pilotage de la vanne aucun changement hormis que l'électrovanne ce trouve dans un boîtier commun avec celle de commutation du radiateur d'EGR et de la régulation de turbo. Cependant le calculateur moteur est capable de surveiller la quantité d'EGR réellement admis dans la chambre de combution graçe au débimètre exemple Pas d'EGR = 100% des gaz admis passe par le débimètre Avec de l'EGR (20% par exemple) il n'y aura que 80% des gaz qui passeront par le débimètre. Pour vérifier que l'EGR fonctionne bien le calculateur regarde si effectivement il ne passe que 80% de la charge théorique dans le débimètre. Si il voit 100% alors que l'EGr est activé il en déduit que l'EGR est en dysfonctionnement. Avant celà ne faisait qu'un défaut dans la mémoire, mais maintenant que les diesels sont en normes euro 4 les constructeur ont intégré comme sur les essences l'OBD, qui est un sytème de surveillence des sytèmes anti pollution. Donc maintenant on n'a plus le droit de rouler avec un véhicule qui posséde un sytème anti pollution défaillant. Donc allumage du voyant Voilà j'ai fini Au fairien n'était précisé mais je parle bien entendu des dièsels car sur les essence (fsi) l'EGR est électrique

Si tu me donne le numèro de chassis je peux savoir l'équipement complet de ton véhicule Donne le moi par mp si tu veux A+