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Guillaume 974

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Tout ce qui a été posté par Guillaume 974

  1. Grrrr j'arrive pas joindre mon fichier excel, je ne serai pas habilité à le faire. Quelqu'un a une idée???
  2. Voilà un petit tableau qui reprend les prix de différentes Audi à travers le monde. Je n'est retenu aucun modéle diesel, car a part en Europe le jus de camion n'est pas trop aprécié! Tous les prix sont en € incluant les taxes de chaque pays, c'est à dire que le prix affiché est le prix que vous payeriez si vous habitiez dans ce mêm pays. Attention quand chaque pays a des niveaux d'équipement différents. Bien sur je n'ai pas les prix de tous les pays, mais si vous voulez compléter pas de problème. Vous verrez les écarts peuvent être énorme (USA- Danemark)
  3. Il est bien évident que le client doit être prévenu.
  4. Désolé mais j'ai déjà du faire des essais longue durée notamment pour des problêmes qui intervenaient de temps à autre seulement. Il n'y a rien de pire que de redonner au client un véhicule que tu pense être en parfait état et quand les clients le reprend et te rappel 2 heures aprés pour te dire que pb est toujour là, ça fous vraiment les boules Il ya peu de temps j'ai vue garder 45 jours en observation un touareg pour un problème de clim!!!
  5. Guillaume 974

    PandaTeam

    Allez va pour pandaprof
  6. Le fait qu'ils aient roulé 170 kms ne me choc pas mais qu'il ne t'ai pas remis d'essence là c'est inadmissible
  7. Guillaume 974

    PandaTeam

    Merci merci C'est trop d'honneur pour moi que de vouloir me donner ce titre Même si je suis un peu dans le domaine de l'enseignement, c'est trés loin du domaine des sciences naturelles, mais c'est vous qui m'avait donné l'envie d'en savoir plus sur ce gentil animal. Une nouvelle vocation vient de naître.
  8. Tous à coté les gas, franchement c'est facile Audi + Pacaland= ???? Alors
  9. Attention les derniers modéles ne possédent plus de capteurs de vitesse sur la boîte, l'info vitesse est transmis par can-bus depuis le calculateur d'ABS. Pour moi, c'est plutôt le moteur pas à pas du compteur qui déconne. A vérifier avec un schéma élec! A+
  10. Guillaume 974

    PandaTeam

    Un petit cour pour celui qui ne connait pas le Ailuropoda melanoleuca de son vrai nom. Classification dans le règne animal : * Vertébrés * Mammifères * Carnivores * Fissipèdes * Procyonidés Considéré comme un animal très rare, le panda géant habite dans la solitude des forêts subalpines de la région centrale-ouest de la République Populaire de la Chine. Sa classification a longtemps été un sujet à controverse; de nombreux zoologistes l'avaient mis dans la famille des ratons-laveurs, mais tous s'entendent maintenant plutôt un proche parent de l'ours, auquel il ressemble. Le panda géant est gros et massif; il pèse de 70 à 160 kg et mesure entre 1,2 et 1,5 m; il n'a qu'un petit bout de queue (on ne sce moque pas!!). Il a un appétit vorace et passe de 10 à 12 heures par jour à se nourrir (chouette occupation). On croit que le panda géant consomme chaque jour 9 kg de feuilles et de pousses de bambou. Il consomme également une variété de plantes dont des iris, des crodus, des touffes d'herbe, et même de petits animaux. Les pandas sont des animaux timides dans leur habitat naturel; en captivité, ils sont amicaux et enjoués. Alors que les jardins zoologiques occidentaux ne possèdent que quelques spécimens, la reproduction des pandas dans les jardins zoologiques chinois semble connaître du succès. Véritable fossile vivant, le panda géant est devenu herbivore il y a un million d'années. Son existence est si menacée qu'il a été choisi pour figurer sur le logo du Fonds Mondial pour la Nature, le WWF. Bien qu'on le connaisse depuis longtemps, la dénomination de panda géant ne lui a pourtant été attribuée qu'en 1936, lorsqu'il fut capturé vivant pour la première fois. Aujourd'hui les Chinois le considèrent comme leur animal national alors qu'il est originaire du Tibet. C'est bel et bien là, en effet, que vivent aujourd'hui 90% des pandas géants. Pouvant survivre à des climats extrêmes, le panda géant occupe des forêts de bambous très denses à une altitude comprise entre 2,300 et 3,200 mètres, dans la région de Gansu, dans le sud-est. Les moussons importantes apportent à la fois l'eau et la chaleur nécessaires au bambou dont il se nourrit. Son habitat originel englobait autrefois l'est de la Chine, le nord de la Birmanie et le Vietnam. Il se concentre aujourd'hui dans la vallée de Gyalmo Tsawa, à Drugchu (appelée « région autonome de Khanlho » par les Chinois) ainsi qu'à Szitsadegu et dans la contrée de Namphel (elle-même rebaptisée « région autonome de Ngawa »). On le trouve également dans les collines de Szungchu et de Szenchu dans la province du Sichuan, où on a créé une réserve naturelle ; une autre réserve, à vocation scientifique, a été établie en 1980 dans la région de Lunggu avec le WWF. Le panda géant, d'une taille légèrement inférieure à l'ours noir, arbore un pelage plus régulier. Seuls le nez, les yeux, les pattes et les épaules sont noirs, le reste du corps est blanc. Il se déplace seul. Tous les deux ans, la femelle donne naissance à un unique petit. A la suite de la mise bas, elle jeûne comme une ourse. La reproduction en captivité est extrêmement rare. La communauté scientifique mondiale s'interroge encore aujourd'hui sur l'évolution du panda géant. Trois courants d'opinion prédominent. Certains pensent qu'il appartient à la famille des ours, d'autres, à celle du ragondin, les derniers optent pour une famille totalement à part. Le panda géant était déjà en voie de disparition quand on l'a découvert en 1936, sans qu'on sache avec certitude pourquoi. Quatre hypothèses semblent toutefois prévaloir : c'est indéniablement un fossile vivant ; seul animal dans son cas, il dépend entièrement de la production de bambou dont il consomme 20 kg par individu et par jour. Or le bambou, qui vit de cinquante à quatre-vingts ans, ne fleurit qu'une fois puis meurt. Au cours des deux seules années 1975 et 1976, toutes les forêts de bambous des régions de Namphel et de Drugchu ont séché en même temps après leur floraison simultanée, causant ainsi la mort de près de cent quarante pandas géants ; le panda géant est menacé par l'homme : bien qu'on le sache en danger d'extinction, les Chinois installés dans le sud-est du Tibet continuent de le chasser pour sa peau ; le cycle de reproduction du panda géant est long et tardif. Si le petit naît en hiver, il n'a pas toujours la force de résister aux grands froids. On estime qu'il existe mille pandas géants disséminés sur environ 15 500 km2. Cette faible population se partage environ vingt-cinq habitats isolés ou entourés de cultures. En 1981, le gouvernement chinois a créé, avec l'aide du WWF, le Centre de Recherche et de Protection du Panda Géant. Malheureusement, le prix élevé qu'on tire facilement d'une peau contribue à l'extermination de la bête. En Chine, une peau rapporte déjà 3 000 $US, mais à Taiwan on la revend 40 000 $US. En 1987 encore, on a saisi au Japon cent soixante peaux. Les Chinois persistent néanmoins à utiliser le panda géant comme gage de bonnes relations internationales. En 1984, par exemple, lors des Jeux olympiques aux USA, le gouvernement américain a loué deux pandas géants. Cette exhibition a rapporté quelque 100 000 $US à la Chine. Et tout en se lamentant de la disparition progressive de l'animal, les Chinois l'offrent en gage diplomatique d'amitié. Malheureusement, le panda géant est rarement en mesure de s'adapter au changement d'existence qu'on lui impose alors et finit par périr, comme celui offert au Japon, mort au bout de sept ans. Cependant à Paris, au zoo de Vincennes, on peut toujours admirer Yen-Yen, un mâle offert par la Chine en 1973. Le présent était constitué de deux jeunes, un couple croyait-on. En réalité, il s'agissait de deux mâles, dont l'un n'a survécu qu'un an.
  11. C'est un problème connu, voyez votre concess il doit être au courant, du moins pour les A3
  12. Le hp centrale s'appel la voie central, elle sert a agrandir l'image sonore vers l'avant du vehicule et à la remonter mais elle est trés difficile à réglé. Elle n'est pas affecté par la balance. Pour ce qui est de mon expérience du bose, je viens d'écouter celui monté dans l'A8 et bien je suis déçu, le son est bon mais je m'attendais à beaucoup mieux. Par comparaison, j'ai écouté le sytème monté sur une phaeton et la c'est la claque, le son est vraiment impressionnant, surtout à l'avant du véhicule (système 4 voies), plus de réglage possibles que sur l'A8. La scéne sonore est trés large, aigu trés doux. Les bass sont excellente surtout qu'il n'y pas de sub, contrairement à l'A8 qui a un 30cm à l'arrière et 2 20cm dans les porte avant. Par contre un bon point pour l'A8 avec son système Audio pilote qui permet au dsp de corriger l'équalizer en fonction des bruits ambiants, réellement efficasse.
  13. C'est une clé torx dont tu as besoin. Par contre si tu ne sais même pas ce qu'est une clé torx j'ai un doute sur le fait qu'il soit prudent que tu touche à la boîte même pour une vidange. Je ne me moque pas, c'est juste un conseil.
  14. Pour info la durée moyenne d'utilisation de l'ABS et de l'ESP est de 2 minutes sur la durée de vie de la voiture.( source ITT/teves) Mais en aucun cas la durée de vie du calculateur d'ESP n'est que de 2 heures.
  15. Pas d'ouverture électrique sur l'A3, seul l'A6 C6 a une bag à serrure électrique.
  16. En effet c'est l'électrovanne de commande du filtre à charbon actif qui produit ce cliqueti lorsqu'elle est alimentée. No soucis
  17. La visite d'un endroit exceptionnel avec des voitures qui vont trés trés vite ????
  18. Un petit conseil, quelque soit le produit que tu va utliser essaye le avant sur un endroit de ta carrosserie qui n'est pas visible, l'intérieur de la trape à essence par exemple, ou sous la moquette du coffre.
  19. Voilà les différentes méthodes pour préparer un véhicule suivant le type de protection utilisé. A - Véhicules protégés à la cire Tenir particulièrement compte des points suivants pour le déparaffinage avec des nettoyeurs manuels haute pression : Jets de vapeur d'eau chaude contenant 3 % de solvant, teneur aromatique inférieure à 1 %, point d'ébullition 180° à 220° C, par exemple. Produit de déparaffinage Techno 140 : Z 371 423 TE / Z 371 424 TE ou Produit de déparaffinage 0730 sans odeur de marque Niemann Chemie D-32457 Porta Westfalica ou Triapol 750, marque Pfinder Nachf. GmbH & Co, R.-Diesel-Str. 16, D-71032 Böblingen ou encore solvants des principaux pétroliers répondant à la spécification. Cette spécification est devenue nécessaire en raison de la nouvelle génération de joint (EPDM) utilisée progressivement à partir du Millésime 92. Température d'eau comprise entre 80° et 95° C selon la saison. Angle de rayonnement de la buse à jet laminaire 25° à 40°, angle de projection de la lance par rapport au véhicule 25 à 40° environ. Ecartement de la lance par rapport à l'objet arrosé : jamais moins de 15 cm. Terminer par un lavage du véhicule au shampooing, température d'eau à 95°C environ. Pression de service de l'appareil HP 80 bar environ. Important : Un détrempage au solvant pur de couches épaisses de cire n'est que brièvement autorisé (5 minutes environ). Pour empêcher au déparaffinage, les phénomènes de cloquage ou de décollement des feuilles décoratives/des pièces en plastique collées telles que les emblèmes, baguettes de pare-chocs etc ainsi que des garnitures de capote de cabriolets, il faut éviter un arrosage direct et prolongé avec l'appareil HP (risque particulier en cas de températures trop élevées). La bâche de transport montée d’usine sur les Cabriolets Golf doit être impérativement laissée sur la capote lors du déparaffinage. Les protecteurs des balais d'essuie-glace ne doivent pas être enlevés avant le déparaffinage. S'ils étaient perdus lors du transport, démonter les balais d'essuie-glace avant de déparaffiner le véhicule. B - Protection à base de résine acrylique Ce type de protection prévu exclusivement pour le marché américain peut parfois se rencontrer dans des marchés européens consécutivement à une erreur de pilotage en production. On tiendra compte en pareil cas des éléments suivants : En général, le produit de déparaffinage "Tempal EKO" est joint dans le coffre du véhicule. Si exceptionnellement, il ne se trouvait pas de bidon de produit de déparaffinage dans le véhicule, ce produit peut être obtenu auprès de la Société Gurit Essex D-35683 Dillenburg Tel. : 027 71/871 40 Directives d'application : 1. Mesures de protection Bien aérer les locaux, Porter des gants, des bottes en caoutchouc et des lunettes de protection, éviter tout contact avec la peau. 2. Préparation Arroser à l'eau le véhicule à déparaffiner pour éliminer la saleté, la glace et la neige puis le sécher sommairement (à la soufflette), Le produit de déparaffinage AKR 318 E05 (Tempal EKO) est à diluer à l'eau dans un rapport de 1:8. 3. Application Toute la surface du véhicule est à arroser au produit de déparaffinage dilué. Utiliser un tuyau d'arrosage de jardin car les pistolets de peinture ne doivent pas être employés à cet effet, Pendant le temps d'action de 10 minutes environ, le véhicule est à maintenir humide en permanence (le produit de déparaffinage ne doit pas sécher sur la peinture). Laisser le produit agir pendant 10 minutes puis le rincer à l'eau de manière que de la solution de déparaffinage ne demeure pas sur l'auto, Si des résidus de résine acrylique sont demeurés sur le véhicule, répéter le processus de déparaffinage point 3. Essuyer éventuellement avec une éponge ou un chiffon doux, Les couches épaisses de produit (coulées, accumulations etc.) peuvent être éliminées au Tempal EKO non dilué. En déparaffinant des Cabriolets, s'assurer que du produit de déparaffinage n'entre pas en contact avec la capote. Si cela arrivait par mégarde, l'endroit considéré est à rincer abondamment à l'eau. Golf Cabriolet : pour livrer le véhicule à client, la bâche de transport ne doit être enlevée qu'après le déparaffinage. Elle est montée sur 5 attaches blanches qu’il faut couper aux ciseaux puis extraire. Pour ce faire, la capote doit être ouverte de moitié environ afin de détendre les attaches. C - Film de protection de transport 1. Nota : La température à la surface du véhicule lorsque l'on retire le film doit être comprise entre - 10 °C et +50 °C. L'abaisser le cas échéant en aspergeant la carrosserie avec de l'eau. Le film doit être retiré d'un trait régulier. Des cloques peuvent être visibles dans la peinture, une fois le film retiré. Ceci est dû à la condensation sous le film qui se diffuse dans la peinture. Les cloques se résorbent en fonction de la température ambiante. Le temps de régénération est de l'ordre de 24 heures. Les marques encore présentes après régénération peuvent être éliminées en les réchauffant avec précaution à l'aide d'un séchoir. Pour éviter d'endommager la peinture, la température de surface ne doit pas excéder 80 °C. Pour les raisons précitées, le film doit être retiré au plus tard 24 heures avant la livraison à client. En tenir compte pour fixer le rendez-vous. Voilà j'espère que celà pourra t'aider. Le mieux est d'aller chez un concess et leur acheter un des produits qu'ils utilisent pour préparer leurs propre voitures. Voir même de le faire faire par eux même. Par contre ce qui m'étonne le plus c'est que ton mandataire ne l'ai pas fait faire c'est vraiment pas professionnel de sa part A+
  20. Personnellement je trouve le chassis s-line assez inconfortable, à moins de rouler sur du billard je ne te le conseil pas, apparament il serait possible de commander une s-line avec seulement le chassis sport, je pense que ce serai un bon compromis.
  21. Autant j'adore le allroad, autant là il me dégoute et en plus les jantes Heureusement que le mauvais goût ne tu pas. Quoique là il le mérite, c'est vraiment un sacrilège de faire ça à un allroad (même sur une renault)
  22. Il n'existe pas de sous régime qui puisse abimer le moteur, au pire tu cale c'est tout.
  23. Le véhicule sont adaptés à chaque marché en fontion des exigences géographique (pays chauds= renforcement du sytème de refroidissement, renforcement du système de clim....), en fonction des lois anti pollution en vigeur dans chaque pays (Euro 4 en UE, Euro 3 pour d'autres, Lev pour les USA), certain système d'airbag sont différent en fonction du pays d'exportation (USA notament) Fréquence des télécommandes radio (USA/ Japon), fonctionnement de l'alarme (GB), Pneumatique de type différent (USA) et encore bien d'autre. Par contre ne t'inquiète pas les véhicules Allemand sont techniquement identique aux véhicules Français
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