Guillaume 974

Autant pour moi alors

En mp je veux bien les photos. Non je ne suis pas un pervers, c'est pour la science je vous le rappel Pandaprof

Vous connaissez la position du panda? Non, alors allez voir ici http://www.doctissimo.fr/html/kamasutra/se_4300_panda_27.htm J'attend vos comptes rendu et vos avis. Pandanprof

C'est vraie qu'il se peut qu'il y est une fuite externe, mais je suis partie du principe qu'il avait commencé par là avant de penser au joint de culasse! C'est pour ça que que je ne lui en est pas parlé, mais grace à toi l'erreur est réparer Pour ce qui est de la mayonnais au niveau du bouchon ce n'est pas normal. Qu'il y en ai sur le bouchon d'huile à cause dela condensation , ok, c'est comme pour ta deuche, mais sur le bouchon d'eau c'est pas normal dans son cas il y a obligatoirement de l'huile dans l'eau. Mais j'ai peut'être mal compris et il parle du bouchon d'huile, pourtant sur la photo il me semble pourtant que c'est un bouchon de bocal de liquide de refroidissement. A+

Oui bien sur, pour le turbo certains contrôle avec d'autres outils sont aussi nécessaire pour un diag fiable (pompe à dépression notamment) pour vérifier la partie commande

Depuis le 1er janvier les carburant venduent en Europe ont vu leur taux de souffre baissé mais il en reste encore trop pour un fonctionnement correct des fsi. Une autre baisse serai prévu pour 2007. A savoir depuis Novembre 2004 plus aucun moteur fsi ne fonctionne en charge stratifié (pauvre) car les cata à nox ne supporte pas le souffre ce qui apporta beaucoup de problème, notamment une surconsomation de carburant au lieu d'une diminution.

Ouai je suis d'accord avec vous les gas mais se qui m'inquiète c'est que le niveau baisse régulièrement et ça c'est pas normal. Si le niveau baisse même peu ce n'est pas normal. Pour les photos c'est pas évident de se rendre compte, faudrait qu'un pro jete un coup d'oeil en réel pour être sur. Au fait le liquide a déjà été changé? Sur la photo la couleur m'a l'air sombre. Il faut le changer tous les deux ans et faire attention au type de liquide que l'on y met. Si celà n'est pas fait le liquide devient acide et ça bouffe les joints. Par contre je ne sais pas quel type de liquide il faut pour un véhicule de cet âge. Il me semble que le G12+ doit être compatible mais c'est à vérifier.

Parfait

C'est pour celà que maintenant il existe des régulateurs de vitesse et de distance!! Dommage que ce soit réservé a des véhicules haut de gamme, quoique la nouvelle Passat peut l'avoir.

C'est vraie mais les cas que l'on entend parler en se moment parlent de personne qui ont mis plusieurs kilomètres avant de réussir à s'arréter et là le problème vient obligatoirement du conducteur et pour moi c'est fait exprès pour faire parler de soit. Mais les cas que tu d'écris notament dans un trafic dense est tout à fait réel mais bizarrement personnes ne s'est plein de cette situation

En effet le vag com n'est pas un outils utilisé par les concessions. C'est un émulateur de l'appareil de diag VAS 5051 mais avec des fonctions en moins. C'est un système non reconnu par Volkswagen! Le VAS 5051 est beaucoup plus performant pour les recherches de pannes mais aussi beaucoup plus chére environ 13 000€ sans compter les mises à jours. Le VAG . com ne reprend qu'une partie du VAS 5051 que l'on appel l'autodiagnostque embarqué, mais le vag com ne reprend pas la partie métrologie dont l'oscilloscope ni surtout la partie assitant de dépannage. Il existe aussi le VAS 5052 qui est une version simplifié du 5051 qui reprend tout le VAS 5051 mais sans la métrologie. Et le petit dernier de la famille le VAS 5053 qui est basé sur un pocket pc et qui reprend l'autodiagnostique embarqué, c'est celui qui correspond le plus au vag com.

Première chose de la synthése donc de l'huile trés fluide n'est peut 'être pas la plus indiqué sur ton véhicule vu son âge. Deux, ton amis a certainement raison, joint de culasse qui commence à fuir et 150 000 kms ce n'est exeptionnel pour une rupture de joint de culasse. Est ce que le niveau du bocal a beaucoup baissé? Je suis désolé pour toi En espérant que ce n'est pa la culasse en elle même qui fuit. Par contre vérifie une chose, regarde si la fuite ne vient pas du radiateur d'huile. Je ne connais pas ce moteur, mais certains sont équipés d'échangeurs eau/huile et souvent une déterioration de celui-ci entraine un mélange de l'huile avec l'eau. A voir si ce dispositif existe sur ta voiture. Dans tous les cas tiens nous au jus

Ce qui semble incroyable, c'est que les constructeurs ne disent immédiatement haut et fort que c'est une méconnaissance du produit qui entraine ces problèmes. Un régul qui ce bloque c'est tout à fait possible mais que les gens ne savent pas réagir à ce moment là je trouve celà incroyable, freiner à fond c'est quand même pas compliqué. Le pire c'est d'imaginer que l'on a donné le permis à ce genre de personne, celà fait froid dans le dos

Je ne suis pas d'accord avec toi quand tu dit que sur la 500sl les sont à commande électrique et que si ils tombent en panne tu n'as plus de freins. C'est faux, il existe toujour un maître cylindre qui est relier mécaniquement à la pédale pour que justement qu'en cas de problème il y est toujours du frein. De plus à l'heure actuel, la loi interdit un fonctionnement entièrement électronique du système de freinage. Et en plus le double circuit est toujour obligatoire donc même si il y a une défaillance mécanique du système il reste encore un circuit de frein ok donc on a toujour la possiblité de s'arrêter, même regule bloqué car la puissance de freinage sera toujours supérieur à la puissance d'accel du moteur et de loin.

Pour la T°c je ne m'en rappel plus, je crois que c'est moins de 10° mais j'en suis pas sur du tout

Oui tu as raison, mais quand on parle de directtion électromécanique, celà designe dans le groupe VW une direction dont la pompe est entrainée par un moteur électrique, comme sur une A2 ou un polo par exemple. Donc dire qu'une servotronic est une direction électromécanique n'est pas exacte par rapport aux termes utilisés par AUDI. De plus tu ne peux pas voir le système servotronic à travers la calandre, ce que tu vois c'est seulement la pompe hp. L'électrovanne de servotronic est monté sur le bloc tiroir, donc sur la crémaillère au niveau de la jonction avec la colonne de direction. Donc impossible de la voir de l'extérieur puisque tout cela ce trouve derrière le moteur.

J'ai pas essayé la servotronic sur A4, mais sur A8 c'est pas mal du tout

Sur l'A2 c'est en fonction de la T°c extérieur

Vous avez tout faux sur l'A4 la pompe de direction assisté est entrainée par le moteur thermique et non par un moteur électrique. La servontronic est obtenue par l'ajoue d'une électronvanne sur le bloc tiroir qui agit sur un passage d'huile de da, pour modifier le degrés d'assistance en fonction de la vitesse. Le même système est monté sur l'A6 et l'A8. Ce n'est donc pas une direction électrique ni même électromécanique!!

Tu ne pourra pas remettre l'imotronic sans l'appareil Audi car celui-ci est relié à une ligne internet qui permet à un ordinateur situé en Allemagne de coder directement le compteur. Personne même le mécano ne peut voir ce code imo. Donc impossible à faire avec un vag com

Les compteurs se démontent facilement pas besoin de tomber le tb pour ça. Par contre pour la participation, je ne pense pas que ça passe, mais bon qui ne risque rien n'a rien.

MTM APPOLO ????

J'ai bien précisé que les prix annoncés était pour l'achat du véhicule dans par le résident de chaque pays. Pour ce qui est des taxes aux USA, celà reste minime par rapport au prix de la voiture (- de 10%). Pour ce qui est de comparer les prix pour l'union Européen tu peux le faire, moi ce n'est pas dans ce but que j'ai fait ce tableau (qui n'est pas exaustif et à compléter), je l'ai fait pour simplement donner une idée du cout d'une Audi dans chaque pays pour les habitants de ces pays. Pas pour aller chercher des Audi ailleur q'en France. De plus je ne maitrise pas toutes les langues donc difficile pour certains pays de trouver le prix de chaque Audi. Quand à ceux qui pensent qu'un jour le prix sera le même partout en Europe, ils peuvent toujours réver. Pensez vous que le Danemark ou des pays comme Maurice (je sais c'est pas en Europe, c'est pour l'exemple) abandonnent leur 100 à 300% de taxes?? Sans celà les tarifs seront toujours différents d'un pays à l'autre. Et pour ceux qui pensent que les pays où le prix d'une Audi est la moins chère, est un pays où la marge est la plus faible ce trompe. Le constructeur doit justement baisser le plus possible le prix ht pour avoir un ttc réaliste avec toutes les taxes. Pourquoi croyez-vous qu'il est intérressent pour un Français d'acheter son Audi au Danemark et payer la tva en France. ??? C'est parce que le constructeur a rogner un max ses marges pour obtenir un ht trés bas.

+ ou - oui.

C'est bon ticus va le mettre pour moi. En plus je ne sais pas comment on fait pour utiliser un ftp Ps Je viens de voir que je me suis tromper de topic, c'est dans le monde Audi que je voulais le mettre