Caruso

MRACING, Le département dans lequel je travaille est celui des motorisations des cellules hélicoptères civils et militraires et quelques avions militaires. Faut savoir ques des moteurs turboréacteurs ou turbines, alimentent aussi bien des générateurs électriques que des navires ou locomotives. C'est un métier de passion! :bigsmile:

Désolé pour ce retard mais les journées sont trop courtes du coup, les nuits aussi ! :bigsmile: Je viens juste de remettre le moteur dans son logement. Pas simple, il faut un peu de patience et pas mal d'aller et retours sous la voiture. :( Ce retard est dû au fait que j'avais oublié d'optimiser l'alternateur. C'est une bête à ballourd ! Il aura fallu faire des ajouts de métal pour compenser l'équilibrage. Le remplacement des roulements dont celui coté poulie difficile à trouver. J'en ai profité pour remplacer la poulie, bien sûr, la visserie, et le résultat est fénoménal. :bien: J'epère la faire tourner ce W-E... J'ai même pesé les vis des poulies pour les appareiller ! :think: Ritchy... Je ne travaille pas chez Airbus mais chez TURBOMECA. :P

:welco: Certainement trés belle ta demoiselle mais une présentation avec des photos c'est mieux. Tu trouveras la méthodr dans le lien ci-dessous. http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=20569

Ajoute deux ampoules de couleur bleue en série qui éclairent intelligeament le moteur, effet garanti !! Problème résolu ! Pas touche la prog, pas de problèmes en moins.

:welco: Alors Heureux... ? Monsieur est content ? Félicitations, belle Auto, je devrais dire... Belle AUDI ! :bigsmile: ... et bonne route :drive:

:bravo: Juste le must ! Rien à jetter, que du bon et du bonheur ! :malelovies:

Bien... Comment ne pas froisser les gens... La reprog se fait par le soft, oui ! Mais les données de fonctionnement du moteur en sont modifiées comme par exemple, augmentation de la pression de charge du Turbo. Ils ont manifestement fait leur job mais ils sont partis essayer leurs exploits sans tenir compte de la température du moteur, du type d'huile, si la vidange n'a pas été faite avant modif, si le filtre à air est en bon état, si la cartographie air/carburant est correcte. En bref, ils sont partis essayer la voiture comme des malades sans la laisser chauffer et le turbo n'a pas tenu le choc, classique. Lors de la dépose, le mécanicien à joué la montre au lieu de la qualité. Trés probable qu'ils n'ont pas remplacé les consommables comme les joints alu des raccords ce qui occasionne des fuites aussi bien d'huile que d'eau puisque le Turbo est lubifié en huile et reffroidit en eau. Tu n'as apparement pas d'autres options que de revenir autant de fois que nécessaire alors profitte pour te plaindre et faire repprendre tout ce qui ne va plus. Demande une révision avec vidanges et filtres en dédomagement. Bon courage une fois !

Pour commencer un grand merci à tous :jap: Pour les photos, que néni, je travaille dans un site protégé d'assemblage et de réparation de matériel Aéronautique Militaire. Toute photo est totalement interdite. Pour le prix, c'est un des avantages de mon boulot, mais surtout pas abuser... Par contre voici une photo pour se faire une idée des quelques consommables utilisés. Le collier de gauche est celui à pincement large qui comparé à un standar (celui de droite) est plus large et la vis de serrage plus robuste. Les vis, deux sont traitées à l'argent et l'autre en teneur haute température, les trois peuvent supporter les températures d'une chambre de combustion de Turboréacteur. Le roulement est un modèle hybride céramique capable de tenir 3.000 heures à plein régime soit une utilisation en continu de 8 heures pendant 375 jours à fond... peu probable que le moteur tienne... Il y a des jours où je me trouve trés mauvais... :( J'ai oublié de commander les goujons de sortie Turbo et c'est un 'pas' que nous n'utilisons pas :colere: Demain je fais le tour des professionnels pour en trouver, sinon, attendre la semaine prochaine... :bleble:

C'est une histoire Belge ou quoi une fois ! :humour: Fumée blanche trois symptomes... De l'eau qui se trouve dans l'huile suite au remplacement du turbo mais ils auraient du remplacer l'huile moteur et le filtre et le liquide de reffroidissement !!!! Un raccord de reffroidissement du turbo mal monté ! Le joint de culasse mais là, peu probable... Pour tout le reste, je dis, des gens incompétants ! Ils ont cassé ton jouet !!!!!

Heu....... RS 4 pitêtre ? :humour: Hi, Hi.... :out1:

Absolument, en rallye plus que sur circuit, il faut une allonge moteur suffisante d'où une plage d'utilisation améliorée de 2.000 voir 3.000 trs. Il est difficilement concevable de rouler tout le tracé entraint de charger de vitesse à chaque courbe ou ralentissement. Dans ce cas aussi, la perte de couple est compensée par une augmentation du régime moteur, le volant est allégé oui !

L’optimisation de la demoiselle. Salut les passionnés. Partant du fait que je considère ma Tittine (S4 de 1999 à 12.000 roros) invendable et ce, malgré un entretien des plus méticuleux, j’ai décidé de la garder (forcément !). Pour attirer un acheteur potentiel, avant de la laisser partir, j’avais entrepris de faire une énorme révision chez AUDI. La Tittine en est ressortie toute pimpante et rutilante mais après 3 mois d’annonces, pas un repreneur sérieux. Je ne parle pas de nombreuses propositions d’échanges, Mercédes classe S, Espace IV, Laguna, Patrol, Bmw 330 Xd, 206 Hdi, etc. Donc, j’ai décidé de l’optimiser, attention, pas de la gonfler ! La différence est portée sur le fait de conserver les mêmes organes mais d’en améliorer les performances mécaniques. Je travaille dans un milieu de rêve, la conception et montage de moteurs aéronautiques. Je cottoie des machines outils impressionnantes et des composants (visserie, colliers, gaines, roulements, durite, etc.) de pointe. Nous sommes outillés, en méthodes et mesures, des tables tridimensionnelles les plus évolués. Sans parler des produits de nettoyage et traitements de surface. Alors, j’ai posé la demoiselle sur des chandelles et j’ai déposé le moteur… Les difficultés sont les vis des Pré-Cata et le bas du tour de boite. Premier constat, pas une trace de fuite d’huile ! Ensuite ce fut le tour des turbos, pipes d’échappements et toujours pas de trace d’huile. Commençons l’opération par l’achat de 2 turbos K03 neufs, (Les sondes G235 & 236, les 2 étouffoirs, le débitmètre d’air et la vanne N75 sont déjà neufs). Direction l’atelier pour un démontage des Turbos et remplacement des bagues paliers par des roulements traités et conçus pour tourner sur un potentiel de 250.000 trs/mn. Traitement des axes avec un revêtement haute teneur en température et d’un cœfficient de rugosité proche de 0. Equilibrage de l’ensemble mobile et lissage des carters / chambres. Mesure des chambres en tridimensionnel pour un meilleur ajustage compresseur axial / carters par surfaçage du plat de joint. Le résultat est une résistivité de 23g contre 62g à l’origine. Lancé à 56.000 trs/mn, la turbine met 57s pour s’arrêter contre 23s à l’origine. J’ai pas noté le débit d’air car il restait sensiblement égal. Dépose des poulies et tendeurs pour équilibrage. Equilibrage des arbres à cames et roues dentées, polissage et traitement des cames, des paliers et des pastilles des poussoirs. Passage des pipes d’échappement au décrassage (ARDROX et TURCOJET) et polissage de la tubulure intérieure. Dépose de la pipe d’admission et décrassage puis polissage des sorties coté culasse exclusivement. Repose de l’ensemble… Dépose de l’ensemble embrayage. Pour le disque d’embrayage, l’état témoigne de l’utilisation presque exclusive sur autoroute, impeccable. Equilibrage de tout l’ensemble mobile, c’était presque parfait, 1.0 cm / gr corrigé contre 1.6 cm / gr à l’origine. Dépose et du volant moteur… sssssssss …méthode spéciale pour l’équilibrage mais pas eu besoin de modifier, toutes les mesures sont bonnes. Quelques corrections pour les poulies galet tendeurs et ventilateur. Repose de l’ensemble… Remplacement de la visserie d’origine par de la visserie aviation traitée argent et assemblée avec de la vaseline norme AIR 3565 puis des colliers à pincement large en Inox. Passage des injecteurs aux ultrasons et mesure des débits… parfaits et identiques. Repose. Décrassage des toutes les tubulures, échangeurs AIR / AIR et durites. Mesure des compressions… impeccables ! Je profite pour remplacer la bague d’étanchéité de l’arbre de boite et la butée d’embrayage. Quelques bougies au Platinium… Huile Castrol EDGE SPORT 10w60… Filtres MANN… Maintenant le plus difficile, la remise en place du moteur, prévue ce prochain week-end. Si, si, j’avais pensé à un Tuto mais… trop volumineux en photos… Maintenant, je peux guider ceux qui envisagent de tomber leurs moteurs. Je ne cherche pas les chevaux supplémentaires, juste un moteur parfaitement équilibré, qui répond homogènement et amélioré en fiabilité. Pour les mesures en performances, je me baserais sur les reprises 80 - 130 mesurées au chrono avant transformation. Pour ceux qui veulent tomber les Catalyseurs, les conséquences sont un appauvrissement de la carburation, les sondes Lambda mesurent une baisse d’oxygène du à l’écoulement trop rapide des gaz et augmentent le mélange en AIR. Ce qui a pour conséquence la détérioration des soupapes… Quand à la re-programmation de la cartographie, seuls quelques sorciers connaissent la procédure, pour les autres, ils désactivent seulement le voyant au tableau de bord ! Pas bien ! Le mieux c’est de poser des Cata Sport 100 ou 200 cellules et une ligne digne de ce nom, il existe des lignes très bien conçues en métal Aluminé moins onéreuses mais certes moins jolies que l’Inox.

Le role du volant moteur est d'absorver les fluctuations de la boite à vitesses dues à l'inégalité de la surface de roulage et d'apporter de par son inertie une meilleure relance du moteur. La masse du volant moteur est prévue pour créer une inertie capable d'absorber les accoups provenant des trains roulants et de compenser le manque de relance du moteur à bas régime. En le supprimant (un exemple) les variations des trains roulants dûes à une route cahotique entrainerait de tels accoups que les bielles finiraient par casser et il faudrait rester à un certain régime moteur pour pas qu'il cale. En prépa moteurs, pour gagner du régime moteur, le volant est allégé et impérativement équilibré. Mais ces moteurs tournent souvent sur piste ou exclusivement à haut régime, facilement reconnaissables, le ralenti est porté à 1.500 trs mini. Il faut juste trouver un bon compromis entre couple et régime. A titre d'exemple, le volant moteur en F1 mesure 20cm de diamètre et pèse dans le kilo mais le couple est à 8.000 et le ralenti à 3.500.

Que c'est toujours Beau ! :malelovies: Bien, et maintenant, que comptes tu faire ? :bigsmile:

Le service de la DRIRE réceptionne les véhicules des constructeurs agrées par l'UTA pour un constat de conformité suivant un cahier des charges en accord avec les normes Européennes. Si véhicule modifié sans l'accord du constructeur ou des partenaires ou sous-traitants agréés par les constructeurs, alors pas de certificat fourni pour l'agrément de la DRIRE. Seule méthode, le présenter comme véhicule isolé mais faut présenter tous les certificats de conformité en association des normes de l'UTA. Si puissance modifiée, il faut se rapprocher des spécifications du constructeur qui valide ou invalide la résistance de l'étude de son modèle. Peu de chances en France ! Laisse tomber, trouves une normale ou modifiée avec les papiers normaux, moins de problèmes !

:bravo: Mââââgnifique ! Domâge que tu ne sois pas la porte à coté, j'aurais aimé caresser la bestiole. C'st du jouet pour grands comme je les aime. :malelovies:

:welco: :bigthumbup: sujet déjà aboedé, alléz, donne toi la peine de chercher un peu... c'est ça aussi la vie et l'intéret des forums. Bonne peche ! :eldiablo:

Salut, beaucoup de choses, commence par les relais de barre anti-roulis puis les têtes d'amortos puis les biellettes et bras puis en passant du coté échappement les silent blocs... ouf ! Aussi l'attache de batterie... Pas mieux... :bigsmile:

Bataillez pas les mômes ! Un chti coup de burin et l'affaire est close, pas de quoi en faire un Maroine ! :bigsmile: :out1:

OTIS95 Quelle version de ExTxKxA tu as ? J'ai 203,00 roros !

Le filtre à huile se trouve devant le compartiment moteur à gauche ( quand tu te trouves face à ton moteur) accés par dessous. Pour les freins, pas de difficulté, il faut bien nettoyer l'étrier car les nouvelles plaquettes viennent se coller dessus. Il suffit d'enlever le ressort de retenue et les vis des plaquettes repousser le tout et remplacer apres nettoyage des étriers, les plaquettes. Ne pas oublier de pomper puis de roder les nouvelles plaquettes. D'autres questions ?

Turbo kkk 03, que ce soit phase 1 ou phase 2, ce sont les mêmes ! au prix unitaire de 1260 roros h.t. Il faut ajouter 200 roros de joints, liquides, huiles, filtres, vis, boulons. Soit dans les 3200 roros de pièces, car il faut impérativement remplacer les deux KKK. Je reconfirme, entre 1998 et 2001, les turbos n'ont pas évolué, la phase 1 n'est pas moins fiable que la phase 2. Seul le look intérieur et quelques différences extérieures avec quelques modifs moteur les diffèrent. Les perfs sont identiques et le taux de pannes aussi. Dans les 3200 roros, il y a les 2 turbos, les joints des 2 collecteurs qu'il est préconisé de remplacer ( encore une faiblesse des S4 ) tous les joints, vis, ecrous, la courroie à nervures, le filtre et son huile, le filtre à air, le complèment huile de boite, le liquide de reffroidissement, liquide hydraulique et bague d'arbre de boite ( encore une faiblesse des S4 ). Attention, réclamer les factures d'entretien car souvent, pour cause de vente, l'impasse est faite sur la dernière révision avec juste une vidange et un bon nettoyage du filtre à huile.

Moi, ma prepière préparation est d'essayer de la conserver full stock ... et c'est pas facile !!! :up1: :out1:

Pinaise ! :blink: Mon écran n'est pas assez grand !!! ???? T'as mis une loupe devant l'objectif ? :P

Bienvenue. Pour commencer, l'année de ton modèle. Version essence ou diesel ? Ensuite il nous sera facile de te renseigner.